引言 | 一切皆有可能

今年一月，朱華榮說：國(guó)外傳統(tǒng)車企為什么不像新勢(shì)力一樣全力做電動(dòng)車？因?yàn)槟壳凹夹g(shù)和市場(chǎng)并不能帶來盈利；一旦時(shí)機(jī)成熟，它們會(huì)利用全球資源迅速崛起。

他是長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)，這話引起了巨大爭(zhēng)議。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

一個(gè)月后，專注于高端的新勢(shì)力高合宣布停工半年。2月27日，其創(chuàng)始人丁磊拜訪了長(zhǎng)安，接待他的正是朱華榮。這似乎印證了朱的話。

同時(shí)，有聲音指出：上汽通用汽車2023年銷量87萬，相比于2017年的200萬輛跌了一大半，是誰殺死了老牌合資？這似乎又反駁了朱的話。

那么，新勢(shì)力和合資，誰更有前景？

一、新勢(shì)力和外資，到底有何差距？

朱華榮的前半句話沒錯(cuò)。如上圖所示：所有外資車企均實(shí)現(xiàn)了造車盈利，比如奔馳每賣一輛車能賺4.54萬元，最少的日產(chǎn)也能賺6100元，甚至在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)開始邊緣化的現(xiàn)代都能單車?yán)麧?rùn)近萬元。

中國(guó)的新勢(shì)力呢？除理想能實(shí)現(xiàn)3.11萬的單車?yán)麧?rùn)外，問界、零跑、小鵬、蔚來悉數(shù)虧損，其中蔚來每賣一輛車虧損14.14萬元。

車聚君不愿意、也不希望這些新勢(shì)力因?yàn)橘Y金而倒下。用李斌的話說：創(chuàng)業(yè)公司都不容易，我們見過了生生死死，希望所有公司都能好，也尊重每一家創(chuàng)新的公司。

他也承認(rèn)所有公司都活下來不現(xiàn)實(shí)。所以高合不是第一家，也不是最后一家。這就是朱華榮的靈魂之問：為什么虧損你還要去做啊？

爭(zhēng)議來自后半句：外國(guó)車企真能在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域迅速崛起，并威脅中國(guó)品牌嗎？

答案很復(fù)雜，我們看幾個(gè)例子。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

大眾的電動(dòng)化比較快，ID.系列投入早，銷量也還可以。大眾還成立了專門的軟件部門：CARIAD，字面意思是Car, I am digital（汽車就是數(shù)字化）?？上?，2023年上海車展后不久，這個(gè)部門就被解散了。因?yàn)榇蟊姼吖苣慷昧酥袊?guó)車企在智能座艙和智能座駕上的神奇發(fā)展，壓根不在一個(gè)量級(jí)。

之后不久，大眾宣布向小鵬投資7億美元占股4.99%，并將利用后者平臺(tái)開發(fā)兩款帶大眾logo的電動(dòng)車。

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寶馬在華發(fā)展電動(dòng)車較早，寧德時(shí)代的成長(zhǎng)有其鼎力相助。寶馬i3的電池續(xù)航也非常出色，基本上表顯續(xù)航多少就能開多少，達(dá)成率100%。但它的智能化是0%，因?yàn)檫BACC也不標(biāo)配，如果再選裝LCC，要花2萬塊。

豐田呢？它的掌門人直接說：電動(dòng)車是低級(jí)產(chǎn)品，要抵制到底。

看來德系、日系在新能源上一時(shí)半會(huì)追不上中國(guó)品牌，甚至連電動(dòng)車先驅(qū)特斯拉，在智能化上也已落后中國(guó)品牌――它在中國(guó)市場(chǎng)目前還沒有啟動(dòng)FSD，單靠純視覺的智駕能力明顯比不過帶了激光雷達(dá)的新勢(shì)力。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

煥新版Model 3標(biāo)配的Autopilot連打燈變道都實(shí)現(xiàn)不了，而領(lǐng)先的新勢(shì)力已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高速領(lǐng)航輔助、城市領(lǐng)航輔助，甚至能用智駕直接開到了珠峰。

那么，中國(guó)品牌就該驕傲了嗎？

當(dāng)然不是。朱華榮的本意想必不是貶低中國(guó)品牌，他手中的長(zhǎng)安也是正宗中國(guó)品牌。他本意應(yīng)是勸勉大家：居安思危，不要用價(jià)格戰(zhàn)和惡俗營(yíng)銷透支市場(chǎng)，要注重可持續(xù)發(fā)展和用戶最終體驗(yàn)，從而保持行業(yè)健康發(fā)展。

