最近，英國(guó)知名金融機(jī)構(gòu)巴克萊對(duì)美國(guó)電動(dòng)車企業(yè)“Rivian Automotive”進(jìn)行評(píng)級(jí)下調(diào)，其等級(jí)從此前的“增持”下調(diào)至“持股觀望”，而這一操作也被不少業(yè)內(nèi)人士看作是，電動(dòng)車投資熱度衰減的信號(hào)，當(dāng)然從某種意義上來說，這并不是危言聳聽。

早在去年，韓國(guó)知名電池制造商LG能源，就對(duì)“電動(dòng)車衰退”趨勢(shì)作出了預(yù)測(cè)，其首席財(cái)務(wù)官李昌悲觀地表示：“受全球經(jīng)濟(jì)不確定性的影響，未來電動(dòng)汽車需求可能低于預(yù)期?！?/span>

果不其然，今年開春，韓國(guó)汽車市場(chǎng)就遭遇了前所未有的寒潮，其新注冊(cè)電動(dòng)車數(shù)量比去年12月少了80%，雖說新舊交替之際，汽車銷量有所下滑屬于正常，但如此幅度確實(shí)罕見，更何況還是電動(dòng)汽車這種處于“增量期”的產(chǎn)品。

這也很好的解釋了，為何現(xiàn)在的動(dòng)力電池市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)“產(chǎn)能嚴(yán)重過?！钡膯栴}，表面看這是企業(yè)過度擴(kuò)張，過度生產(chǎn)的結(jié)果，但本質(zhì)上講，也有需求端大幅減弱的因素。

如果供應(yīng)商的表態(tài)不能說明問題，那車企的減產(chǎn)則一定具有說服力。去年10月，本田汽車和通用汽車，終止了一項(xiàng)投資高達(dá)50億美元的低端電動(dòng)車開發(fā)計(jì)劃，而針對(duì)這項(xiàng)計(jì)劃為何開啟1年后就夭折了，通用汽車首席執(zhí)行官解釋說：“我們正在迅速采取措施，提高電動(dòng)汽車產(chǎn)品組合的盈利能力，并應(yīng)對(duì)近期增長(zhǎng)放緩的趨勢(shì)?！币簿褪钦f，本田和通用都認(rèn)為，在電動(dòng)車需求持續(xù)減弱的當(dāng)下，沒有太大開發(fā)新款電動(dòng)車的必要。

此外，去年12月，原本對(duì)電動(dòng)轉(zhuǎn)型非常積極的福特，也一反常態(tài)地宣布將在2024年削減電動(dòng)F-150皮卡的產(chǎn)量，要知道F-150一直都是福特在北美地區(qū)最暢銷的皮卡車型之一，而削減該車型的電動(dòng)款，意味著企業(yè)上下對(duì)“電動(dòng)化”前景不明朗態(tài)勢(shì)的一種擔(dān)憂。

而歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)也在近期發(fā)布數(shù)據(jù)稱，去年12月，歐洲新車銷售數(shù)量出現(xiàn)了1年多以來的首次下滑，其中電動(dòng)車需求疲軟是一個(gè)重要的因素。具體以德國(guó)為例，他們的新車銷量同比下滑了3.8%，要知道德國(guó)是歐洲最大的汽車消費(fèi)地，也是汽車工業(yè)最為發(fā)達(dá)的地區(qū)，有專家表示，德國(guó)電動(dòng)車銷量下滑的罪魁禍?zhǔn)资墙衲?月1日政府取消了電動(dòng)車的環(huán)境獎(jiǎng)金等補(bǔ)貼。

當(dāng)然，這種電動(dòng)化需求的逆反趨勢(shì)，絕對(duì)是車圈內(nèi)的“反電人士”所希望看到的局面，例如豐田前掌門人章男就借此機(jī)會(huì)發(fā)表了自己的“反電言論”，他表示：“純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額不會(huì)超過30％，無(wú)論這些汽車在技術(shù)或成本削減方面取得多大進(jìn)展。剩余的市場(chǎng)將由混合動(dòng)力汽車、氫燃料電池汽車和燃油汽車共同占據(jù)?！?/em>

對(duì)此，他還給出了相當(dāng)充分的理由，他說全球有10億人都生活在沒有電的環(huán)境里，怎么可能指望電動(dòng)車去改善他們的生活呢？仔細(xì)一想，這番言論還是有些道理，即便在中國(guó)這種電力覆蓋相對(duì)全面的國(guó)家，電動(dòng)車充電難也依然是一個(gè)老大難問題，更何況那些落后地區(qū)呢？加之全球經(jīng)濟(jì)下滑，整體消費(fèi)處于低迷狀態(tài)，所以電動(dòng)車需求下滑，也實(shí)屬正常。