2018年，中國汽車市場結(jié)束多年的增長，出現(xiàn)了28年來首次產(chǎn)銷下滑。這種嚴峻的汽車市場環(huán)境下，能逆勢上揚的車企總能讓人眼前一亮。

日前，長城汽車股份有限公司在香港正式召開2018年年度業(yè)績新聞發(fā)布會。長城汽車董事長魏建軍出席發(fā)布會并講解長城汽車2018年年度業(yè)績及未來發(fā)展計劃。

2018年，長城汽車連續(xù)第三年銷量突破100萬輛。業(yè)績報告顯示，截至2018年12月31日，長城汽車營業(yè)總收入達人民幣992.30億元，凈利潤52.48億元，同比增長4.05%。凈利潤增長的背后，我們也能窺見長城的體系變得愈發(fā)成熟。

四大品牌助其增長

由最早的皮卡發(fā)家到憑借哈弗走SUV戰(zhàn)略再到其成為進入500萬俱樂部的專業(yè)SUV品牌，我們都能看到長城汽車在一步步的成長。2018年，長城汽車完成了旗下哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四大品牌的獨立運營，實現(xiàn)了品類品牌的體系化變革。

首先是長城賴以生存的哈弗品牌，哈弗品牌始終保持著強勢，哈弗品牌2018年銷售76.61萬輛，成為中國最快進入500萬俱樂部的專業(yè)SUV品牌，并一舉創(chuàng)下了連續(xù)9年蟬聯(lián)中國SUV銷量第一的記錄。

同時，為了進一步迎合年輕消費者的購車需求，哈弗品牌推出F系列車型，實現(xiàn)H系列與F系列同步運營，加大車型之間的差異，開拓出更多的細分市場。

從哈弗的成功我們也可看到長城汽車的品質(zhì)已經(jīng)逐漸被消費者認同，但在合資品牌的擠壓下，國人對自主品牌汽車仍存在著“廉價”的認知。對此，自主品牌不約而同的走向“品牌升級”道路。長城“品牌升級”的武器則是WEY品牌。

WEY品牌自2016年創(chuàng)立以來，就展示出不俗的品牌力與產(chǎn)品力。2018年，銷售達13.95萬輛。截至2018年底，WEY品牌累計銷售已突破22萬輛。在合資品牌不斷沖擊中國品牌固有的低端市場時，WEY品牌能夠在高端市場贏得消費者的認可，這對其能夠?qū)崿F(xiàn)逆勢上揚顯得尤為重要。

長城汽車不僅在SUV領(lǐng)域大放異彩，其在皮卡領(lǐng)域也依然保持著不俗的競爭力。2018年，長城皮卡銷量達13.8萬輛，占據(jù)了30.8%的市場份額，連續(xù)21年蟬聯(lián)國內(nèi)銷量冠軍。

長城旗下全新新能源品牌歐拉2018年初次展露頭腳，收獲了近4千臺的成績。在全新的戰(zhàn)略下，分時租賃等新能源重磅業(yè)務正在試水中推進，未來歐拉市場前景值得期待。

長城汽車董事長魏建軍表示：“2018年，汽車行業(yè)主要經(jīng)濟效益指標回落。一方面由于小排量車購置稅優(yōu)惠政策全面退出的影響；另一方面受宏觀經(jīng)濟增速回落，中美貿(mào)易摩擦，以及消費者信心疲軟等因素的影響所致。國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)仍處于普及期，有較大的增長空間。汽車產(chǎn)業(yè)已邁入品牌向上，高品質(zhì)發(fā)展的階段?！?/span>

未來，長城將以技術(shù)為落腳點

汽車新四化的車輪滾滾向前，各大車企積極布局新四化的同時長城也沒閑著，確立了以清潔化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化為目標的發(fā)展方向。

在新能源汽車方面，目前長城已經(jīng)發(fā)布了基于Pi4平臺的插電式混動車型WEY P8和基于純電動專屬ME平臺的歐拉iQ和歐拉R1。未來，在新能源汽車方面，公司還將推出混合動力、氫燃料電池車型。

在智能化方面，長城汽車自2010年已開始進行ADAS技術(shù)研究。 2017年，長城汽車發(fā)布i-Pilot“智慧領(lǐng)航”規(guī)劃，Le計劃到2020年，量產(chǎn)車超過L3級別的自動駕駛水平；2025年，完全實現(xiàn)L5級別的自動化駕駛。在網(wǎng)聯(lián)化方面，長城汽車目前已與百度、華為、京東和中國移動簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、內(nèi)容全面合作，打造專屬車聯(lián)網(wǎng)服務，共建未來汽車生態(tài)。

未來，長城汽車將堅持高品質(zhì)發(fā)展路線，把握新一輪科技革命及產(chǎn)業(yè)機遇，在四大品牌方面持續(xù)推出新車型，以滿足市場需求。展望未來，魏建軍表示：“面對5G、大數(shù)據(jù)、人工智能、萬物互聯(lián)的時代，本集團保持創(chuàng)新意識，加快國際化步伐，通過制度、機制、模式及文化創(chuàng)新為公司坐享全球做好準備，打造最具價值、世界級的國際化品牌?！?/span>