毋庸置疑，這個(gè)新能源的時(shí)代，是國產(chǎn)車真正崛起的時(shí)代，每一個(gè)收獲市場(chǎng)認(rèn)可的自主新能源品牌，它們的產(chǎn)品放在世界范圍內(nèi)都是十分能打的，無一例外。不過盡管這些新勢(shì)力品牌有著這樣那樣出色的用戶體驗(yàn)，但對(duì)于不小一部分人來說，品牌效應(yīng)、機(jī)械、社交屬性、氛圍感依舊是他們?cè)谶x擇新能源車時(shí)不會(huì)去放棄的東西，你可以稱他們是“頑固派”，但要做到這些，確實(shí)需要品牌多年來的經(jīng)營和沉淀才能做到的。

所以對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌來說，這就是它們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域的突破口，這之中，我認(rèn)為最有建樹的就是奔馳、寶馬了，這從它們的重視程度、產(chǎn)品布局就可知一二，而對(duì)于普羅大眾，它們的電車到底有何不一樣的體驗(yàn)？今天我們就拿來了一臺(tái)奔馳的旗艦，EQS SUV來好好琢磨一番。

奔馳基于EVA平臺(tái)打造出來的EQ系列，從亮相之初就是頗受爭議的，其實(shí)很大一部分原因是它們這風(fēng)阻系數(shù)極低的流線式造型，無論是EQS還是EQE都是如此，因?yàn)樵诤芏嗳说墓逃杏∠笾?，奔馳就應(yīng)該是莊重的、優(yōu)雅的，所以對(duì)于EQS、EQE的造型，人們接受起來仍舊需要時(shí)間。EQS SUV就是繼承了這一套EQ系列的設(shè)計(jì)，極其流線且圓滑的造型，但這就是奔馳的堅(jiān)持，新能源時(shí)代，降低風(fēng)阻是其主設(shè)計(jì)旋律，因此盡管EQS SUV如此龐大的體型，但它的風(fēng)阻系數(shù)僅僅只是0.26Cd。

第一眼看上去，EQS SUV的前臉彷如EQS的拉大版，大尺寸的封閉格柵上布滿了奔馳的星輝標(biāo)，映襯著中間碩大的奔馳Logo，尊貴的氣息油然而生，兩邊的DIGITAL LIGHT數(shù)字大燈與之連為一體，氣場(chǎng)絕對(duì)對(duì)得起它的身價(jià)。

從整個(gè)側(cè)面來看，EQS SUV的整體造型更容易被大家所接受，用更多平直的線條取替弓形的車身，那種優(yōu)雅范又回來了，雖然相比于各家的天馬行空，這樣的側(cè)面未免顯得過于正常，過于傳統(tǒng)，但對(duì)這車真正的潛在用戶來說，他們要的就是這樣子的一個(gè)穩(wěn)妥形象。

圓潤的設(shè)計(jì)元素依舊延續(xù)到了尾部，看上去顯得沒有那么嚴(yán)肅，貫穿式尾燈已然是新時(shí)代新能源車的標(biāo)配了，有趣的是，EQS SUV還在下方用鍍鉻勾勒出兩個(gè)排氣管的樣式，算是這個(gè)尾部非常不錯(cuò)的點(diǎn)綴。

其實(shí)閉上眼睛，都知道EQS SUV這套內(nèi)飾大致的設(shè)計(jì)是怎樣的，與EQS基本上沒有太大的區(qū)別，三塊大屏通過一整塊平面玻璃鏈接在了一起，讓人一眼就能看出這臺(tái)車的成本花在了什么樣的地方，盡管新時(shí)代屏幕依然成為一個(gè)車廂的主旋律，但奔馳依舊有辦法做出那種尊貴的感覺，這就是一個(gè)百年品牌所具備的設(shè)計(jì)底蘊(yùn)。也因此，這一套內(nèi)飾也被某些自主品牌爭相去模仿，無論是W222的雙聯(lián)屏，還是這EQ系列的三面屏，奔馳一直都在被模仿，從未被超越。

不用擔(dān)心的是，作為旗艦，EQS SUV內(nèi)飾的做工用料絕對(duì)沒話說，該有的質(zhì)感和豪華感一樣也不缺，并且在屏幕上的按鍵操作回饋也足夠清晰，盡管這個(gè)車廂看著很新潮，但對(duì)于大部分人來說，上手難度是不高的。并且在掌控氛圍方面，奔馳一直以來都是大師的水平，無論是艷而不俗的氛圍燈，還是柏林之聲的音響，都能給到車上乘客最佳的享受。

盡管這是臺(tái)“S”字輩的奔馳，但其實(shí)它并沒有GLS那般龐大，不過也到了大型SUV的級(jí)別，所以EQS SUV除了常規(guī)的五座之外，還可以選裝7座，進(jìn)入第三排的操作非常簡單，二排的頭枕旁有按鈕支持一鍵電動(dòng)操作，相當(dāng)方便。至于這個(gè)第三排的表現(xiàn)，盡管該有的出風(fēng)口、充電口、杯架都是有的，但從空間上來說確實(shí)是應(yīng)急所用。而且作為一臺(tái)售價(jià)達(dá)到百萬的車型，它的第三排的放倒升起居然還是手動(dòng)操作，確實(shí)有點(diǎn)不太應(yīng)該。

