作為目前汽車市場增長“頂梁柱”的新能源，一直是各大車企爭相角逐的對象，且都紛紛放出豪言壯志：力求在20XX 年停產(chǎn)內(nèi)燃機等等，不過最近的形勢發(fā)生了一些變化，奔馳在其年度股東大會上宣布：鑒于電動汽車的普及速度未達預(yù)期，奔馳將不再堅持原先2030年前在主要市場全面轉(zhuǎn)向電動汽車銷售的目標(biāo)。

換言之，就是奔馳決定推遲電動計劃，繼續(xù)將主要力量放在燃油車上，這其實表現(xiàn)出奔馳現(xiàn)階段對新能源汽車的發(fā)展前景有所顧慮，如果再加上蘋果宣布的不造車的大新聞，可能部分關(guān)注新能源的朋友會覺得給整個新能源市場都蒙上了陰影，但筆者反而覺得，奔馳選擇推遲電動化是一件造福人類的好事。

為什么？因為安全。

從電車誕生開始，電池安全就是人們關(guān)注的重點，畢竟電池這東西著火了可不是開玩笑的，而在經(jīng)過多年技術(shù)上的探究之后，不少新勢力都在電池安全方面頗有實力，甚至有幾家還打出了多少萬輛“0自燃”的口號，但奔馳在這方面卻有些屢屢犯錯。

2月27日晚8點15分左右，廣東東莞莞城街道東湖花園小區(qū)地下車庫突發(fā)火災(zāi)，幾乎瞬間就冒出了滾滾濃煙。

事發(fā)后，多輛消防車趕到現(xiàn)場救援，很快大火就被撲滅，萬幸的是此次火災(zāi)無人員傷亡，而在起火點，一輛純電奔馳EQB，已然面目全非，燒得只剩一個骨架，而附近的車輛也受其波及，被蔓延的火勢所傷。

無獨有偶，2023年10月13日，河南省鄭州市發(fā)生一起電動汽車起火事故，現(xiàn)場是一輛正在充電的奔馳EQC起火，而隨著火勢的不斷擴大，停在一旁的理想ONE也隨即被引燃，待消防員到達時兩車均在猛烈燃燒，在經(jīng)過緊張的處置后，明火被撲滅，所幸無人員傷亡。

此外，還有相當(dāng)多起類似起火事故，其中最為“抽象”的是12月26日，一位網(wǎng)友發(fā)布了一則視頻，合肥一奔馳4S店停放EQC與EQE突然發(fā)生自燃，只能說前有魯迅“我家后院有兩棵樹，一棵是棗樹，另一棵也是棗樹。”后有“門口兩輛車著火了，一輛是奔馳，另一輛也是奔馳。”

據(jù)不完全統(tǒng)計，自2023年開始，平均每個月奔馳都有一起自燃新聞，頻率相當(dāng)穩(wěn)定，那大家都是電動車，為什么奔馳會如此“突出”呢？

大概率是因為其車身結(jié)構(gòu)所導(dǎo)致，就拿EQC來說，典型的“油改電”結(jié)構(gòu)，相較于現(xiàn)在主流的純電平臺，這種結(jié)構(gòu)明顯不完善，只是在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上稍作改動，硬塞了一塊電池包進去，這就使得電池的散熱、防護、包括各電池組之間的隔離都不完美，更容易導(dǎo)致電池磨損，一旦磨損過大，結(jié)果就是自燃。

實際上，關(guān)于奔馳在的電池方面的問題，早就有所報道，2023年8月份，奔馳宣布召回旗下EQS共計1051臺車，原因是隨著時間的推移，高壓電池可能會出現(xiàn)故障，且在電池出現(xiàn)問題之后，車輛無法立即警告駕駛員。而這一技術(shù)缺陷，也證明了奔馳的自燃現(xiàn)象并非偶然，而是奔馳在電控系統(tǒng)安全性方面的先天性不足。

寫在最后

如果站在市場角度來看，奔馳總有一種老頑固被迫接受無法繼續(xù)躺平吃老本的事實，被趕鴨子上架，而拿出之前的作業(yè)本稍微改改就交卷的敷衍態(tài)度，而這種不負責(zé)任的態(tài)度，就是對于用戶生命的漠視，所以說，現(xiàn)在奔馳減緩了電動化的進程，對于潛在車主來說是絕對的好事，屬于是拯救生命了，屏幕前的你們覺得呢？