“卷王”，好像成了在今年車企們的目標(biāo)。在今天零跑C10和新品全家桶發(fā)布會上，這個詞不絕于耳。

像所有上市發(fā)布會一樣，高潮都在最后公布價格的時候。

全新C10純電版本12.88-16.88萬元，增程版本13.58-16.58萬元，即日起開始交付；全新C11純電版本15.18-20.58萬元，增程版本14.88-18.58萬元，4月底開始交付；全新C01純電版本13.98-15.88萬元，增程版本13.68-15.58萬元，5月初開始交付；全新T03 4.99-6.99萬元，3月底開始交付。

當(dāng)朱江明公布完價格，不得不感嘆，這回零跑確實稱得上卷王，將本來就已經(jīng)足夠良心的價格，從15-20萬直接降到了12萬級別，這底氣到底是哪里來的？

有實力的人，不盲目內(nèi)卷

2月19日，比亞迪發(fā)布榮耀版率先掀起今年的價格戰(zhàn)，秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版均7.98萬元起售。

一石激起千層浪，多家車企不得不也開始降價優(yōu)惠。上汽通用五菱發(fā)布五菱星光150km進階版榮耀價9.98萬，相比之前的10.58萬下降6000元；長安啟源A05價格下調(diào)1.1萬至7.89萬，并同時推出長安逸動PLUS暢享版7.19萬促銷價，優(yōu)惠2.2萬元；哪吒全系最高直降22000元，哪吒X 9.98萬起，哪吒S 15.48萬起，哪吒AYA 6.58萬起。

之后不少合資品牌也不得不應(yīng)戰(zhàn)，現(xiàn)代伊蘭特、別克君威、別克威朗Pro、大眾朗逸等燃油車型也紛紛開始進行幾萬元不等的優(yōu)惠。這還沒完，之后比亞迪海豚、漢、唐、宋也都紛紛發(fā)布榮耀版，起售價進一步降低，這也間接影響到了極氪001、iCar 03等這些最近新上市車型的售價?？梢哉f剛過完年，車市價格戰(zhàn)就已經(jīng)戰(zhàn)況激烈。

不同于其它車企，零跑官方在比亞迪打響頭一槍的時候就發(fā)布了微博，但并沒有像部分品牌一樣立即降價跟進，讓好戲留到3月。

沒有采取跟隨戰(zhàn)略是因為零跑有自己的節(jié)奏，并不盲目地跟隨市場為了卷而卷，而是以用戶為核心打造自己的產(chǎn)品體系，掌握市場和定價的主動權(quán)。于是我們見到了C10和零跑全家桶產(chǎn)品的全新上市。

此前，首款全球車型零跑C10已經(jīng)開啟預(yù)售，增程版預(yù)售價為15.18-18.18萬，純電動版預(yù)售價為15.58-18.58萬。截至目前為止，零跑C10的預(yù)售訂單已經(jīng)超過45000臺，而且智享版以上超過了80%，可見用戶對C10的認(rèn)可和期待。而現(xiàn)在12.88-16.88萬元的正式售價，直接降低了2萬元左右，這種驚喜著實出乎了我們的意料。而且值得注意的是，C10也是零跑C系列中，唯一純電車型比增程版本門檻更低的，12萬多的純電中型SUV，過去簡直不敢想。

同時，C01和C11的新車售價相比現(xiàn)款車型也分別有不同程度的降低，尤其是全新T03，直接從過去6-9萬市場下探到了4字開頭，將價格戰(zhàn)帶到了更加入門的微型車領(lǐng)域。

零跑之所以有這樣的底氣，除了表面上更強的產(chǎn)品力和豐富的配置，背后依靠的是全域自研的技術(shù)實力。通過全域自研，零跑得以將核心技術(shù)全部掌握在自己手中，沒有了對外部技術(shù)的依賴，不僅能根據(jù)市場需求靈活打造產(chǎn)品，擁有對產(chǎn)品絕對的話語權(quán)，而且可以最大限度地依靠更低的成本壓低價格。

不是不卷，而是要用自己的方式卷，甚至當(dāng)卷王。這是主動“掀桌子”的資本，在整個市場中是獨樹一幟的。

中央集成式架構(gòu)，革命性全家桶升級

零跑C10是品牌旗下首款全球車型，也是零跑全新四葉草平臺的首款車型，技術(shù)起點很高，可以說是一款集目前零跑最新技術(shù)于一身的重磅產(chǎn)品。

目前，大部分傳統(tǒng)合資品牌，尤其是燃油車產(chǎn)品，仍然在使用分布式架構(gòu)，近些年出現(xiàn)的電動車更多地采用了域控式架構(gòu)。也有像特斯拉Model 3、小鵬G9等新車使用了更先進一點的中央跨域式架構(gòu)，零跑則在此前率先推出了行業(yè)內(nèi)首個“四域合一”中央集成式電子電氣架構(gòu)，也就是C10誕生的四葉草平臺。

