前段時(shí)間，美國(guó)知名媒體彭博社刊登了一篇名為《德國(guó)的超級(jí)工業(yè)大國(guó)時(shí)代即將結(jié)束》的文章引起了網(wǎng)友們的熱議，該文章通過展示當(dāng)前德國(guó)汽車品牌以及供應(yīng)商所面臨的運(yùn)營(yíng)問題，表達(dá)出“德國(guó)汽車工業(yè)”正在衰落的觀點(diǎn)。

沒過多久，來自德國(guó)漢諾威應(yīng)用科學(xué)大學(xué)的汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)講師「弗蘭克 . 施霍普」在接受媒體采訪時(shí)也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，他認(rèn)為德國(guó)汽車零部件供應(yīng)行業(yè)會(huì)在2030年左右裁掉1/4左右的崗位，而失業(yè)人數(shù)的激增，吸納就業(yè)能力的下滑，足以說明德國(guó)汽車工的影響力正在減弱，在他看來，這一切的元兇都是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球各大汽車零部件供應(yīng)商在德國(guó)擁有27萬人左右的員工，如果按照上述1/4被裁掉的說法，那么在幾年之后大約會(huì)有7萬人左右失業(yè)。而類似采埃孚、博世等知名德國(guó)汽車零部件供應(yīng)商都已經(jīng)直接或間接地公布了“人員優(yōu)化”方案，比如采埃孚就明確在2030年會(huì)裁掉1.2萬名~1.8萬名德國(guó)員工，而博世也將會(huì)在德國(guó)辭退大約1500名變速器工廠的職工，此外在2027年前，他們還將會(huì)裁掉電子軟件部門約1200名工人，其中有80%都是德國(guó)員工。而大陸集團(tuán)也在前不久啟動(dòng)了裁員計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2025年年底，將會(huì)有7150人被裁掉。

當(dāng)然，對(duì)于弗蘭克認(rèn)為“電動(dòng)化殺死了德國(guó)汽車工人的就業(yè)”這一觀點(diǎn)，也有人認(rèn)為太過偏激，畢竟，雖然傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商正在衰減，但新能源汽車的發(fā)展也創(chuàng)造了諸如“動(dòng)力電池”制造這樣的新需求，只要通過一定的就業(yè)引導(dǎo)和再培訓(xùn)，大多數(shù)工人都能夠找到新出路，因此從這一點(diǎn)的角度來說，并不能證明“德國(guó)汽車工業(yè)”正在衰落。

對(duì)此，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家「曼努埃爾?卡爾韋特」認(rèn)為，近期頻發(fā)的德國(guó)汽車零部件企業(yè)裁員事件，其實(shí)只是行業(yè)轉(zhuǎn)型期間的正常表現(xiàn)，供應(yīng)商集體縮編只是為了把資源投入到轉(zhuǎn)型項(xiàng)目上，而對(duì)于那些技術(shù)好、有一定經(jīng)驗(yàn)的熟練工人，他們并不會(huì)因此而丟掉飯碗，實(shí)際上他們只是跳槽了而已。

為此他還舉了非常形象的例子，他說：“如果一家傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商的員工跳槽到電池廠商，他們的就業(yè)數(shù)據(jù)會(huì)被統(tǒng)計(jì)到電力行業(yè)，如果員工跳槽到半導(dǎo)體廠商，情況也類似。這樣一來，他們就不再自動(dòng)被計(jì)入傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商領(lǐng)域，但他們?nèi)栽谏a(chǎn)汽車零部件”。

相較于“裁員”，德國(guó)汽車工業(yè)所面臨的真正問題其實(shí)是“制造業(yè)外流”，德國(guó)企業(yè)早年在汽車行業(yè)占據(jù)了技術(shù)和資源上的優(yōu)勢(shì)，逐步將這些產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到國(guó)外，利用當(dāng)?shù)叵鄬?duì)廉價(jià)的勞動(dòng)力成本，賺取高額利潤(rùn)。

不過，隨著新能源汽車時(shí)代的到來，德國(guó)汽車工業(yè)在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)正在衰減，此前那種單靠技術(shù)輸出、品牌輸出賺錢的路子走不通了，必須要重新打造新能源汽車相關(guān)的技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)線才行，而由于此前德國(guó)車企及供應(yīng)商把大量的資源都投到了海外，比如在中國(guó)、東南亞等國(guó)家地區(qū)，所以如今很多德國(guó)車企也不太愿意回國(guó)內(nèi)投錢，去改造生產(chǎn)線了，這才導(dǎo)致德國(guó)汽車工業(yè)呈現(xiàn)出“衰落”的跡象。

但這基本是所有汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的共性問題，日本、美國(guó)都一樣，所以也不完全算是德國(guó)汽車獨(dú)有，對(duì)于德國(guó)汽車工業(yè)來說，只要大眾、奔馳、寶馬以及博世、采埃孚等頂級(jí)車企供應(yīng)商不出現(xiàn)明顯的運(yùn)營(yíng)問題，或者市場(chǎng)份額和技術(shù)落后對(duì)手太多，那德國(guó)汽車的工業(yè)能力就不存在所謂的“衰落”，無非就是換個(gè)地方生產(chǎn)而已。

雖說在中國(guó)汽車崛起的背景下，德國(guó)人所面臨的壓力的確比從前大，但要談“德國(guó)汽車衰落”，目前還為時(shí)尚早。