同時(shí)也要看到，合資車企在新能源領(lǐng)域并不是潰不成軍。

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如剛才所說，寶馬對(duì)電池性能的把握、大眾ID.系列在操控上的優(yōu)勢(shì)、特斯拉在電耗上的表現(xiàn)，都值得中國(guó)品牌學(xué)習(xí)。它們?cè)陔妱?dòng)化上并不落后，甚至領(lǐng)先。只是在智能化上，確實(shí)還有很大提升空間；這個(gè)空間，也沒大到不可想象。

簡(jiǎn)單說，中外電動(dòng)化的差距像10年前中外發(fā)動(dòng)機(jī)的鏡像差距一樣，都不大；中外智能化的差距也像10年前中外變速器的鏡像差距，依然大但接近。

智能化的核心是：芯片、數(shù)據(jù)、通訊。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

我們擁有世界上最大的汽車市場(chǎng)，因此數(shù)據(jù)采集不是問題。通訊各有所長(zhǎng)，吉利旗下的時(shí)空道宇剛發(fā)射成功一箭11星，低軌衛(wèi)星在智駕方面的表現(xiàn)非常值得期待。

短板可能就是芯片，不是所有車企都能自研出媲美華為ADS 2.0的芯片，也不是所有車企都愿意把靈魂交付給華為的智選車――它們更愿意舉案齊眉的HI模式。這也是朱華榮1月16日演講的核心之一。

可以想像一下：如果有一天，高通不再給中國(guó)車企提供8295及后續(xù)座艙芯片，如果英偉達(dá)和英特爾突然說它們接到通知要向中國(guó)車企禁售智駕芯片，我們?cè)撛趺崔k？

脖子上的手還沒有遠(yuǎn)離，遠(yuǎn)不到自滿時(shí)。

二、合資新能源，還有能打的嗎？

那再回到爭(zhēng)議話題：合資車企就沒有幾個(gè)能打的嗎？它們當(dāng)中真沒人能在電動(dòng)化、智能化上接近中國(guó)品牌嗎？

看了一圈，不知道上汽通用汽車算不算？

上汽通用汽車在2023年乘用車新能源銷量榜中，以10萬輛的成績(jī)排第19位。如果只算合資車企，它排第3位，僅次于上汽大眾和華晨寶馬。

如果看同比增長(zhǎng)，上汽通用汽車增104%，遠(yuǎn)大于上汽大眾的32%、華晨寶馬的59%，甚至也高于市場(chǎng)平均水平36%。

一個(gè)冷知識(shí)：上汽通用汽車的新能源車銷量，其實(shí)和問界相差無幾，只不過聲量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如“遙遙領(lǐng)先”。

而且通用的合資第3，并不只靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)。這比12萬的ID.3引發(fā)德媒狂批、原價(jià)打65折只賣23萬的寶馬i3，含金量更高些。

打開2023年中大型純電SUV銷量榜，第一名竟然是：別克E5。

相信很多人和車聚君一樣，感到不可思議：它什么時(shí)候不聲不響都超過赫赫有名的小鵬G9、智己LS6、阿維塔11、蔚來ES8了？而且，即使減少定語，把別克E5放在所有純電SUV中，它也能以34,258輛的成績(jī)，排到2023年的第15名。

重要的是，別克E5沒有降價(jià)。

這更讓人覺得不可思議。畢竟近來的降價(jià)潮都是外國(guó)品牌引發(fā)的，比如2023年開年是特斯拉降價(jià)，之后最大降價(jià)潮是東風(fēng)雪鐵龍C6直降9萬。第二陣營(yíng)豪華品牌凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎更是常年打折，上汽通用汽車自己家的別克、雪佛蘭油車優(yōu)惠四五萬，也是常事。

但純電動(dòng)車別克E5，終端確實(shí)沒什么優(yōu)惠。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

春節(jié)前，車聚君去上海一家別克店探訪，發(fā)現(xiàn)連E5展車都沒了。店員說一位用戶急著回老家過年，直接提了展車，價(jià)格一分沒優(yōu)惠。

另一個(gè)震驚信息是：別克E5不但沒優(yōu)惠，賣得最好的款型居然不是想像中的16.99萬的最低配，而是22.59萬的臻享標(biāo)續(xù)版，這已經(jīng)算中高配了。

