每年一季度，都是車(chē)企人事調(diào)整最為頻繁的時(shí)期。最近，上汽大眾再次做出人事調(diào)整。

3月1日，俞經(jīng)民在擔(dān)任上汽大眾銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理的同時(shí)，還將擔(dān)任上汽大眾汽車(chē)有限公司黨委書(shū)記。

公開(kāi)資料顯示，1974年生的俞經(jīng)民，在2000年至2008年歷任上汽大眾區(qū)域總經(jīng)理、上汽大眾斯柯達(dá)品牌銷(xiāo)售總監(jiān)、上汽銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理；2011年任上汽集團(tuán)海外經(jīng)營(yíng)籌備組長(zhǎng)；2014年任上汽集團(tuán)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理；2021年4月?lián)紊掀蟊婁N(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理。

這位在上汽體系內(nèi)工作了將近30年的“老兵”，肩上的擔(dān)子又重了幾分。

網(wǎng)紅BOSS誕生記

在上汽體系內(nèi)，俞經(jīng)民可以稱(chēng)得上是明星高管。而他最耀眼光環(huán)是在擔(dān)任上汽乘用車(chē)副總經(jīng)理時(shí)期。2014年7月，原上汽乘用車(chē)公司副總經(jīng)理蔣峻不再擔(dān)任公司副總經(jīng)理，由俞經(jīng)民接棒前進(jìn)。

彼時(shí)的上汽乘用車(chē)，雖然手握榮威和MG兩個(gè)自主品牌，但是正處于一個(gè)低谷時(shí)期。從2013年起，上汽乘用車(chē)的銷(xiāo)量一路下滑，從當(dāng)年的23萬(wàn)輛，跌至2014年的18萬(wàn)輛，到2015年滑落至谷底的17萬(wàn)輛。更為重要的是，榮威與名爵當(dāng)時(shí)的車(chē)型產(chǎn)品已經(jīng)老舊過(guò)時(shí)，跟不上市場(chǎng)趨勢(shì)。

俞經(jīng)民到任后，開(kāi)始有針對(duì)性的對(duì)上汽乘用車(chē)進(jìn)行改革，開(kāi)啟了榮威、名爵兩個(gè)品牌年輕化和時(shí)尚化的轉(zhuǎn)型之路。一個(gè)最具標(biāo)志性的事件是榮威RX5的登場(chǎng)，俞經(jīng)民為榮威RX5成功打造了“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”的概念，帶動(dòng)榮威品牌重新崛起。而名爵品牌同樣在俞經(jīng)民的操盤(pán)下，經(jīng)過(guò)一系列的開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新，在中國(guó)市場(chǎng)成功復(fù)活并開(kāi)始在海外市場(chǎng)大獲成功。2018年，上汽乘用車(chē)銷(xiāo)量突破70萬(wàn)輛，成為三大地方車(chē)企自主品牌當(dāng)中銷(xiāo)量成績(jī)最好的一家。

但俞經(jīng)民更被廣大網(wǎng)民所熟知還是在2020年。在2020年疫情之下，線下?tīng)I(yíng)銷(xiāo)環(huán)境發(fā)生了巨大的改變，俞經(jīng)民果斷開(kāi)啟了自己的“觸網(wǎng)帶貨”之旅?！芭诸^俞”火速在各大短視頻社交平臺(tái)上出圈，相比起其他西裝筆挺的車(chē)企高管，俞經(jīng)民褪去BOSS光環(huán)化身網(wǎng)紅，穿著一身休閑衛(wèi)衣，用一口上海話和網(wǎng)友互動(dòng)，甚至還段子頻出，引得網(wǎng)友們狂刷彈幕。

在俞經(jīng)民的帶動(dòng)之下，在那個(gè)最艱難的營(yíng)銷(xiāo)時(shí)期，上汽乘用車(chē)打造出來(lái)了一支“營(yíng)銷(xiāo)天團(tuán)”。在疫情肆虐，車(chē)市整體下行的情況下，2020年上汽乘用車(chē)銷(xiāo)量依然達(dá)到了65.79萬(wàn)輛，整體跑贏大市。

“重回”上汽大眾

2021年4月，已經(jīng)是網(wǎng)紅BOSS的俞經(jīng)民重回上汽大眾，擔(dān)任上汽大眾銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理，兼上海上汽大眾汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理一職，這又是一次臨危受命。

