面對(duì)年初掀起的“價(jià)格戰(zhàn)”，消費(fèi)市場(chǎng)一片歡呼，慶幸能以更低的價(jià)格買到理想車型；業(yè)內(nèi)人士則滿是擔(dān)憂，不知道以優(yōu)惠驅(qū)動(dòng)的混戰(zhàn)將駛向什么樣的遠(yuǎn)方。
事實(shí)上，相較于研發(fā)、制造、銷售已趨于成熟的燃油市場(chǎng)，新能源板塊正處于快速發(fā)展期間，除了原材料價(jià)格下降所擠出的降價(jià)空間以外，研發(fā)投入、工藝改良依然需要強(qiáng)資金支持。就像是處在發(fā)育期的孩子一樣，如果強(qiáng)行拔苗助長(zhǎng)、或要求其節(jié)衣縮食，結(jié)果注定很難長(zhǎng)得好。
當(dāng)然，凡事都有兩面性?！皟r(jià)格戰(zhàn)”將加速市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰，為好的產(chǎn)品留出更大的發(fā)展空間；但站在車企的角度來(lái)看，如何在堅(jiān)守品質(zhì)的基礎(chǔ)上打好“價(jià)值戰(zhàn)”，才是贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。關(guān)于這個(gè)道理，始終堅(jiān)持“以技術(shù)立足”的星途汽車無(wú)疑深有體會(huì)，最新上市的星途瑤光C-DM，便帶來(lái)了自己的態(tài)度和表現(xiàn)。
早在去年的“二月初二”那天，星途瑤光正式上市，為豪華燃油SUV市場(chǎng)帶來(lái)顛覆性的全新選項(xiàng)；彼時(shí)，瑤光插混版便有所布局，但為了賦予其更領(lǐng)先的技術(shù)，同時(shí)也避免“背刺用戶”，瑤光C-DM選擇在今年的“二月初二·龍?zhí)ь^”這天上市，官方指導(dǎo)價(jià)定為15.98萬(wàn)-22.58萬(wàn)元。
瑤光C-DM的核心優(yōu)勢(shì)是什么？在發(fā)布會(huì)開始之前舉行的“新能源極限安全測(cè)試”，或許便給出了答案。在權(quán)威機(jī)構(gòu)，數(shù)百名汽車媒體、經(jīng)銷商和全網(wǎng)網(wǎng)友的見證下，瑤光C-DM模擬了極端的底盤磕碰情況，被官方比喻為“過(guò)刀山”。在連續(xù)三次撞擊中，最嚴(yán)重的是以50km/h的速度撞擊50毫米的車底障礙物，結(jié)果是障礙物被硬生生削掉一塊金屬塊，而測(cè)試車除了底部護(hù)板稍有破損以外，電池包整體依舊安全可靠。
當(dāng)然，“電池安全”應(yīng)該劃分為兩方面，一個(gè)是設(shè)計(jì)安全，另一個(gè)是工作安全。在設(shè)計(jì)方面，瑤光C-DM電池包具備CTP超強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠抵御外部撞擊對(duì)電池包造成的物理傷害，配合電池管理系統(tǒng)急速斷高壓功能，能杜絕熱失控發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。而在寧德時(shí)代M3P混動(dòng)專用電池的加持下，瑤光C-DM能實(shí)現(xiàn)-35℃-60℃寬使用溫度帶需求，再加上不加油只充電也能用15年的質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)，能消除車主的用車之憂。
相較于“安全焦慮”，續(xù)航焦慮也是新能源行業(yè)發(fā)展的重要課題，雖說(shuō)插混車型能夠有所緩解，但仍要面對(duì)兼顧續(xù)航和經(jīng)濟(jì)的考驗(yàn)?，幑釩-DM的做法，在于采用1.5TGDI高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+3擋DHT雙驅(qū)電機(jī)混動(dòng)專用變速箱，既能以44.5%熱效率壓榨每一滴燃油的能量，又能以“全域?qū)；臁奔夹g(shù)實(shí)現(xiàn)每一種工況的高效輸出。相較其WLTC官方綜合續(xù)航里程為1343km，其實(shí)測(cè)極限續(xù)航達(dá)1418.2km，“反向虛標(biāo)”的做法，更是實(shí)力的體現(xiàn)。
至于動(dòng)力層面，瑤光C-DM同樣有著出眾表現(xiàn)。其中，兩驅(qū)車型搭載雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)，除了最大功率達(dá)到媲美3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的270kW以外，起步速度快的先天優(yōu)勢(shì)，能夠輕松應(yīng)對(duì)大多數(shù)日常用車場(chǎng)景。而四驅(qū)車型則采用了三合一電四驅(qū)系統(tǒng)，最大總功率升至445kW，即便身為自重超2t的中型SUV，其零百加速時(shí)間也能達(dá)到4s級(jí)。
此外，對(duì)于大多數(shù)家用中型SUV而言，車主很難將其與“操控”劃上等號(hào)，一方面受限于結(jié)構(gòu)特性，另一方面則因?yàn)轭A(yù)算原因。不過(guò)，瑤光C-DM自次低配版便提供了榮獲“中國(guó)十佳底盤”稱號(hào)的飛魚超感底盤，能夠有效抑制起步抬頭、剎車點(diǎn)頭、轉(zhuǎn)彎側(cè)傾等問(wèn)題，在提供駕駛樂趣的同時(shí)，乘坐舒適性也將能得到保證。
最后，不妨再結(jié)合售價(jià)看一下整車的配置表現(xiàn)。在15.98萬(wàn)元起“油電同價(jià)”的基礎(chǔ)上，瑤光C-DM標(biāo)配了360度全景影像、L2級(jí)駕駛輔助、電動(dòng)后備箱、前排多層隔音玻璃、高通驍龍8155芯片、雙12.3英寸連屏、8喇叭索尼音響和主副駕電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)等功能配置，實(shí)現(xiàn)了“豪華平權(quán)”；更高階的懸架軟硬調(diào)節(jié)、前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩功能，在次低配車型上便能享受，由此不難感受到瑤光C-DM的誠(chéng)意。
結(jié)語(yǔ)：縱覽現(xiàn)有的中型插混SUV市場(chǎng)，大家耳熟能詳?shù)臒o(wú)疑是比亞迪唐新能源、領(lǐng)克08等車型。這類產(chǎn)品，正受到越來(lái)越多消費(fèi)者的喜愛，同時(shí)也意味著，瑤光C-DM面臨著不小挑戰(zhàn)。不過(guò)，正所謂“好飯不怕晚”，相較于以往合資SUV建立起的燃油競(jìng)爭(zhēng)格局，當(dāng)下瑤光C-DM的綜合實(shí)力并不遜色，在有備而來(lái)的“價(jià)值戰(zhàn)”策略之下，未來(lái)有望獲得更多青睞。