回看2023年的中國車市可謂熱鬧非凡，有些事情符合人們的預期，也有一些則超出了想象。整體來看，中國汽車整體銷量不出意外的將會沖破歷史高點，盡管最終統(tǒng)計數(shù)據(jù)還未出爐，但根據(jù)中汽協(xié)預估，2023年中國汽車銷量有望達到3000萬輛左右，創(chuàng)歷史新高，其中新能源汽車產(chǎn)銷將超過900萬輛。

當然，在一片熱鬧繁華背后，各大車企在過去一年的競爭角逐也當真是“血雨腥風”。特別是對于普遍進入到2.0時代的造車新勢力們來講，從年初的躊躇滿志到年終放榜時的“原來人間悲喜并不相通”，如今敢稱在汽車行業(yè)占據(jù)一席之地的品牌也就十之一二，反而分化趨勢愈發(fā)嚴重。

從目前已經(jīng)公布2023年全年成績單的造車新勢力品牌數(shù)據(jù)上看，大多數(shù)車企的交付量都有著同比較大幅度的提升，頭部格局更加清晰，而其中也不乏表現(xiàn)不那么盡如人意的。

“蔚小理”座次已被打亂，2024年繼續(xù)“搏殺”

理想汽車以37.6萬輛的交付成績一舉拿下了2023年國內(nèi)造車新勢力車企的銷量冠軍，不僅超額完成年初的銷量目標，并且相較2022年同比增長182.21%。值得一提的是，理想在去年12月份成功站到了月銷5萬輛之上，繼當年10月突破4萬輛之后，再次刷新了自己的單月銷量新高?？梢哉f，憑借著三款在售車型，并且售價均在30萬元以上，仍能夠取得如此強勢的表現(xiàn)，理想從市場認可度到產(chǎn)品盈利等方面，已經(jīng)與后方集團拉開了明顯差距。

面向2024年，理想汽車也毫無意外的大幅上調(diào)了自己的目標，挑戰(zhàn)年銷80萬輛，以及單月交付量達10萬輛、單車月交付量達3萬輛、超充站數(shù)量達2000座。新車方面，理想MEGA預計將于本月正式上市，作為品牌首款MPV車型，這款車能否成為理想純電領域的“開門紅”尚未可知，但結(jié)合已知的產(chǎn)品力和理想的市場熱度，MEGA已經(jīng)具備了又一款爆品潛質(zhì)。

蔚來汽車以全年交付16萬輛，同比增長30.66%的成績排在次席，盡管相較2022年也有著不小的漲幅，但從數(shù)據(jù)上能明顯看出，作為曾經(jīng)國內(nèi)造車新勢力的“領頭羊”，蔚來似乎正在經(jīng)歷著自己的“中年危機”，不僅與理想之間的距離被逐漸拉大，單月銷量也時常被小鵬、零跑等品牌反超。去年12月分，蔚來汽車的月銷量為18012輛，最終僅完成其全年目標的65.3%。

在去年歲末的2023 NIO DAY期間，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌坦言了過去一年蔚來汽車所面對的困境和不足，但同樣也表達了對未來的信心。除了全新旗艦轎車ET9帶來的強大曝光和熱度外，其第二品牌不出意外會在今年正式入局20萬級的大眾家用市場，這或許也將成為蔚來汽車新一年反擊戰(zhàn)的最佳“彈藥”。

交付量位于蔚來身后的是零跑汽車，沒錯，并不是大家想象中的小鵬。2023年，零跑汽車累計交付新車14.4萬輛，同比增長超29%。不得不說，經(jīng)過去年售價下調(diào)之后，零跑汽車的銷量增長是顯而易見的，尤其是在12月份交付量達到了18618輛，雖然未能突破月銷2萬輛，但仍然刷新了交付量歷史新高，實現(xiàn)119%同比增長，最終成功躋身國內(nèi)造車新勢力年銷量前三名。

一直以來，零跑汽車給人的印象就是主打性價比，事實上，零跑也是目前造車新勢力中為數(shù)不多堅持“全域自研”的品牌，成立八年來累計交付已超30萬輛，可見從產(chǎn)品，到技術(shù)，消費者的認可程度正在逐年升高。另外，零跑汽車在2023還成功“出?！?，并于Stellantis達成全球戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，再加上后續(xù)C10、C16等新品將相繼發(fā)布，使得人們對新一年的零跑走勢更加可期。

排在第四位的便是小鵬汽車，2023年全年共交付新車14.2萬輛，同比增長17%，雖然與其年初制定的20萬輛年銷目標依舊存在較大的差距，但整體來看，在經(jīng)歷了上半年的銷量低谷，以及組織調(diào)整、高管貪腐、阿里減持等一系列風波之后，最終還是穩(wěn)住了陣腳，第四季度更連續(xù)3個月交付量達到2萬輛以上，為2024年的進一步發(fā)力打下了基礎。

要說小鵬去年的高光時刻莫過于主打智能化和高性價比的G6大規(guī)模交付，以及與大眾汽車達成了戰(zhàn)略合作。2024剛開年，首款MPV車型X9正式上市，從定位和價格上不難看出，品牌沖高和利潤轉(zhuǎn)正依然是小鵬汽車接下來的工作重心，但越發(fā)內(nèi)卷的市場環(huán)境無疑是個不小的挑戰(zhàn)，在一輪輪淘汰賽過后，小鵬的先發(fā)優(yōu)勢正在被抹平，甚至被反超，如何迎頭趕上將是新一年的最大看點。

