按日本社會學家三浦展的說法，我們正在邁入“第四消費時代”。如果說第三消費時代是繁榮與泡沫的共存，現(xiàn)如今，對虛榮和奢華倍感疲累的消費者，重新拾起了對性價比的興趣。

新能源車市場同樣迎來供給與需求關系發(fā)生本質變化的大考，這將成為下一賽段的關鍵制勝點。而對于零跑來說，攻下下沉市場是其給出的答卷。

從這份價格列表，你會看到零跑和其他相信新造車已經身處迥異的空間。

動輒比同級競品便宜三分之一，無論是SUV、轎車還是小型車細分市場，零跑的產品都在主打性價比。

乍一看，曾經作為新造車標簽的前端科技貴人形象在這里被打破，取而代之的是廉價路線。實際上，不同于瘋狂的價格戰(zhàn)，零跑試圖做的是通過技術自研，重塑產業(yè)鏈，擠干產品水分，而實現(xiàn)商品更高的性價比。

如果要給零跑汽車畫像，我覺得可能是車界拼多多吧，從去年打出的“15-20萬的零跑價格，30-40萬的用車享受”，到今年的“重塑20萬以內選車標準”的slogan，這隨處可見的「特價」標識……像極了滿目優(yōu)惠的線上購物APP。

但就像我曾經天然的以為拼多多是阿姨們血拼的戰(zhàn)場，殊不知最近幾年發(fā)現(xiàn)這個網購平臺也是「精致?lián)浮苟际心贻p人的偏愛。

這也好比零跑C10，以不到15萬的價格，就提供了8295的智能體驗，再添一萬的配置，就能擁有激光雷達+Orin-X智駕芯片的高階智駕體驗。全新零跑C01同樣搭載高通8295芯片，同時價格更卷的情況下，還實現(xiàn)了17項配置升級，14項品質優(yōu)化。零跑T03也提供了新的春芽綠配色和月影灰內飾，還有標配皮座椅和15英寸鋁輪轂、開放式中央通道、定速巡航等功能和配置的升級。

性價比某種意義上對于如今的用戶來說，實現(xiàn)了另一重意義的消費升級。

這還沒算零跑這次針對現(xiàn)款產品推出的促銷活動，3月初到4月底期間，零跑C01、零跑C11、零跑T03分別迎來3.2萬、1.9萬和1.5萬的現(xiàn)金優(yōu)惠。

但性價比的另一面，降價后的低毛利并不代表低質量。而實現(xiàn)低成本的背后，是零跑汽車自建供應鏈的真命題。這背后，也不得不提零跑一直堅持全域自研掌握核心技術。

目前，零跑的大部分技術都是自研的，也正因如此，才能實現(xiàn)同級用料更好、配置更高。包括前面提到的，零跑C10及全新C11、全新C01在智能方面，現(xiàn)在都具備頂級的 8295芯片，實現(xiàn)高階NAP智駕。車身結構上，采用五連桿懸架；三電技術上能讓混動車型達成200km以上的純電續(xù)航。

全域自研的成功也直觀反映到了消費者體驗上，從消費者角度看，同等的價格你就是能在零跑身上買到更高的配置，或者相同的定位和功能，在零跑的車型上有更低的價格。所以這種加速內卷，卷得已經不只是價格，而是卷創(chuàng)新技術、卷產品品質、卷用戶價值。就像朱江明非常坦誠地在發(fā)布會上說到， “跟卷王這個稱號相比，零跑更在意的還是用戶口碑”。

盡管這種低價和極致的成本壓縮，某種程度上已經不像曾經大家心目中的新勢力，但拼破頭皮，卷出更低的價格，更高的配置，在競爭如此激烈的市場環(huán)境下，或許就是其能否「沉下去」和「成下去」的關鍵所在。

這對于消費者來說無疑是一件好事，且并不容易被其他游走在發(fā)展困局的新造車模仿，畢竟別家可不一定有全域自研和垂直整合的護城河。