顯然，上汽榮威認(rèn)為直接對(duì)（jiao）標(biāo)（ban）業(yè)內(nèi)標(biāo)桿，要比一點(diǎn)點(diǎn)兒往上走來的更直接些。

3月29日，榮威i6 PLUS正式上市，新車推出兩款動(dòng)力，共9款車型，售價(jià)6.98萬-11.98萬元。與新車同時(shí)推出的還有購(gòu)車福利，分別是：PLUS購(gòu)車禮——享受20,000元現(xiàn)金優(yōu)惠，即最終獲得PLUS升級(jí)禮享價(jià)、PLUS金融禮——2年0利率或超低日供氣球貸PLUS、PLUS智慧禮——享受互聯(lián)網(wǎng)車型10年免費(fèi)基礎(chǔ)流量。

是不是從名字上就能看出榮威i6 PLUS的野心了？在這里我還是要先夸下上汽榮威的營(yíng)銷手段，記得去年榮威i5上市前，前期試駕會(huì)中直接拉來了朗逸、軒逸和帝豪GL一起與榮威i5在賽道上直面硬鋼，不僅做到了依靠強(qiáng)大產(chǎn)品力成功吊打?qū)κ?，更是為自己?chuàng)造了營(yíng)銷噱頭，讓榮威i5在上市前就成為大眾津津樂道的話題。

同樣，榮威i6 PLUS就更明顯了，它叫板的車型不用我說大家都能猜到，聽說上市前期的解析會(huì)上，上汽榮威也是直接拉來一輛全新一代朗逸（朗逸PLUS）與榮威i6 PLUS同臺(tái)放置，并毫不避諱地公開宣戰(zhàn)——“榮威i6 PLUS是朗逸的升級(jí)版”。

或許在上汽榮威看來，直接對(duì)（jiao）標(biāo)（ban）業(yè)內(nèi)標(biāo)桿，市場(chǎng)銷冠，要比一點(diǎn)點(diǎn)往上走來的更直接些，畢竟背后支撐這種強(qiáng)大內(nèi)心的是產(chǎn)品力的底氣。

關(guān)于新車的產(chǎn)品力，我們主要關(guān)注以下幾點(diǎn)：

• 新車采用全新家族設(shè)計(jì)，在“律動(dòng)設(shè)計(jì)”基礎(chǔ)上，全系標(biāo)配大嘴前格柵，極具視覺沖擊力和力量感。

• 車身尺寸具備明顯優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)寬高分別為4671/1835/1464mm，軸距為2715mm，在車寬和軸距方面甚至達(dá)到了B級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)。

• 配置方面，新車配備了LED前大燈、10.4英寸高清觸控電容屏、主駕6向電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、頭部側(cè)氣簾、電動(dòng)折疊外后視鏡、雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)、后排空調(diào)出風(fēng)口等十余項(xiàng)多見于B級(jí)車的配置。

• 智能互聯(lián)方面，新車搭載互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)2.0-基于AliOS的斑馬智行解決方案，實(shí)現(xiàn)沉浸式人工智能語音、個(gè)性化大數(shù)據(jù)導(dǎo)航、IoT手機(jī)遠(yuǎn)程控制等智能功能，日常用車場(chǎng)景全覆蓋，為用戶打造便捷的出行體驗(yàn)。

• 動(dòng)力方面，新車提供1.5T和1.6L兩種動(dòng)力選擇。其中，1.5T車型搭載1.5T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124kW，峰值扭矩250N·m；1.6L車型匹配CVT無級(jí)變速箱，打造平順駕駛感受。值得一提的是，新車百公里油耗僅5.9L，日常行駛經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

從產(chǎn)品力方面看，榮威i6 PLUS絕對(duì)做到了官方宣稱的“潮流PLUS、動(dòng)力PLUS、舒適PLUS、智能PLUS和安全PLUS”，并為用戶帶來A+級(jí)轎車全新價(jià)值體驗(yàn)。同樣，我們也看到榮威i6 PLUS在與全新一代朗逸的PK中所表現(xiàn)出的勇氣、決心以及實(shí)力。

榮威i6 PLUS是上汽榮威在2019年汽車市場(chǎng)上落下的第一枚棋子，很明顯，無論從價(jià)格還是產(chǎn)品力方面，上汽榮威都希望新車可以沿襲去年榮威i5在上市之后的表現(xiàn)力。

從榮威i5目前的表現(xiàn)來看，自2018年上市后不到三個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，已累計(jì)銷售超過5.8萬輛，2018年12月銷量更是超過2萬輛，領(lǐng)先在自主轎車市場(chǎng)排名第二的吉利帝豪近5千輛；2019年1~2月份，榮威i5累計(jì)銷量已超過3.7萬輛，在車市趨緩的大環(huán)境下，月均近兩萬輛的成績(jī)著實(shí)讓人刮目相看。

