【EV視界報(bào)道】確實(shí)，作為一個(gè)新能源汽車媒體，關(guān)注了許久特斯拉后，卻忘記了鋼鐵俠馬斯克的另一個(gè)產(chǎn)業(yè)——SpaceX。

沒錯(cuò)，就是按個(gè)馬斯克想要實(shí)現(xiàn)人類登陸火星殖民的太空探索技術(shù)公司。

昨晚，SpaceX的“星艦”重型火箭進(jìn)行第三次試飛，火箭發(fā)射升空。

在火箭發(fā)射升空后，14日晚些時(shí)候，SpaceX公司創(chuàng)始人馬斯克在社交平臺(tái)上發(fā)帖稱，“‘星艦’已達(dá)到環(huán)繞速度！祝賀SpaceX團(tuán)隊(duì)?。　?/p>

然而，根據(jù)最新消息，“星艦”火箭在重新進(jìn)入大氣層后失去聯(lián)系。據(jù)CNN報(bào)道，該火箭已同時(shí)中斷了兩項(xiàng)重要通信：一是與SpaceX的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)Starlink的連接，二是與TDRSS（跟蹤和數(shù)據(jù)中繼衛(wèi)星系統(tǒng)）的通信。有報(bào)道指出，這兩項(xiàng)通信的同時(shí)丟失可能意味著“星艦”火箭可能已經(jīng)解體。

不過(guò)，按照媒體的說(shuō)法，“星艦失聯(lián)了，但已經(jīng)取得了巨大進(jìn)展”。

確實(shí)，能如此精確控制住33臺(tái)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)升空，這絕對(duì)不是一件容易的事。

這讓我想到了蘇聯(lián)時(shí)代的N1火箭，也是30臺(tái)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，但直至蘇聯(lián)解體，也沒有飛出過(guò)大氣層。

然而，將兩者相比較并不公允，畢竟“星艦”是現(xiàn)代科技的集大成者，而N1則是冷戰(zhàn)時(shí)期的遺產(chǎn)，兩者之間科技的發(fā)展不可同日而語(yǔ)。

所以，我們還是將話題，說(shuō)到這次”星艦”第三次飛行上去。

雖然失聯(lián)，但依然獲得成功

這次測(cè)試的目標(biāo)是全面的，涵蓋了火箭兩級(jí)的燃燒、有效載荷艙門的開閉、滑行階段的推進(jìn)劑轉(zhuǎn)移、首次在太空中重新點(diǎn)燃“猛禽”發(fā)動(dòng)機(jī)，以及“星艦”的受控大氣層重入。

發(fā)射活動(dòng)在埃隆·馬斯克擁有的社交平臺(tái)“X”上進(jìn)行了直播。在發(fā)射前，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）批準(zhǔn)了此次發(fā)射，確認(rèn)SpaceX已經(jīng)滿足了所有必要的安全、環(huán)境、政策和財(cái)務(wù)要求。

起初，在發(fā)射過(guò)程中所有發(fā)動(dòng)機(jī)均表現(xiàn)正常。

2分40秒后，星艦成功完成熱分離，超越了之前的測(cè)試記錄。3分鐘后，星艦與超重型火箭完成分離，后者返回地球，準(zhǔn)備在墨西哥灣濺落。然而，SpaceX發(fā)言人丹·霍特在直播中宣布，超重型火箭在返回途中丟失了。

11分鐘后，超重助推器完成了使命，星艦開始進(jìn)行艙門的開閉測(cè)試。

28分鐘后，艙門成功關(guān)閉，完成了開關(guān)測(cè)試。47分鐘后，星艦進(jìn)行了二次點(diǎn)火演示，猛禽發(fā)動(dòng)機(jī)順利點(diǎn)火。

不幸的是，在星艦重返大氣層的過(guò)程中，SpaceX失去了與其的聯(lián)系，任務(wù)未能完全成功。

但根據(jù)后來(lái)的官方解釋，星艦重返大氣層后，該團(tuán)隊(duì)同時(shí)失去了兩個(gè)關(guān)鍵的通信手段：與 SpaceX 的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù) Starlink 的聯(lián)系，以及與 TDRSS（即跟蹤和數(shù)據(jù)中繼衛(wèi)星系統(tǒng)）的聯(lián)系。

SpaceX 通訊經(jīng)理丹·霍特 (Dan Huot) 在直播中表示：“團(tuán)隊(duì)已報(bào)告飛船已經(jīng)失蹤，因此今天沒有濺落。” “但是，這次我們?nèi)〉昧巳绱舜蟮倪M(jìn)步，真是令人難以置信?！?/p>