如果說前面的蔚來和小鵬在過去的一年存在些許失意，那么哪吒汽車的最終表現(xiàn)恐怕就只能稱之為“失望”了，全年12.75萬輛的交付成績，同比下降16.16%，幾乎只完成其年初定下25萬年銷目標的一半，特別是在其他品牌大享年末紅包行情的時候，哪吒汽車12月份銷量更是出現(xiàn)斷崖式下滑，僅為5135輛，是被統(tǒng)計中當月唯一銷量同比下滑的造車新勢力品牌。

必須要說的是，在2022年，哪吒汽車以15.2萬輛的表現(xiàn)，成為國內(nèi)造車新勢力品牌的銷量冠軍，被視為當之無愧的黑馬。然而，進入2023年以來，哪吒汽車的交付量便開始逐漸放緩，最終不升反降，已經(jīng)有了掉出“一陣”的趨勢。在《一品汽車》看來，去年的價格戰(zhàn)讓本身主戰(zhàn)場就處在中低端市場的哪吒汽車很被動，再加上主銷車型競爭優(yōu)勢不突出，以及后期新品沖高效果不佳，都成為了其整體銷量下滑的原因。顯然新的一年里，無論從產(chǎn)品、營銷還是內(nèi)部管理方面，哪吒都還有很多功課要做。

“新玩家”持續(xù)入場，新能源賽道仍暗流洶涌

在造車新勢力第一陣營持續(xù)“搏殺”之際，隨著新能源汽車市場的滲透率擴大，2023年另一個不容忽視的現(xiàn)象便是互聯(lián)網(wǎng)和手機廠商對于涉足汽車領域的熱情也在不斷增加，譬如百度、華為、魅族、小米等都紛紛通過各種形式入局汽車賽道，而要說風頭最盛的，必須得是華為了。

雖然華為一直表示自己并不會親自造車，但如今在新能源汽車領域，華為的身影幾乎可以說是無處不在了。目前，華為汽車的合作模式分為零部件、華為HI以及鴻蒙智行三種模式，其中與賽力斯合作打造的問界系列，在新M7上市后，交付量正在顯著提升。

通過官方公布的數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的12月份，問界的交付量首次超過2萬大關(guān)，達到2.45萬輛，環(huán)比增長近30%，其中僅新M7一款車就在交付了2.06萬輛。此外，不久前剛剛推出的問界M9，上市七天累計大定也已突破3萬輛。

值得一提的是，問界2023年全年累計交付量為9.44萬輛，雖然整體距離造車新勢力“第一陣營”的10萬輛門檻還有一步之遙，但是從去年9月份開始，每月環(huán)比凈增長都超過25%，已經(jīng)足見其成長潛力。而按照華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東的說法，問界2024年起單月交付能力預計達到3萬輛，并將沖擊全年60萬輛的銷量目標。

當然除了問界之外，華為與奇瑞合作的智界系列也正處于銷量爬坡期，首款車型智界S7去年11月底時預訂量就已突破2萬單，已經(jīng)具備了車市“黑馬”的苗頭。不過，隨著華為在汽車領域的路越走越寬，未來如何平衡多家合作品牌之間的關(guān)系，或許也將成為華為的主要工作之一。

2023年末的壓軸大戲莫過于小米汽車的正式登場，和華為不同，小米是真正下場造車了，耗時1003天，首款車型小米SU7于12月28日正式亮相。要知道，小米作為曾經(jīng)手機市場的“價格屠夫”，其新車在汽車圈里的表現(xiàn)自然也是備受期待，不過小米創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍已經(jīng)明確表示，小米SU7的價格并不會如很多人想象中的便宜，9萬9和14萬9就不用再想了，其目標是要在2024年，進入智能駕駛行業(yè)第一梯隊。

不難看出，小米SU7的最大優(yōu)勢將來源于智能駕駛技術(shù)以及小米澎湃OS生態(tài)，而按照計劃，這款新車預計將于今年上半年量產(chǎn)上市，這也意味著之間可能會有將近半年的空窗期，以目前新能源汽車市場的發(fā)展趨勢來看，屆時小米汽車還能拿出多少新東西出來，現(xiàn)在我們也只能畫上一個問號。

可以明確的是，目前無論是已經(jīng)有所建樹的華為、魅族、百度等，還是剛剛下場的小米，它們盡管還只能算是汽車賽道上的初生牛犢，但釋放出來的野心卻都不小，2024年的壓力已經(jīng)給到了排在前面的“蔚小理”們。

寫在最后：

綜合看下來，如今依舊留在臺面上的這些造車新勢力品牌，大部分都在2023年實現(xiàn)了銷量的同比增長，不過除了理想汽車之外，其余均未能達成此前制定的銷量目標。誠然，2024年新能源汽車的市場前景不容小覷，但對于每家品牌而言，無疑也面臨著一個更為殘酷的競爭環(huán)境。

在《一品汽車》看來，從理念的1.0時代，到踏踏實實造車的2.0時代，再到由華為、百度、小米等科技公司掀起的全面智能體系化3.0時代，造車新勢力的競爭格局已經(jīng)出現(xiàn)更加明顯的分化，前有像特斯拉、比亞迪、埃安這樣的新能源頭部巨頭阻攔，后有如深藍、極氪、嵐圖、智己以及大眾ID等傳統(tǒng)創(chuàng)新品牌的追擊，誰能夠挺過銷量更大、市場更卷、行業(yè)發(fā)展水平更高的2024年，或許才真得能算是在市場中站穩(wěn)腳跟。