所謂中央集成式架構(gòu)，簡單來說就是將車輛的各個傳感器、控制器、通信單元等子系統(tǒng)整合在一個統(tǒng)一的平臺上，實現(xiàn)更高程度的互聯(lián)互通，最大程度提高系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交互和通信效率，同時減少重復(fù)部件，降低成本。這一點在如今智能化和電動化的汽車時代顯得尤為重要，分布式架構(gòu)到中央集成式架構(gòu)，就像是手機從功能機時代到現(xiàn)在的智能機時代。

因此，零跑C10在硬件基礎(chǔ)上擁有絕對的先發(fā)優(yōu)勢，座艙域、智駕域、動力域、車身域的四片“葉子”，高通8295、恩智浦S32G、英偉達(dá)Orin X組成的SOC+MCU中央超算，共同構(gòu)建了C10的底層架構(gòu)，讓它擁有了更高的智能化上限。

比如在四葉草突破性預(yù)留了超過500個接口SOA服務(wù)架構(gòu)，打通了各項通信協(xié)議，讓C10除了系統(tǒng)自帶場景化體驗之外，還可以在“零動空間”中自由組合空調(diào)、車窗、音量、燈光等90多項車控功能，并能讓我們自行設(shè)置觸發(fā)條件和執(zhí)行動作，實現(xiàn)完全屬于我們自己的自定義場景，讓我們體驗到更加流暢穩(wěn)定的智能座艙和智能駕駛體驗，以及千人千面的個性化服務(wù)。

同時，C10搭載了激光雷達(dá)+英偉達(dá)Orin平臺+800萬像素高清攝像頭等30枚傳感器，全新標(biāo)配L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，擁有高速/城市NPA和首創(chuàng)的NAC導(dǎo)航輔助巡航功能，這也是此前零跑車型上沒有的配備，進一步補足了零跑智駕層面的能力。

因此，C10向我們展示出了全新的產(chǎn)品實力，這一點也體現(xiàn)在其全新的形象上。

相比C11和C01，全新的C10無論是車身外觀線條，還是內(nèi)飾中控設(shè)計都更加簡約精致，尤其車內(nèi)懸浮式中控屏，相比過去的內(nèi)嵌式更符合時下流行的審美，全新兩幅方向盤的造型也更加別致。在并不過于出挑的基礎(chǔ)上，集合了目前大部分新能源市場流行的設(shè)計，視覺效果上是更加舒服的。

而此時再回看一下它的售價，就更能突出它對于消費者的產(chǎn)品價值所在。現(xiàn)在同價位下的新能源中型SUV本身就并不多，主流的基本只有賽力斯藍(lán)電E5、瑞虎8 Pro、深藍(lán)S7等，而且均采用插混的形式，零跑C10增程+純電的產(chǎn)品路線可以算是獨一份，尤其是填補了這個價位下純電動產(chǎn)品的缺口，幾乎是沒有爭議地做到了同級最舒適、最智能、最安全的最強產(chǎn)品力。

不僅如此，零跑C10的智能化程度通過底層架構(gòu)已經(jīng)站在了更高一個級別，而且是具備相當(dāng)?shù)那罢靶裕梢詽M足未來五年的代際升級需求，這也是零跑8年全域自研、三代技術(shù)進化帶來的成果，架構(gòu)優(yōu)勢所帶來的智能化優(yōu)勢將持續(xù)體現(xiàn)在產(chǎn)品上，子彈剛剛開始飛。

作為一款全球車型，零跑C10在國內(nèi)上市即交付后，計劃第三季度就會在全球上市，今年的海外速度將會超出我們的預(yù)期，與斯特蘭蒂斯集團的合作也會碰撞出更多的火花。

這樣的中央集成式架構(gòu)，自然也來到了全新C11和全新C01身上。中央超算+8295芯片由內(nèi)而外帶來了的智能化升級，同時全新C01和C11在車內(nèi)標(biāo)配了中央懸浮矩陣式三聯(lián)屏，從12英寸升級到了14.6英寸，分辨率達(dá)到2.5K，并采用了超窄邊框，屏占比更大。

全新C11在底盤上新增FSD可變阻尼減震，并為智駕版搭載了128線程激光雷達(dá)和英偉達(dá)Orin芯片，可以實現(xiàn)高階NAP智駕系統(tǒng)。四驅(qū)智駕版則搭載了前后雙電機、性能綠卡鉗、20英寸運動輪轂和專屬外觀標(biāo)識，百公里加速可以做到3.94秒，滿足對性能的追求。

同時，零跑T03進一步升級，打造城市通勤代步首選車型，通過12項配置升級和14項座椅優(yōu)化，直接卷入了代步車市場，而且在后期還將大批量出口歐洲市場。

車云小結(jié)

現(xiàn)在，零跑完成了更加完善的產(chǎn)品矩陣，全面進入LEAP 3.0時代。尤其在15-20萬級別，進一步確立了同價位市場中全面領(lǐng)先的產(chǎn)品地位和價值標(biāo)桿，在舒適性、智能化、駕乘體驗上樹立了多項標(biāo)準(zhǔn)。

這也是零跑一直最擅長的事情，并不是簡單地打價格戰(zhàn)，而是以技術(shù)實力帶動綜合產(chǎn)品力提升為核心，與此同時提供極佳的性價比，“好而不貴”，這才是零跑為用戶提供的核心價值所在。

卷王，不是誰都能當(dāng)?shù)摹?/p>