其實(shí)，SpaceX 也從未打算在這次飛行測(cè)試后回收星艦。預(yù)計(jì)該航天器將硬著陸，但與 2023 年之前的兩次測(cè)試相比，星艦飛船的飛行距離要遠(yuǎn)得多。

該公司通常將這些早期試飛期間的故障視為正?，F(xiàn)象，而這些飛行測(cè)試的目的是收集關(guān)鍵數(shù)據(jù)，以便工程師可以回去修補(bǔ)星際飛船，改進(jìn)它以適應(yīng)未來(lái)的任務(wù)。

“爆炸”不是失敗，或許是成功的開始

了解馬斯克的人都知道，對(duì)于新鮮技術(shù)而言，他無(wú)時(shí)不刻的在思索著挑戰(zhàn)與超越，特斯拉如此，星艦也是如此。

但星艦的挑戰(zhàn)，確實(shí)從一次次的“爆炸”開始的。

時(shí)間回到2023年4月17日，星艦進(jìn)行了首次嘗試。

然而，由于加壓閥出現(xiàn)了凍結(jié)情況，SpaceX不得不暫停了發(fā)射。盡管發(fā)射控制團(tuán)隊(duì)努力試圖解決這個(gè)問(wèn)題，希望能夠按計(jì)劃在當(dāng)天繼續(xù)進(jìn)行發(fā)射，但閥門的反應(yīng)并不理想。因此，SpaceX決定將原定的飛行任務(wù)改為一次實(shí)裝彩排，并在T-40秒時(shí)終止了操作。

SpaceX宣布，為了進(jìn)行下一次嘗試，至少需要額外的48小時(shí)來(lái)準(zhǔn)備。

隨后的4月20日，星艦再次進(jìn)行了發(fā)射嘗試。

當(dāng)天的下午13:28分，SpaceX開啟了一段長(zhǎng)達(dá)62分鐘的發(fā)射窗口，在隨后的13:33分，火箭成功發(fā)射升空，盡管發(fā)射過(guò)程中對(duì)發(fā)射臺(tái)造成了一定程度的損害。

不過(guò)，發(fā)射時(shí)，有三個(gè)“猛禽”發(fā)動(dòng)機(jī)未能成功點(diǎn)火，導(dǎo)致星艦在升空初期出現(xiàn)了橫向滑落的情況。

在飛行過(guò)程中，多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生了故障。大約在發(fā)射后27秒，SpaceX遭遇了“某種高能事件”，導(dǎo)致與一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的通訊中斷。公司在其直播中展示了現(xiàn)場(chǎng)視頻，并用疊加圖形顯示了不工作的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量與已關(guān)閉的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量之間的差異。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，發(fā)射后大約30秒時(shí)可見的小規(guī)模爆炸可能是由于液壓動(dòng)力裝置出現(xiàn)故障，但這一點(diǎn)尚未得到官方確認(rèn)。

在發(fā)射后的第85秒，SpaceX失去了對(duì)13個(gè)位于火箭中央的發(fā)動(dòng)機(jī)的推力矢量控制，這使得火箭失去了轉(zhuǎn)向能力。

火箭隨后上升到大約39公里（約24英里）的高度，然后開始失去高度并進(jìn)入旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。此后，星艦的自主飛行終止系統(tǒng)（AFTS）被激活。AFTS的設(shè)計(jì)目的是在必要時(shí)立即摧毀飛行器，但星艦并未立即解體，助推發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)工作，直到AFTS觸發(fā)后40秒，也就是飛行器飛行約四分鐘后，高度降至大約29公里（約18英里）。

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局報(bào)告稱，此次事件沒有造成任何人員傷亡或公共財(cái)產(chǎn)損失。

對(duì)于此次發(fā)射失利，SpaceX隨后分析了飛行器失控的主要原因：

星艦在上升過(guò)程中，由于超重型助推器尾部的推進(jìn)劑發(fā)生泄漏并引發(fā)火災(zāi)，導(dǎo)致了與飛行器的連接被切斷。這一事件進(jìn)而影響了飛行器的主要飛行計(jì)算機(jī)，結(jié)果是大多數(shù)助推發(fā)動(dòng)機(jī)失去了與控制系統(tǒng)的通信，最終導(dǎo)致了對(duì)飛行器的完全失控。