至于EQS SUV二排的表現(xiàn)就可圈可點(diǎn)了，整張座椅的寬厚度和柔軟度不錯(cuò)，而且還有航空軟頭枕，同時(shí)作為一臺(tái)旗艦型車，前排座椅頭枕后方同樣配有兩塊娛樂Pad來給后排使用，中央扶手內(nèi)的平板電腦也能調(diào)節(jié)后排的各種功能，在四人乘坐的情況下，基本上車上的每個(gè)人都能有貴賓一樣的享受。

當(dāng)然奔馳的產(chǎn)品靜態(tài)情況下是非常具備吸引力和前瞻性的，但價(jià)格上到百萬的奔馳，其實(shí)能夠真正展現(xiàn)出它百年大廠底蘊(yùn)的，是它的機(jī)械素質(zhì)，包括這臺(tái)純電的EQS SUV。這臺(tái)是最頂?shù)?50 4MATIC的版本，雙電機(jī)四驅(qū)，最大功率265kW，峰值扭矩800N·m，零百加速6.2s，看著確實(shí)是有點(diǎn)平淡。

當(dāng)然，對(duì)于各位大老板來說，動(dòng)力夠用就好了，重點(diǎn)是開起來的感覺，從調(diào)校上來看，電機(jī)的加持讓它隨叫隨到，而且整個(gè)加速踏板的腳感是很線性的，可控性很強(qiáng)，這種特性跟大排量的油車相近，就算是開習(xí)慣油車的用戶，也很容易上手。

其實(shí)除了動(dòng)力易掌控之外，EQS SUV開起來讓人最有好感的是，它有后輪轉(zhuǎn)向，標(biāo)配4.5°，還能選裝10°，大家按需選擇，但其實(shí)4.5°的角度都能讓這臺(tái)車在掉頭和泊車的時(shí)候顯得游刃有余，特別是快速掉頭的時(shí)候，走動(dòng)的尾部彷如甩尾的感覺，相當(dāng)新奇，這也讓這臺(tái)龐然大物實(shí)際開起來十分靈活，開過之后，真的強(qiáng)烈建議那些超5米的豪華車型應(yīng)該配上后輪轉(zhuǎn)向，著實(shí)實(shí)用。

每一次用奔馳電車這個(gè)動(dòng)能回收功能，我們都會(huì)不自覺贊一次，因?yàn)樗瞬煌瑩跷挥胁煌幕厥樟Χ戎?，還有一個(gè)智能的模式，這個(gè)模式下車輛會(huì)通過各種傳感器來感知車輛處于的狀況，進(jìn)而實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)動(dòng)能回收力度。簡單舉個(gè)例子，在快速路上前面沒車的情況下松開電門，車輛就會(huì)進(jìn)入到滑行狀態(tài)，降速很慢，而一旦雷達(dá)監(jiān)測(cè)到接近前方車輛時(shí)，它會(huì)自動(dòng)慢慢升高回收力度，達(dá)到保持車距的目的，這就是非常常見的場(chǎng)景，當(dāng)然在面對(duì)不同的情況會(huì)有不同的邏輯，但基本上跟我們自己加速減速的邏輯是類似的，用起來非常好用，所以我強(qiáng)烈建議奔馳EQ系列的車主，把你的智能能量回收功能打開，絕對(duì)會(huì)給到你驚喜的。

至于底盤的表現(xiàn)就非常成熟了，有空懸，可以調(diào)高低，可以調(diào)軟硬，在普通模式下，就是這臺(tái)車最佳的一個(gè)狀態(tài)，懸架對(duì)于路面的顛簸基本上都化解掉了，只傳遞上來一部分不惱人的路感，讓主駕位的乘客更有參與感，特別是這個(gè)底盤應(yīng)對(duì)各種跳動(dòng)的動(dòng)作，快且優(yōu)雅，對(duì)，就是優(yōu)雅，市面上有很多配備空懸的車型都能做到淡定，但要做到優(yōu)雅，真的很少，能夠在電車動(dòng)輒2、3噸的年代，還能做出這樣的底盤表現(xiàn)，奔馳的功力可見一斑。

當(dāng)然，調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，偶爾跑跑山，快速趕趕路還是非常不錯(cuò)的，支撐會(huì)更好，車身動(dòng)作會(huì)更快。至于其它類似NVH、柏林之聲的表現(xiàn)，不用說，肯定是非常頂級(jí)的水準(zhǔn)。

作為奔馳EQ系列的又一款旗艦，EQS SUV還是展現(xiàn)出了奔馳那種百年造車積累的經(jīng)驗(yàn)和底蘊(yùn)，的確，相比于現(xiàn)在的新勢(shì)力，它看上去沒有特別新潮，也沒有很特立獨(dú)行，但在豪華氛圍和質(zhì)感的營造、動(dòng)力的細(xì)膩標(biāo)定、底盤的上乘調(diào)校、能耗的管理上，它依舊是標(biāo)桿的實(shí)力，從調(diào)性上來看，它很像是一臺(tái)純電的GLE，不但坐起來舒服，也是一臺(tái)很適合車主去開的車。

它或許并不會(huì)進(jìn)入到年輕人的視野，但對(duì)于有了一定社會(huì)地位，注重品牌，注重產(chǎn)品質(zhì)感的消費(fèi)者來說，這會(huì)是他們從油車轉(zhuǎn)成電車非常好的一臺(tái)座駕，你說是吧？