銷售說，上海用戶能花20萬買車就會(huì)太在意幾萬差價(jià)，而更在意配置。畢竟丐版配置太簡(jiǎn)陋，而22.59萬的版本能有的都有了：L2級(jí)輔助駕駛、電動(dòng)尾門、360環(huán)視、電動(dòng)天窗等等，而且還有更多權(quán)益，比如送1萬的保險(xiǎn)補(bǔ)貼、1萬的置換補(bǔ)貼，客戶覺得還是這款中高配更劃算。

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看一下別克E5的產(chǎn)品力。68.4度的三元鋰電，CLTC續(xù)航545km，前置單電機(jī)最大功率180kW，百公里加速7.6秒。配ACC和HOLCA車道居中，這套L2在通用叫eCruise；如果選24.99萬的艾維亞四驅(qū)版，可以選裝Super Cruise，在高精地圖覆蓋的地方能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道，并自動(dòng)遠(yuǎn)離大車。

坦白說，看完數(shù)據(jù)，車聚君不覺得別克E5有什么特別過人之處。

銷售說，買它的客戶主要看中：電池安全、底盤穩(wěn)健、續(xù)航扎實(shí)，以及別克品牌對(duì)于一些燃油車用戶固有的信賴感，畢竟通用是大廠，別克是準(zhǔn)高端品牌。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

電池安全。傳統(tǒng)用戶開慣了燃油車，對(duì)頻發(fā)的電動(dòng)車起火事故耿耿于懷，但在綠牌和低成本的誘惑下還是妥協(xié)了。這時(shí)，他們更易接受主打安全的奧特能平臺(tái)。

底盤穩(wěn)。E5采用了五連桿獨(dú)立后懸，加上別克一貫的穩(wěn)健調(diào)校，駕感確實(shí)不錯(cuò)。試駕時(shí)在修路，車身晃動(dòng)很克制，路噪也不明顯，這是別克一直擅長(zhǎng)的NVH技術(shù)。

續(xù)航扎實(shí)。其實(shí)也是跟奧特能平臺(tái)有關(guān)，全球化純電平臺(tái)不只提升電池的安全性，也會(huì)讓動(dòng)態(tài)性能有更好表現(xiàn)。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

2023年夏天試駕時(shí)，在市區(qū)行駛了46km，開最冷的空調(diào)，載重三人，采用偏激烈的駕駛風(fēng)格，最后表顯電耗只有17.9度/百公里。

這次探店時(shí)，店員說買走那輛別克E5展車的用戶，就是看中它的續(xù)航扎實(shí)度，可以讓他一口氣開回安徽老家。

這些，其實(shí)大眾和寶馬也不差。重點(diǎn)是軟件如何？

三、變軟，上汽通用汽車成立數(shù)字化中心

朱華榮說合資在等新能源的合適時(shí)機(jī)，可能通用最有感觸。

▲通用汽車EV1（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

因?yàn)楝F(xiàn)代量產(chǎn)電動(dòng)車的鼻祖，其實(shí)就是通用1996推出的EV1，產(chǎn)品力出色但費(fèi)用高昂，不久退出市場(chǎng)，然后催生了特斯拉。2007年，通用推出了VOLT增程車型，也沒有賣好；十二年后，理想把這個(gè)“落后的技術(shù)”發(fā)揚(yáng)光大，舉世矚目。

智能化也是，通用很早就在推V2X、高精地圖，2018年上汽通用汽車引入了Super Cruise 超級(jí)輔助駕駛。結(jié)果，特斯拉利用“影子模式”自我學(xué)習(xí)，輔助駕駛突飛猛進(jìn)；國(guó)內(nèi)新勢(shì)力推激光雷達(dá)和BEV算法走“無圖模式”，繞開了通用辛苦耕耘的護(hù)城河。

簡(jiǎn)單說，通用的新能源之路就是：起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。

▲圖片來源：微博@雷軍

不過晚有晚的好。雷軍說，小米汽車有“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”。相當(dāng)于前面的先鋒派，先把地雷陣和各種坑走一遍，后面的人會(huì)走的更快。

車聚君舉過一個(gè)“紅綠燈理論”：先到路口的車，很可能得等紅燈；后來的車如果節(jié)奏控制的好，可以在剛變綠燈時(shí)沖過路口，反而比剛才的前車更快。

對(duì)于上汽通用汽車來說，在親自嘗遍百草后，又目睹了中國(guó)新勢(shì)力的成敗得失，可以捋出適合自己和市場(chǎng)的最優(yōu)解。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