隨后，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）指示SpaceX對(duì)此次事故展開調(diào)查，并根據(jù)調(diào)查結(jié)果采取相應(yīng)措施，最終列出了共計(jì)六十三項(xiàng)糾正措施，這些措施涵蓋了重新設(shè)計(jì)車輛硬件以防泄漏和火災(zāi)、對(duì)發(fā)射臺(tái)進(jìn)行改造以增強(qiáng)其耐用性、在設(shè)計(jì)階段增加額外的審查環(huán)節(jié)，以及對(duì)安全關(guān)鍵要素進(jìn)行更深入的分析和測(cè)試。

在2023年11月18日，星艦進(jìn)行了第二次試飛。

此次目標(biāo)是讓飛行器進(jìn)入新增加的熱階段，并在第二階段通過(guò)受控再入進(jìn)入近地軌道。發(fā)射后，一切按計(jì)劃進(jìn)行，直到助推器在進(jìn)行助推燃燒時(shí)遇到問(wèn)題。幾臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，隨后一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)故障導(dǎo)致助推器在墨西哥灣上空約90公里處爆炸。

第二級(jí)在飛行約7分鐘后，因計(jì)劃中的通風(fēng)口故障而失去遙測(cè)信號(hào)。SpaceX透露，第二級(jí)在達(dá)到預(yù)定軌道前被安全指令摧毀。天文學(xué)家喬納森·麥克道爾報(bào)告說(shuō)，NOAA的氣象雷達(dá)在維爾京群島以北捕捉到了碎片云。

2024年1月，SpaceX解釋說(shuō)，由于星艦未攜帶有效載荷，在燃燒接近結(jié)束時(shí)排出的多余液氧導(dǎo)致了火災(zāi)和爆炸。馬斯克也確認(rèn)，如果星艦攜帶有效載荷，它本可以進(jìn)入軌道。

FAA在2月26日結(jié)束調(diào)查后，SpaceX公布了事故原因：助推器的液氧過(guò)濾器堵塞，導(dǎo)致一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，進(jìn)而引發(fā)連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致通信中斷和飛行終止，星艦在約150公里的高度解體。

此外，助推器的故障可能由于推進(jìn)劑過(guò)濾和可靠性問(wèn)題，SpaceX已對(duì)此進(jìn)行了硬件更改。

2 月 26 日 FAA 結(jié)束調(diào)查后，SpaceX 詳細(xì)闡述了事故原因：在飛行器分離時(shí)，星艦 的上級(jí)點(diǎn)燃了所有六臺(tái) Raptor 發(fā)動(dòng)機(jī)，并正常上升，直到飛行大約 7 分鐘時(shí)，計(jì)劃中的通風(fēng)口出現(xiàn)了故障。過(guò)量液氧推進(jìn)劑開始使用。額外的推進(jìn)劑已作為有效載荷模擬物裝載在航天器上，需要在重返大氣層之前進(jìn)行處理，以滿足濺落時(shí)所需的推進(jìn)劑質(zhì)量目標(biāo)。

液氧排氣口啟動(dòng)時(shí)，航天器后部發(fā)生泄漏，導(dǎo)致燃燒事件和隨后的火災(zāi)，導(dǎo)致航天器飛行計(jì)算機(jī)之間的通信中斷。這導(dǎo)致在完成上升燃燒之前命令關(guān)閉所有六個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后自主飛行安全系統(tǒng)檢測(cè)到違反任務(wù)規(guī)則并執(zhí)行飛行終止，導(dǎo)致飛行器在約 150 公里的高度和速度下解體。約 24,000 公里/小時(shí)，成為第一艘到達(dá)外太空的星際飛船。

關(guān)于助推器的命運(yùn)，SpaceX 表示，最可能的根本原因是向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)液氧的過(guò)濾器堵塞，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)氧化劑渦輪泵入口壓力損失，最終導(dǎo)致一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，這導(dǎo)致車輛丟失。這導(dǎo)致 SpaceX 對(duì)助推氧化劑罐內(nèi)與推進(jìn)劑過(guò)濾和可靠性相關(guān)的硬件進(jìn)行了更改。

最后第三次飛行也就是這一回試飛，可以說(shuō)取得了一個(gè)部分的成功，這次試飛顯著推進(jìn)了航天器和發(fā)射系統(tǒng)的進(jìn)展，埃隆·馬斯克對(duì)此表示樂(lè)觀，認(rèn)為這將是實(shí)現(xiàn)人類登陸月球的關(guān)鍵一步。

