繼發(fā)布官圖后，近日極狐阿爾法S5又公布了車輛的風阻系數(shù)：0.1925Cd，一舉超越了小米SU7的0.195Cd、極氪001的0.23Cd、保時捷Taycan的0.22Cd等業(yè)界頂尖水準，成為全球量產(chǎn)車最低風阻車型，重新定義了全球量產(chǎn)汽車的風阻極限，為新能源汽車樹立了全新標桿。

如今，在“卷”至白熱化的新能源車市中，并沒有恒久不變的引領(lǐng)法則。除了產(chǎn)品基礎(chǔ)功能的不斷進階，風阻系數(shù)越做越低，也正在成為各汽車品牌角逐市場競爭的關(guān)鍵密鑰。在目前的全球量產(chǎn)車中，無論是保時捷Taycan、小米SU7，還是理想MEGA，其風阻系數(shù)都算得上各細分領(lǐng)域佼佼者。而極狐阿爾法S5的出現(xiàn)，無疑將各大車企競相參與的“低風阻之戰(zhàn)”推向高潮，并讓全球量產(chǎn)車超低風阻系數(shù)排行榜重新洗牌。

風阻系數(shù)超越百萬級豪車，阿爾法S5成為全球量產(chǎn)車天花板

風阻系數(shù)這個概念來自空氣動力學，是指物體在移動時受到空氣阻力的比率。在汽車領(lǐng)域，當車速在80km/h行駛時，50%的行駛阻力來源于空氣阻力，車速達到120km/h時，輸出動力的70%都將消耗在克服空氣阻力上，因此風阻系數(shù)越小的汽車，說明空氣對它造成的影響越小，相對應(yīng)的就是能耗更低、續(xù)航更長、跑得更穩(wěn)、風噪更小等等。

據(jù)了解，為了打造更極致的風阻系數(shù)，極狐阿爾法S5共完成1000+風阻仿真分析優(yōu)化、100+風洞試驗、200+優(yōu)化方案，累計優(yōu)化110counts，最終得到0.1925Cd的風阻系數(shù)，成為汽車行業(yè)風阻系數(shù)天花板。

憑借全球量產(chǎn)車最低的風阻系數(shù)，極狐阿爾法S5不僅在車圈“風”頭無量，還為用戶帶來了更直觀的體驗升級。從數(shù)據(jù)上來看，極狐阿爾法S5最終提升CLTC續(xù)航里程約66km，達到最高97%+的能效比，百公里能耗更是低至12.8kWh，這也就意味著用戶不需要頻繁充電，便可實現(xiàn)更遠行駛里程的目標，極大程度提升了純電出行的便捷體驗與高價值感，而新車的市場競爭力也無疑會得到大幅度提升。

兼顧功能、美學與舒適性，阿爾法S5為高性能純電轎車打樣

在汽車工業(yè)發(fā)展進程中，為打造極致風阻，工程師們始終都在與氣動阻力進行正面交鋒，進而實現(xiàn)空氣動力學與造型美學的完美融合。一般來講，流線性越強的汽車，其風阻系數(shù)越小。我們所熟知的保時捷Taycan能夠?qū)L阻降至0.22Cd，與其自身傳承的經(jīng)典流線型車身輪廓等跑車設(shè)計密切相關(guān)。

因此，極狐阿爾法S5也采用了與保時捷相似的大溜背設(shè)計、Taycan同款電動升降尾翼，搭配低趴車頭、大斜度前風擋、進氣格柵等低風阻設(shè)計，使空氣動力學性能進一步提升，不僅讓整車造型更具美感，還能帶來百萬豪車級別的高價值駕乘體驗。

但是，需要注意的是，大部分高性能跑車在一味追求極致性能與潮流美學的同時，卻往往忽略了用戶同樣更為關(guān)注的舒適性體驗。關(guān)于這一點，極狐阿爾法S5給出了一個近乎完美的答案，在以空氣動力學牽動外觀設(shè)計的同時，內(nèi)部乘坐空間也不斷進行毫米級打磨和工程優(yōu)化。例如，極狐阿爾法S5采用特制20°大斜度前風擋、19°全玻璃溜背設(shè)計，進一步優(yōu)化車內(nèi)乘坐空間，帶來超過67%的乘員空間利用率，即使是長時間的行駛，也能確保前后排乘客不會因為活動空間逼仄而感到疲憊。可升降電動尾翼搭配后擴散器，還能在高速駕駛的時候，為用戶駕乘車輛帶來更強的下壓力，讓車身更穩(wěn)定，提高車輛操控性。

在傳統(tǒng)燃油車時代，低風阻系數(shù)始終是歐美高性能豪門車的標配。而來到新能源汽車蓬勃發(fā)展的今天，極狐阿爾法S5所刷新的全球量產(chǎn)車最低風阻系數(shù)，突破了傳統(tǒng)豪門才敢涉足的“性能無人區(qū)”，為中國品牌樹立了新的標桿。

目前，極狐阿爾法S5雖然還未公布價格，但從其定位來看，將與價格引發(fā)熱議的小米SU7、吉利銀河E8以及極氪001等產(chǎn)品形成直接競爭，價格或?qū)⒃?0萬元左右。不過憑借百萬級豪車的性能實力，極狐阿爾法S5價值體驗感很值得期待。