【有車以后 試駕】相信大家也看到了，我們新版的光電測試Pro已經(jīng)對好幾款重磅新車進(jìn)行測試。因此我們覺得也是時候給大家挑一款標(biāo)桿車型，好讓大家衡量什么樣的成績才是真的好。這款標(biāo)桿車型必須是大家耳熟能詳?shù)?，保有量大的才行。綜上所述，特斯拉Model 3煥新版就是一個非常不錯的選擇。

一句話評價特斯拉Model 3煥新版：

一切與駕駛相關(guān)的，它都做得不錯，但其它確實比不過咱們國產(chǎn)車。

優(yōu)勢：

1、平均能耗非常低

2、轉(zhuǎn)向手感好，操控性強

3、車機系統(tǒng)UI簡潔明了

4、表顯剩余續(xù)航極具參考性

5、超充樁布局完善，數(shù)量多

劣勢：

1、在公共充電樁中充電速度較慢

2、內(nèi)飾過于簡潔，需要適應(yīng)時間

二話不說，我們馬上就開始光電測試！這次光電的是特斯拉Model 3 長續(xù)航全輪驅(qū)動版，并且是選裝了19寸輪轂的，因此它的CLTC續(xù)航會從713km下降到682km。把車輛充滿電后，我們就出發(fā)。車輛的相關(guān)設(shè)置和測試的道路跟過去的測試一致，在視頻中也以表格的形式出現(xiàn)了，大家可以參考一下。

經(jīng)過了近10個小時的連續(xù)測試，我們終于把這臺Model 3煥新版給跑趴窩了。最終，特斯拉Model 3 長續(xù)航全輪驅(qū)動版的續(xù)航成績定格在670km，續(xù)航達(dá)成率超過98%，平均電耗則為11.5kWh/100km。以上說的這些數(shù)據(jù)對于一臺雙電機的純電動中型車來說都是非常能打的。有一說一，特斯拉的能耗管理確實是值得認(rèn)可。

但它也并非十全十美。我們這臺特斯拉Model 3 長續(xù)航全輪驅(qū)動版的最高充電功率可以去到250kW。但它采用的是低電壓大電流的充電方案，這注定會使它較為挑樁。我們把它帶到我們過去測試用的600kW樁上進(jìn)行充電，它的最高充電功率也只有140kW左右，和800V的車相比的確有點不太夠看。好在它電池容量不算大，充電時間也不會很長。

除了常規(guī)的測試數(shù)據(jù)以外，我們還特地找了三個問題來三拷model 3。和以往在網(wǎng)上找問題不一樣，我們這次還是很接地氣地采取街訪的形式來找問題。接下來就看看大家對于這款新車都有什么想問的？

問題一：這車降價了嗎？

這問題可以說是直擊靈魂深處，是的，這臺煥新版上市大半年就已經(jīng)進(jìn)行過調(diào)價。最近一次是在今年的1月份，降了1.5萬元。不過這里我是想給特斯拉找補一下，它真的不像很多自主品牌電車一樣只有降價，它還會升價。3月1日，美國當(dāng)?shù)氐腗odel 3就將漲價了，這次漲價會不會影響到國內(nèi)的特斯拉。

問題二：它剎得住嗎？

這位朋友怕是看了太多網(wǎng)上的短視頻了。有一說一，Model 3我開過很多次，還真沒遇到過剎車系統(tǒng)出現(xiàn)什么狀況的。而且不管在中保研的碰撞測試中，還是在E-NCAP測試中，Model 3的表現(xiàn)都是較為不錯的，安全性應(yīng)該也是有所保障的，除非美國考生也會接受應(yīng)試教育。值得一提的是，煥新版的model 3還新增遠(yuǎn)端安全氣囊以及全新的一體壓鑄式車身結(jié)構(gòu)也大量使用了高強度鋼，安全性更勝從前。

問題三：在中控屏上換擋方便嗎？

第一次上手肯定會有些許不習(xí)慣，但只要多用幾次，馬上就能適應(yīng)。再說了，在車輛正常行駛中，駕駛者很少需要頻繁換擋，也就是倒車入庫時可能得多操作幾下，所以問題不大。相較于換擋，我覺得更難適應(yīng)的是在方向盤上操作轉(zhuǎn)向燈和遠(yuǎn)光燈。它們的設(shè)置，是真的會讓你降低用燈光提醒其它交通參與者的欲望的。

以上就是關(guān)于Model 3的測試成績和問題內(nèi)容。關(guān)于這款車型，大家還有什么想問的都可以在評論區(qū)給我們留言。又或者說想看什么車的測試，也可以直接告訴我們！