在我們看來(lái)，SpaceX不同于NASA等傳統(tǒng)政府航天機(jī)構(gòu)，它采用了一種類似于初創(chuàng)公司的哲學(xué)——快速經(jīng)歷失敗并從中學(xué)習(xí)。

正因如此，前兩次飛行測(cè)試中的失敗并未讓馬斯克或SpaceX團(tuán)隊(duì)感到沮喪。他們將這些問(wèn)題視為成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，每次失敗后都能吸取教訓(xùn)，為下一次的嘗試做出改進(jìn)。

天降大任、“星艦”的“擔(dān)子”有多重要？

太空始終是人類終將征服的領(lǐng)域，脫離太陽(yáng)系則是人類追求的首要夢(mèng)想。盡管星球大戰(zhàn)電影中展示了宇宙中各個(gè)星球上的文明，但在現(xiàn)實(shí)中，我們的人類文明仍然僅限于地球之上。

所以從上世紀(jì)開始，伴隨著科技的迭代發(fā)展，人類將目光從脫離大氣層開始慢慢發(fā)展，太空站的建立讓我們第一次在地球之外有了新的歸屬。隨后，人類又踏上月球，實(shí)現(xiàn)了人類歷史上的一大步。

然而，隨著對(duì)月球的探索逐漸深入，人類對(duì)于更遙遠(yuǎn)星球的向往也日益強(qiáng)烈。火星，作為最接近地球的鄰居之一，以其神秘的紅色表面和可能存在的生命條件，激發(fā)了我們無(wú)限的想象。

那么，如何才能實(shí)現(xiàn)人類去往火星的任務(wù)呢？

要知道，雖然說(shuō)它是地球的鄰居，但火星距離地球在5600萬(wàn)至4億千米之間，這個(gè)巨大的距離對(duì)任務(wù)的總體設(shè)計(jì)、可靠性設(shè)計(jì)、計(jì)劃管理等提出了更高的要求。

目前，人類探測(cè)器飛往火星大約需要7個(gè)月的時(shí)間。

為此，對(duì)于喜歡挑戰(zhàn)的馬斯克而言，星艦就是滿足這一條件的現(xiàn)有答案。

對(duì)于星艦而言，其設(shè)計(jì)目標(biāo)是完全可重復(fù)使用，能夠在發(fā)射塔上進(jìn)行控制著陸，并在幾小時(shí)內(nèi)重新發(fā)射。

星艦由超重級(jí)助推器（Super Heavy）和太空飛船兩部分組成，總高度120米，直徑9米，起飛質(zhì)量約5000噸，是迄今為止最大的火箭。星艦的有效載荷能力為150噸到低地球軌道，如果不重復(fù)使用則可達(dá)250噸。星艦還可以在低地球軌道上進(jìn)行燃料加注，以便前往更遠(yuǎn)的目的地，如地球同步軌道、月球和火星。

在設(shè)計(jì)方面，SpaceX的星艦（Starship）項(xiàng)目包括兩個(gè)主要組件：第一級(jí)助推器“Super Heavy”和第二級(jí)太空飛船。

Super Heavy助推器高71米（約233英尺），直徑9米（約30英尺），裝備了33個(gè)猛禽發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)排列成同心環(huán)。

最外環(huán)的20臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用“Raptor Boost”配置，省略了萬(wàn)向執(zhí)行器以減輕重量和降低成本。在全功率運(yùn)行時(shí)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)共同產(chǎn)生的推力高達(dá)74,400 kN（約16,700,000磅力）。

Super Heavy的儲(chǔ)罐能夠容納3,400噸（約7,500,000磅）的推進(jìn)劑，包括2,650噸（約5,840,000磅）的液氧和750噸（約1,650,000磅）的液態(tài)甲烷。

埃隆·馬斯克在2021年提到，最終設(shè)計(jì)的干質(zhì)量將在160噸（約350,000磅）至200噸（約440,000磅）之間，油箱重量為80噸（約180,000磅），級(jí)間結(jié)構(gòu)重20噸（約44,000磅）。助推器通過(guò)四個(gè)電動(dòng)格柵翅片進(jìn)行控制，每個(gè)翅片重3噸（約6,600磅），并在網(wǎng)格鰭之間的突出硬點(diǎn)上升起。級(jí)間通風(fēng)位于格柵翅片上方，用于熱分級(jí)，這是一種火箭分級(jí)技術(shù)，上級(jí)在與第一級(jí)分離之前啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