2018年，SUV市場(chǎng)迎來首次負(fù)增長(zhǎng)，伴隨著這一現(xiàn)象，轎車市場(chǎng)的短暫回暖讓不少車企又再次將視角轉(zhuǎn)移到該領(lǐng)域，轎車市場(chǎng)的重要性也凸顯出來?；仡櫮壳吧掀麡s威的產(chǎn)品布局，定位SUV的榮威RX5、榮威RX3和榮威RX8正在與其他車型正面廝殺，相比于已經(jīng)趨于飽和的SUV市場(chǎng)，轎車則成為上汽榮威在車市寒冬下沖刺銷量的一個(gè)選擇，這一點(diǎn)，上汽榮威已經(jīng)在榮威i5身上嘗到了甜頭。

所以，榮威i6 PLUS入市后肩負(fù)的使命之一便是與榮威i5一起將國(guó)內(nèi)接受自主品牌轎車的用戶最大限度的吸納進(jìn)來，這也是此前上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋在接受媒體采訪時(shí)所表達(dá)的。

綜合各項(xiàng)水平來看，即便是面對(duì)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——全新一代朗逸和帝豪GL，榮威i6 PLUS也毫不遜色，至少在價(jià)格和越級(jí)配置方面就具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，吸引一大票粉絲也不在話下，畢竟前期在車型命名上也下了功夫，不少用戶在其上市前就已經(jīng)抱有很高的心理預(yù)判，如今正式上市后，相信榮威i6 PLUS的表現(xiàn)也沒有辜負(fù)用戶的期待。

其實(shí)在我看來，榮威i6 PLUS的上市除了與榮威i5一起分食轎車市場(chǎng)外，還有另一個(gè)重要的使命，那就是在市場(chǎng)和品牌之間找尋一個(gè)平衡點(diǎn)，用更接地氣的產(chǎn)品將上汽榮威的旗幟插在三四五線市場(chǎng)。

眾所周知，上汽榮威自成立以來就一直主打互聯(lián)網(wǎng)、立足中高端市場(chǎng)，然而隨著時(shí)間的推移和自主品牌和合資品牌的紛紛下沉，上汽榮威的隱患也逐漸暴露出來。用王曉秋的原話是說：“從整個(gè)市場(chǎng)來看，大家可以看到這幾年一線城市的市場(chǎng)上，大概還沒有中國(guó)品牌的銷量超越我們，但是市場(chǎng)越往下沉，我們的問題就越多，特別是四五線城市基本看不到我們的車和網(wǎng)絡(luò)。”

如今，一二線城市的市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，如若想要在銷量上實(shí)現(xiàn)再次突破，三四五線城市無疑是下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。但這也同時(shí)暴露了一個(gè)問題，那就是低價(jià)、低廉車型帶來的品牌力的負(fù)面影響。

一直以來，我們都將定位低端、價(jià)格便宜的車型統(tǒng)一歸類為廉價(jià)車型，并且一致認(rèn)為這類車型主打三四五線城市，久而久之，也就形成了一個(gè)思維怪圈——主銷三四五線一定低廉（三四五線市民表示委屈）。但低價(jià)市場(chǎng)與品牌力之間真的是同比的直接關(guān)系嗎？不盡然。

還是用王曉秋的原話來解釋：“大眾品牌推出桑塔納、捷達(dá)、Polo等車型，也沒有因此傷及到大眾品牌本身的形象?！本拖駱s威i5直接切入6萬元以下的市場(chǎng)，熱銷的背后除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)必然還有產(chǎn)品力作為支持。榮威i5的成功讓上汽榮威意識(shí)到，真正想要打動(dòng)三四五線市場(chǎng)的用戶，還是取決于產(chǎn)品。所以定位略高的榮威i6 PLUS，在實(shí)現(xiàn)各方面都升級(jí)的前提下保證價(jià)格不PLUS，通過價(jià)格來撬動(dòng)市場(chǎng)，通過產(chǎn)品來維護(hù)形象。

榮威i6 PLUS的加入無疑又給上汽榮威增添了一位強(qiáng)將，價(jià)格和產(chǎn)品力的優(yōu)勢(shì)注定了其今后或?qū)⑼瑯s威i5一樣勇往直前。

最后我還想說的是，或許這也是上汽榮威聰明的一點(diǎn)，通過榮威i5和榮威i6 PLUS去打動(dòng)用戶，將用戶基礎(chǔ)做大，讓用戶真正了解到榮威的實(shí)力，或許短期內(nèi)榮威的利潤(rùn)會(huì)變薄，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，如今保留下的用戶都會(huì)發(fā)展成未來的種子選手，將來消費(fèi)升級(jí)時(shí)，這些人都還會(huì)堅(jiān)定不移的選擇上汽榮威。