汽勢Auto-First|劉天鳴

從激動到冷靜，理工男馮擎峰身上理性思維，讓其在路特斯納斯達克上市的喜悅中抽身，感受到沉甸甸的責(zé)任感。納指敲鐘上市背后，是路特斯全面復(fù)興楊帆起航的新起點。

路特斯集團CEO馮擎峰向汽勢Auto-First分享道，按下電子按鈕，敲響納斯達克開市鐘的那一刻十分激動，但敲鐘之后更多的是沉甸甸的責(zé)任，市場的期待讓肩上的擔(dān)子加重。

美國東部時間2月23日，紐約曼哈頓中城時代廣場洋溢著專屬于路特斯的冠軍黃，標(biāo)志性純電車型Evija、Eletre和Emeya停在納斯達克“交易中心”康泰納仕大廈樓下。

大廈內(nèi)，路特斯集團首席執(zhí)行官馮擎峰先生敲響了納斯達克的“開市鐘”，標(biāo)志著路特斯在納斯達克證券市場掛牌交易，成為全球電動跑車第一股。

據(jù)了解，2月22日，路特斯科技與隸屬于全球領(lǐng)先的消費品私募投資公司L Catterton的特殊目的收購公司（“SPAC”）L Catterton Asia Acquisition Corp （“LCAA”）完成合并。同時，通過公共股權(quán)私募投資（PIPE）及可轉(zhuǎn)換債券完成8.8億美元融資。

站在納斯達克這一國際資本市場的主舞臺，是路特斯“Vision80戰(zhàn)略”進入下半場之后的又一次至關(guān)重要的里程碑，面向未來的篤定轉(zhuǎn)型的“冠軍黃”步入全新征程。

獨闖“無人區(qū)”

華為創(chuàng)始人、總裁任正非曾表示，華為正在本行業(yè)逐步攻入無人區(qū)，處在無人領(lǐng)航、無既定規(guī)則、無人跟隨的困境。華為跟著人跑的“機會主義”高速度，會逐步慢下來，創(chuàng)立引導(dǎo)理論的責(zé)任已經(jīng)到來。

在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的浪潮下，路特斯篤定向電動智能化轉(zhuǎn)型，何嘗不是對行業(yè)“無人區(qū)”的探索。早在2018年，路特斯發(fā)布“Vision80戰(zhàn)略”開啟轉(zhuǎn)型，圍繞著電動化、智能化展開系統(tǒng)的布局，構(gòu)成了過程激進但目標(biāo)清晰的轉(zhuǎn)型道路，成為第一個堅定向電動智能化轉(zhuǎn)型的世界級跑車品牌。

電動智能化進程中，路特斯堅守傳承與創(chuàng)新，在無人領(lǐng)航、無既定規(guī)則、無人跟隨的“三無”處境，闖出獨屬于自己的一片天。純電超跑旗艦Evija、純電超跑SUV 路特斯Eletre、純電超跑轎車Emeya及燃油收官之作全能公路跑車Emira四款劃時代產(chǎn)品，演繹了路特斯骨子里生而馭風(fēng)的必勝信念與價值。直營店、合伙人店相結(jié)合渠道創(chuàng)新、從用戶用車、補能全場景出發(fā)的生態(tài)補能網(wǎng)絡(luò)、內(nèi)飾設(shè)計引入創(chuàng)新材料等等，為路特斯轉(zhuǎn)型道路筑起護城河。

在“三無”的“無人區(qū)”中，路特斯憑借著傳承與創(chuàng)新，趟出了一條轉(zhuǎn)型路。而越來越多的競爭對手加入，成為路特斯的跟隨者，從側(cè)面印證了路特斯轉(zhuǎn)型之路的正確和健康。

正是路特斯在“無人區(qū)”蹚出的電動智能化轉(zhuǎn)型之路，以及近5年來快速成長，贏得了資本市場的青睞和認(rèn)可。不僅通過公共股權(quán)私募投資（PIPE）及可轉(zhuǎn)換債券完成8.8億美元融資，更創(chuàng)造了兩年來最大的一次赴美上市，還實現(xiàn)股價與市值齊漲。

納指上市首日，路特斯盤中股價一度沖高至17.99美元，報收13.8美元，上漲2.15%，總市值接近超過90億美元，遠高于此前54億美元的估值。2月26日，路特斯股價依舊保持上漲趨勢，報收14.25美元，上漲3.26%。

正如馮擎峰所說，資本市場看的是商業(yè)化的未來預(yù)期以及是否擁有健康可持續(xù)的商業(yè)模型，只要具備可期性，還是會被資本市場認(rèn)可。路特斯的融資金額與股價走勢，表明其商業(yè)模型以及未來成長性獲得資本市場認(rèn)可與好評。