星艦太空飛船本身高50米（約160英尺），直徑9米（約30英尺），使用6個(gè)猛禽發(fā)動(dòng)機(jī)，其中三個(gè)特別優(yōu)化用于外太空。這些發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力為14,700 kN（約3,300,000磅力）。星艦的有效載荷艙體積為1,000立方米（約35,000立方英尺），略大于國(guó)際空間站的加壓體積。

主油箱和總油箱的推進(jìn)劑總?cè)萘繛?,200噸（約2,600,000磅）。馬斯克在2019年指出，由于位置優(yōu)勢(shì)，頭箱的隔熱效果更好，并保留用于航天器在重返大氣層后翻轉(zhuǎn)和著陸。

星艦還配備了四個(gè)機(jī)身襟翼，用于控制方向并幫助在進(jìn)入大氣層期間耗散能量，由兩個(gè)前襟翼和兩個(gè)尾襟翼組成。這些襟翼取代了傳統(tǒng)的機(jī)翼或水平尾翼，減少了著陸所需的燃料。前襟翼下方的掛載點(diǎn)用于通過(guò)機(jī)械臂提升和抓住航天器。襟翼的鉸鏈被密封在航空罩中，以保護(hù)它們?cè)谥胤荡髿鈱訒r(shí)免受損壞。

星艦的隔熱罩由大約18,000個(gè)六角形黑色瓷磚組成，能夠承受高達(dá)1,400°C（約2,600°F）的溫度。這種設(shè)計(jì)旨在在飛行器進(jìn)入大氣層時(shí)提供保護(hù)，并且可以多次使用，飛行之間只需進(jìn)行最少的維護(hù)。硅基瓦片通過(guò)銷釘連接到星艦，并且之間留有小間隙以允許熱膨脹。

星艦預(yù)計(jì)將代替獵鷹9號(hào)、獵鷹重型運(yùn)載火箭以及天龍?zhí)柡教炱鞯葓?zhí)行地球軌道上的任務(wù)。

其實(shí)，星艦的概念最早由馬斯克在2012年提出，當(dāng)時(shí)被稱為“火星殖民運(yùn)輸系統(tǒng)”（Mars Colonial Transporter）。經(jīng)過(guò)多年的研發(fā)與迭代，星艦逐漸從一個(gè)早期概念發(fā)展成為現(xiàn)在的樣子，旨在實(shí)現(xiàn)馬斯克的終極目標(biāo)——移民火星。

當(dāng)然，星艦的目標(biāo)不止與火星任務(wù)，目前 SpaceX與NASA還有合作，并為其提供了多種服務(wù)，包括國(guó)際空間站的貨物補(bǔ)給任務(wù)和載人飛行任務(wù)。

此外，NASA已選擇SpaceX的星艦作為其阿爾忒彌斯計(jì)劃的一部分，用于開發(fā)載人登月著陸器。這意味著星艦不僅將用于月球探索，還將成為未來(lái)載人火星任務(wù)的關(guān)鍵運(yùn)輸工具。

這就是星艦HLS。

據(jù)了解，星艦HLS是由SpaceX設(shè)計(jì)和建造的月球著陸器，它是星艦航天器的特別變體，專門為NASA的阿耳忒彌斯計(jì)劃而開發(fā)，旨在實(shí)現(xiàn)將宇航員從月球軌道安全送達(dá)月球表面并成功返回的任務(wù)。

這一計(jì)劃是NASA宏偉目標(biāo)的一部分，即再次將人類送上月球。星艦HLS經(jīng)過(guò)特別優(yōu)化，以適應(yīng)月球及其周圍的極端環(huán)境，其設(shè)計(jì)考慮到了月球任務(wù)的特殊需求，例如，由于不會(huì)重新進(jìn)入大氣層，它沒有裝備隔熱罩或飛行控制面，這樣的設(shè)計(jì)不僅減輕了航天器的質(zhì)量，還減少了加油所需的發(fā)射次數(shù)。

此外，與早期的多級(jí)設(shè)計(jì)不同，星艦HLS整合了上升級(jí)和下降級(jí)的功能，提高了整體效率。它在尾部裝有六個(gè)猛禽發(fā)動(dòng)機(jī)，用于支持發(fā)射、著陸和上升過(guò)程，而在接近月球表面時(shí)，則會(huì)利用機(jī)身中部的高推力RCS推進(jìn)器進(jìn)行精細(xì)操控，以避免對(duì)月球風(fēng)化層造成損害。這些推進(jìn)器使用氣態(tài)氧和甲烷作為燃料，與猛禽發(fā)動(dòng)機(jī)的液態(tài)燃料不同。星艦HLS還配備了太陽(yáng)能電池板，為其提供持續(xù)的電力供應(yīng)，并能在月球軌道上徘徊長(zhǎng)達(dá)100天。

