隨著比亞迪全面打響新年價格戰(zhàn)，不少車企紛紛跟進(jìn)，“電比油低”的進(jìn)程得以加速。面對新能源的攻勢，在合資燃油車陣營中，北京現(xiàn)代反應(yīng)最為迅速，兩次喊出了油“比”電強(qiáng)的口號，硬剛比亞迪。

去年，現(xiàn)代在國內(nèi)銷量最好的三款車型分別是伊蘭特、途勝L和ix35/沐颯。為了保住市場份額，繼全新伊蘭特降至7.58萬元起售后，近日現(xiàn)代ix35升級版沐颯起售價也降至9.98萬元，基本和比亞迪秦PLUS/宋Pro 榮耀版的平齊。

一年前秦PLUS DM-i冠軍版首次將價格降至10萬元內(nèi)，并喊出“油電同價”口號。憑借價格優(yōu)勢，去年秦PLUS奪得A級車市年度銷量冠軍，同時也讓軒逸、朗逸和卡羅拉“三巨頭”的年銷量出現(xiàn)不同程度的下滑。同處這一細(xì)分市場的伊蘭特，自然將比亞迪秦PLUS視為“勁敵”。

如今，比亞迪秦PLUS榮耀版的推出，更是將DM-i插混車型的入門價格拉至8萬元以內(nèi)。即便現(xiàn)代伊蘭特將門檻降到7.58萬元，也不比7.98萬元的比亞迪秦PLUS榮耀版入門配置便宜，畢竟后者是新能源車型，不用繳納購置稅。更致命的是，兩款車型的配置、動力、油耗完全不在一個水平。

而北京現(xiàn)代ix35的繼任車型——MUFASA沐颯在上市之初，官方定價12.18-13.98萬元。如今官降2.2萬，起步價格殺進(jìn)10萬以內(nèi)，9.98萬起售，看上去似乎很有誠意，要背水一戰(zhàn)，和比亞迪宋Pro拼個“你死我活”。

但要知道，MUFASA沐颯這款SUV的尺寸比宋Pro要更小，而且還未搭載如插電式混合動力、混合動力，48V輕混等時下主流的新能源技術(shù)。在空間、配置以及整體的用車成本和體驗層面，依舊不如同級別的新能源產(chǎn)品。

其實韓系品牌和國產(chǎn)品牌之間的“競爭”，也不是一天兩天的事情。據(jù)最新各汽車廠商公示資料數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車集團(tuán)2023年全球累計銷量超730萬，僅次于豐田和大眾，全球排名第三。作為參考，比亞迪在2023年取得了302萬的銷量成績，并成功躋身全球銷量第九。

不過在國內(nèi)汽車市場，現(xiàn)代和起亞的銷量卻一再下滑。去年，韓系（現(xiàn)代、起亞）在中國市場的占有率僅為1.5%，日子并不好過。

如今國產(chǎn)品牌崛起，首當(dāng)其沖的就是韓系車，原有的市場份額逐漸被崛起的國產(chǎn)品牌所蠶食。盡管現(xiàn)代集團(tuán)在全球范圍的表現(xiàn)依然不俗，但中國市場在全球的地位舉足輕重，是目前全球最大的汽車消費市場，韓系品牌應(yīng)該不會放棄這塊“肥肉”。

在這樣的大環(huán)境下，現(xiàn)代合資身份的優(yōu)勢不復(fù)存在，合資的定價權(quán)也被國產(chǎn)品牌所“瓦解”。想要重新得到消費者的尊重和青睞，還需要更大的努力和誠意。當(dāng)然，要以什么樣的姿態(tài)和策略，應(yīng)對國產(chǎn)品牌的“攻勢”，在中國市場中分得一杯羹，或許是這個全球第三大汽車集團(tuán)亟需解決的問題。歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對韓系車降價的看法。