發(fā)力全球主流市場

隨著“Vision80戰(zhàn)略”戰(zhàn)略布局下半場，“提速全球化”成為路特斯轉(zhuǎn)型進程中關(guān)鍵詞。路特斯科技納斯達克上市，將成為其“全球擴張的加速器”，能夠為技術(shù)研發(fā)籌措充足的資金，還將進一步賦能全球化的布局。

作為與生俱來的全球化品牌，路特斯的全球擴張，絕不是簡單的產(chǎn)品出口。過去5年，路特斯根據(jù)人才結(jié)構(gòu)構(gòu)筑起全球研發(fā)體系，位于德國的創(chuàng)新中心負(fù)責(zé)智能底盤研發(fā)，位于英國的創(chuàng)新中心負(fù)責(zé)造型設(shè)計，電動化和智能化研發(fā)則放在中國。

而在全球市場拓展上，路特斯于2023年開始向英國和歐洲等地消費者交付燃油跑車和電動車。2024年，路特斯將逐步加快市場拓展腳步，第一季度已經(jīng)進入東南亞、中東、澳大利亞和新西蘭等市場，第三季度還會進入美國和韓國等全球核心汽車市場。

馮擎峰告訴汽勢Auto-First，2025年之前，路特斯會在全球核心市場擴充銷售網(wǎng)絡(luò)，集中力量把這些大的市場服務(wù)好。一些非常小的市場路特斯就不會進入了，因為一旦市場的服務(wù)、配套配件跟不上，就會給品牌帶來損失。

目前，路特斯在全球擁有200多家零售店，隨著全球銷售網(wǎng)絡(luò)的擴充，預(yù)計到2025年形成全球超300家零售店的渠道銷售網(wǎng)絡(luò)。

路特斯的全球化進程更離不開產(chǎn)品矩陣的擴容。目前，路特斯已有四款在售產(chǎn)品組合，純電超跑SUV Eletre和純電超跑轎車Emeya兩款面向生活用車的產(chǎn)品，迅速幫助其用戶規(guī)模進一步躍升。

接下來，路特斯將推出一款D級純電動SUV車型。還將推出一款純電動超跑，構(gòu)建起“3+3”的產(chǎn)品矩陣。

馮擎峰強調(diào)，在全球化進程中，海外市場份額將高于中國市場，預(yù)計海外市場銷售占比在60%左右，中國市場占比在40%左右。

品牌復(fù)興加速跑

路特斯全球化加速與產(chǎn)品矩陣擴容的同時，品牌復(fù)興也將進入全新階段。馮擎峰指出，路特斯堅信“For the Drivers”，用性能車創(chuàng)造欲望。

在全球汽車市場中，路特斯具有獨特性。在不同于傳統(tǒng)跑車品牌電動化轉(zhuǎn)型，路特斯身上“生于賽道，馭風(fēng)奪冠”的傳奇色彩歷久彌新，智能化與電動化的相輔相成，使得產(chǎn)品成為市場獨一份兼具跑車性能的智能純電車。

新時代下，路特斯的品牌精神得到進一步演繹。去年3月份，路特斯“For The Drivers”的核心價值有了全新的注解，在電動化、智能化時代，為新時代的“駕馭者”提供獨一無二的品牌精神、用戶價值和智能體驗。

全新品牌主張“For the Drivers”下，路特斯不僅要滿足消費者的需求，還要創(chuàng)造消費者的欲望。

產(chǎn)品、智能、體驗是創(chuàng)造欲望的根本。即便是面向純電生活用車的Emeya與Eletre，依舊能夠看到路特斯引以為傲的空氣動力學(xué)、輕量化和底盤調(diào)?！肮谲娙住薄６谥悄芑?，HYPER OS座艙操作系統(tǒng)、雙第三代驍龍座艙平臺、雙英偉達超算芯片、智能駕駛系統(tǒng)等等，樹立了“超跑級智能”的新標(biāo)桿。體驗層面上，The Lotus Drive路特斯極致駕控體驗中心為熱衷賽道駕駛的品牌粉絲創(chuàng)造競速樂園，幫助用戶真正駕馭賽道。

馮擎峰說，即使進入電動化、智能化時代，進入生活用車領(lǐng)域，依然會堅持路特斯的特性，打造具有跑車性能的生活用車、電動車、智能車，這是路特斯要堅守的、不同于別人的、高端市場的差異化。

汽勢觀：登陸納斯達克 路特斯轉(zhuǎn)型大提速

從小眾市場回歸主流純電豪華汽車市場，All-in電動化、智能化的路特斯成為全球豪華純電動汽車市場轉(zhuǎn)型的先行者，趟出一條從賽道、公路到生活的品牌復(fù)興之路。

登陸納斯達克獲得資本市場青睞的路特斯，即便面對競爭將進一步加劇，頭部效應(yīng)愈加顯著的全球新能源汽車市場，也能實現(xiàn)轉(zhuǎn)型腳步顛撲不破且逐步提速，在全球純電動汽車版圖中畫上獨屬于自己的“冠軍黃”。