NASA強(qiáng)調(diào)，簡(jiǎn)化星艦HLS的設(shè)計(jì)和開發(fā)流程，使其盡可能通用，有助于加快未來(lái)的構(gòu)建工作，并減少對(duì)不同設(shè)計(jì)進(jìn)行額外測(cè)試、評(píng)估和驗(yàn)證的需求，從而確保任務(wù)集成的可用性和按時(shí)交付。

星艦?zāi)転樘厮估瓗?lái)什么？

雖然，星艦（Starship）是SpaceX開發(fā)的先進(jìn)重型運(yùn)載火箭系統(tǒng)，其在技術(shù)創(chuàng)新和設(shè)計(jì)理念上的突破引人注目。

但作為關(guān)注新能源汽車的媒體，我們不禁遐想，星艦的技術(shù)進(jìn)步是否能夠?yàn)樘厮估嚠a(chǎn)業(yè)注入新的活力？雖然目前尚無(wú)確鑿證據(jù)，但讓我們?cè)诖苏归_一番設(shè)想。

星艦與特斯拉，盡管分別在太空探索和電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域深耕，但兩者之間的潛在技術(shù)交流可能會(huì)為特斯拉帶來(lái)顯著的技術(shù)紅利。

星艦所使用的不銹鋼殼體和特斯拉賽博皮卡（Cybertruck）的車身材料是相同的。兩者都使用了航天級(jí)超硬30X冷軋不銹鋼。

這種材料因其出色的強(qiáng)度和耐用性而被選用。SpaceX在2019年宣布將星艦的艦體材料從碳纖維更換為30x不銹鋼，馬斯克在接受采訪時(shí)表示，這是SpaceX“有史以來(lái)最好的材料設(shè)計(jì)決策”。選擇這種材料的一個(gè)重要原因是30x不銹鋼擁有非常好的斷裂韌性。

特斯拉的賽博皮卡也采用了這種材料，其車身強(qiáng)度足以硬抗.45口徑湯姆遜的掃射，這種防彈級(jí)別的強(qiáng)度和耐腐蝕性使得Cybertruck的可靠性和安全性成為了這款車的最大賣點(diǎn)之一。這種材料的使用不僅體現(xiàn)了特斯拉對(duì)于產(chǎn)品耐用性的追求，也展示了其在材料科學(xué)和工程應(yīng)用上的創(chuàng)新。

此外，星艦的猛禽發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)技術(shù)、熱管理系統(tǒng)，以及在自動(dòng)化和環(huán)境適應(yīng)性方面的創(chuàng)新，均有可能對(duì)特斯拉電動(dòng)汽車的性能提升產(chǎn)生積極作用。星艦的可持續(xù)設(shè)計(jì)和回收技術(shù)與特斯拉的環(huán)保理念不謀而合，這可能激發(fā)特斯拉在制造工藝上的新創(chuàng)新。

雖然技術(shù)從星艦到特斯拉的轉(zhuǎn)移需要克服實(shí)際可行性和經(jīng)濟(jì)效益的考量，但在伊隆·馬斯克的領(lǐng)導(dǎo)下，兩家公司在戰(zhàn)略和技術(shù)發(fā)展上有望實(shí)現(xiàn)更深層次的協(xié)同合作。這種跨界的技術(shù)融合，無(wú)疑將為特斯拉乃至整個(gè)新能源汽車行業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展前景。

可以說(shuō)，馬斯克的星艦項(xiàng)目，憑借其卓越的重復(fù)使用性和強(qiáng)大的運(yùn)載能力，正在深刻地改變太空探索的未來(lái)走向，顯著降低了進(jìn)入太空的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)門檻。同時(shí)，他的另一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)——特斯拉電動(dòng)車，通過(guò)持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，正在地面交通領(lǐng)域引領(lǐng)電動(dòng)化和智能化的潮流。

但更主要的是，這兩個(gè)項(xiàng)目不僅在航天和汽車行業(yè)催生了革命性的變革，而且為我們展現(xiàn)了一個(gè)更加緊密互聯(lián)、高效運(yùn)行和可持續(xù)發(fā)展的未來(lái)藍(lán)圖。

所以，世界文明的進(jìn)步，會(huì)記住這一天，而我們?nèi)祟惖奈磥?lái)，畢將從脫離地球的束縛開始。

期待那一天的到來(lái)。