2023年11月8日，上汽通用汽車軟件及數(shù)字化中心在上海泛亞汽車技術(shù)中心金橋園區(qū)成立。它擁有近1000名軟件人才、十多個(gè)實(shí)驗(yàn)室、近千臺(tái)測(cè)試臺(tái)架。主要任務(wù)是：通過車云協(xié)同，打造更適合中國(guó)用戶的智能座艙、智能駕駛。

目前已推出了全新一代VCS智能座艙、全新一代Super Cruise超級(jí)輔助駕駛。

VCS智能座艙，基于新一代的E/E架構(gòu)，硬件進(jìn)行了升級(jí)，比如EYEMAX一體式弧面屏，30英寸、6K分辨率、200ppi像素密度。同時(shí)支持無線CarPlay和百度應(yīng)用，用雙生態(tài)打通了手車互聯(lián)。新的語音播報(bào)更自然，還推出了行業(yè)首個(gè)車載微博。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

這套VCS智能座艙，先在凱迪拉克銳歌和別克世紀(jì)上應(yīng)用，之后下放到了別克E5和E4、君越、凱迪拉克CT6、XT4、GT4等。

2024年， AI大模型技術(shù)也會(huì)上車。

這些軟件實(shí)力，放在一線新勢(shì)力上不算扎眼，但至少說明覺醒的合資如上汽通用汽車，已經(jīng)快速趕上來了。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

智駕上，全新一代Super Cruise在2023年3月首搭于銳歌，現(xiàn)在別克E5頂配也可選裝。它基于北美版本做了本土優(yōu)化，可自動(dòng)變道，也可指令變道，更貼近國(guó)人駕駛風(fēng)格。

Super Cruise的高精地圖可提供一年4次的數(shù)據(jù)更新，覆蓋里程35萬公里，在有圖的封閉道路可實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航輔助駕駛。截止2023年10月底，Super Cruise已實(shí)現(xiàn)1.6億公里的累計(jì)行駛里程。

預(yù)計(jì)在2025年，上汽通用汽車會(huì)推出NOP高速領(lǐng)航輔助，別克世紀(jì)會(huì)成為首先應(yīng)用該技術(shù)的車型，后續(xù)還有城市領(lǐng)航、記憶泊車等功能會(huì)在2025年開始準(zhǔn)備上車。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

我們看到的是，有的新勢(shì)力在2023年就實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)航輔助，還能車庫(kù)自動(dòng)找車位；看不到的是，傳統(tǒng)車企包括上汽通用汽車和主流自主品牌，仍在嚴(yán)格按照「車規(guī)級(jí)」做事，相比速度更看重「魯棒性」。

簡(jiǎn)單說，傳統(tǒng)大廠的產(chǎn)品相對(duì)更可靠。

車聚小結(jié)

分歧是顯然的，合作是必然的。

中國(guó)品牌陣營(yíng)，朱華榮雖然對(duì)華為的智選車有微辭，但長(zhǎng)安還是和華為的車BU以HI模式成立了新的合資公司Newcool。蔚來雖然和廣汽分手，但最近連續(xù)和長(zhǎng)安、吉利、奇瑞、江淮鞏固了換電聯(lián)盟。

國(guó)際品牌陣營(yíng)，寶馬、奔馳兩個(gè)百年對(duì)手，最近也宣布要共建超充，一向?qū)鹘y(tǒng)車企不服的特斯拉，也頻繁向友商示好：開放48V電氣架構(gòu)、普及北美充電標(biāo)準(zhǔn)、向其它品牌開放超充站，其中包含通用。通用自己也沒閑著，它和Stellantis、現(xiàn)代、起亞、本田、寶馬和奔馳等七家北美車企，宣布成立“聯(lián)合充電”的合資公司，想建立像加油站一樣的充電站，方便用戶。

所以，新能源的下半場(chǎng)如果拉長(zhǎng)時(shí)間線，合資確實(shí)可能形成“反撲”，而且是集團(tuán)軍方式。最終能否成功不重要，重要的是在拉鋸戰(zhàn)中能讓消費(fèi)者看清不同陣營(yíng)的實(shí)力和價(jià)值觀，并從充分競(jìng)爭(zhēng)中獲得更多選擇與實(shí)惠。

至少，對(duì)決放在中國(guó)市場(chǎng)，無論誰輸誰贏對(duì)我們都有利，因?yàn)樗鼈兊猛度?。比如上汽通用汽車說，到2025年它對(duì)電動(dòng)化、智能化技術(shù)的總投入將達(dá)700億元。這能造多少個(gè)小米汽車??？

除非，新能源這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)本身發(fā)生變化。