相比起上汽乘用車(chē)的活躍，2020年的上汽大眾告別了連續(xù)四年銷(xiāo)量突破兩百萬(wàn)的輝煌，銷(xiāo)量大幅下滑至150萬(wàn)輛，跌幅近25%。彼時(shí)的上汽大眾不僅需要品牌年輕化，而且還面臨著新能源和智能化轉(zhuǎn)型、合資品牌份額受到擠壓的巨大挑戰(zhàn)。俞經(jīng)民重返上汽大眾后所要承受的壓力，甚至比7年前接管上汽乘用車(chē)時(shí)來(lái)得更大。

俞經(jīng)民將他在上汽乘用車(chē)的年輕化營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)帶到了上汽大眾，不同的是這次他從臺(tái)前走到了幕后。 “這次我不帶貨而是要‘帶頭’，帶頭轉(zhuǎn)思路，做實(shí)年輕化營(yíng)銷(xiāo)。最重要的是要打造屬于上汽大眾的‘男子天團(tuán)’?！?“除了我之外，‘男子天團(tuán)’是要出道的。無(wú)論是穿著、人設(shè)都要改變，以此來(lái)推動(dòng)品牌更加接地氣，更好地與年輕用戶進(jìn)行溝通”。這是俞經(jīng)民對(duì)上汽大眾整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)的要求。

另一方面，俞經(jīng)民頻頻走訪經(jīng)銷(xiāo)商，與媒體、消費(fèi)者溝通，向外界傳達(dá)上汽大眾的改變。俞經(jīng)民的到來(lái)，為上汽大眾躺在功勞簿上沉寂許久的營(yíng)銷(xiāo)模式帶來(lái)了新生。2022年1月份，上汽大眾銷(xiāo)量13.1萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)52.8%，2月份更是同比增長(zhǎng)79.6%，連續(xù)下跌四年的上汽大眾，終于迎來(lái)了止跌。此時(shí)距離俞經(jīng)民上任剛滿一年。

在新能源方面，之前不被看好的上汽大眾ID.家族，在市場(chǎng)層面也有所改觀。2022年上汽大眾ID.系列連續(xù)8個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，10月、11月連續(xù)兩月均突破7000輛大關(guān)。2023年價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)始后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得更加惡劣，ID.系列主動(dòng)開(kāi)啟促銷(xiāo)模式，俞經(jīng)民將其稱(chēng)之為“背水一戰(zhàn)”?！半妱?dòng)車(chē)打不響品牌就會(huì)老去，對(duì)汽油車(chē)沒(méi)有幫助，所以背水一戰(zhàn)必須要上?！泵鎸?duì)新能源的挑戰(zhàn)，上汽大眾不再端著架子，而是變得更加務(wù)實(shí)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾年銷(xiāo)量達(dá)到123萬(wàn)輛，和2022年基本持平，在如此殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中守住了自己的基本盤(pán)。而且，上汽大眾ID.系列銷(xiāo)量達(dá)到10.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超40%。在去年10月中旬舉辦的上汽大眾2023 ID.嘉年華上，俞經(jīng)民與上汽大眾總經(jīng)理賈健旭上演了一出即興說(shuō)唱，“甲魚(yú)組合”又讓我們重新看到了那個(gè)熟悉的“胖頭俞”。

雖然目前的上汽大眾還談不上重返鼎盛時(shí)期，但在俞經(jīng)民的帶領(lǐng)下已經(jīng)走過(guò)最困難的階段，并且在新的市場(chǎng)形勢(shì)下，重新確定了自己的打法，找準(zhǔn)了自己的位置。

結(jié)語(yǔ)：

其實(shí)在我看來(lái)，俞經(jīng)民并非銷(xiāo)售天才，營(yíng)銷(xiāo)精英。在俞經(jīng)民身上，最難能可貴的其實(shí)是樂(lè)觀積極、與時(shí)俱進(jìn)的“時(shí)代感”。雖然是傳統(tǒng)汽車(chē)人出身，哪怕已經(jīng)年屆50，他也敢于突破傳統(tǒng)，身體力行的迎合新時(shí)代營(yíng)銷(xiāo)的需求，帶頭沖鋒。在如今這個(gè)講IP人設(shè)的年代，在傳統(tǒng)合資車(chē)企中，已經(jīng)很難找到一個(gè)像俞經(jīng)民這樣的高管。

在汽車(chē)行業(yè)快速變化和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的當(dāng)下，俞經(jīng)民升任上汽大眾黨委書(shū)記可以看作是上汽集團(tuán)積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)的舉措。希望那個(gè)網(wǎng)紅“胖頭俞”能夠繼續(xù)帶來(lái)上汽大眾完成轉(zhuǎn)型，最重要的是always YOUNG。（文/優(yōu)視汽車(chē) 老炮）

注：配圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車(chē)的立場(chǎng)。