品牌是產(chǎn)品的一部分，所以我們需要為“豪華”兩字支付溢價(jià)。說(shuō)實(shí)話，我不認(rèn)為購(gòu)買(mǎi)一件存在品牌溢價(jià)的商品是“韭菜行為”，每個(gè)人都有“被認(rèn)可”的需求，但又無(wú)法見(jiàn)人就“自夸”，于是，那些能代替你說(shuō)話的商品就成為最好的自我標(biāo)簽。

奧迪，從中國(guó)汽車工業(yè)走入合資篇章以來(lái)，它就一直扮演著這樣的產(chǎn)品角色。不過(guò)最近，新能源浪潮的興起讓奧迪在國(guó)內(nèi)顯得有些左支右絀，品牌余威仍在，但卻難談溢價(jià)。

雖然這樣的時(shí)代對(duì)于奧迪而言并不友好，但對(duì)于那些想要一嘗豪華滋味的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，卻是最好的時(shí)機(jī)。上汽奧迪A7L，一臺(tái)錯(cuò)生時(shí)代的藍(lán)牌車，在其他品牌不斷的“帶電”沖擊下，竟意外成為普通消費(fèi)者“圓夢(mèng)豪華”的最好車型之一。

可能大家不知道，在2023年的最后一個(gè)月，上汽奧迪A7L的月銷量在巨大優(yōu)惠的刺激下已經(jīng)突破6千臺(tái)，可見(jiàn)奧迪的吸引力依舊力度十足。

當(dāng)然，我相信肯定有人會(huì)質(zhì)疑說(shuō)，在這個(gè)油電交替的時(shí)代，為了“豪華”兩字還去購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)純?nèi)加蛙嚕遣皇怯行┰┓N？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，我個(gè)人并不這么認(rèn)為，一是我們國(guó)家真的是幅員遼闊，并不是所有地區(qū)都適合開(kāi)新能源車；二是你很難否認(rèn)，在當(dāng)下的中國(guó)，奧迪的“四連環(huán)”依舊是最具認(rèn)知度的豪華品牌LOGO之一；三是奧迪A7L現(xiàn)在動(dòng)輒10萬(wàn)的終端優(yōu)惠，產(chǎn)品早已是物有所值。

本次試駕，我們體驗(yàn)的是全新的奧迪A7L。雖說(shuō)是“全新”，但車輛改款力度并不算大，主要的變化集中外觀以及內(nèi)飾上。其中，新A7L新增了3個(gè)漆面顏色，分別是恒動(dòng)灰、煙熏棕和箭羽灰，其中箭羽灰為RS 套件競(jìng)速版限定色。

此外，像是輪轂設(shè)計(jì)，新A7L同樣是給出了更多選擇，其中21吋雙V型5輻鋁合金輪轂和21吋5輻鋁合金RS輪轂最為吸睛。

內(nèi)飾方面，新A7L就是延續(xù)奧迪傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不過(guò)現(xiàn)在入門(mén)版車型就標(biāo)配波光銀拉絲鋁飾板，用料水平更進(jìn)一步。關(guān)于車機(jī)智能化部分，新A7L并無(wú)驚喜給到，還是非常傳統(tǒng)的功能以及交互界面，實(shí)用性一般。

唯一好的地方可能就是車機(jī)提供CarPlay手機(jī)互聯(lián)，這不至于讓中控屏幕成為“裝飾”。當(dāng)然，說(shuō)到CarPlay，必然會(huì)有許多科技愛(ài)好者會(huì)吐槽“CarPlay is for the weak”.

雖然不能否認(rèn)，但新A7L的潛在消費(fèi)者也沒(méi)必要受這些言論影響，因?yàn)槿绻麅H從滿足當(dāng)下的日常需求出發(fā)，CarPlay還是非常實(shí)用的。而且科技愛(ài)好者自己也經(jīng)常雙標(biāo)，就像說(shuō)到底盤(pán)質(zhì)感，他們總會(huì)說(shuō)“又不是不能開(kāi)”一樣。

而聊到“開(kāi)”，這絕對(duì)就是A7L的優(yōu)勢(shì)所在。本次體驗(yàn)，我們駕駛的車型是55 TFSI 的高配版本，也就是搭載3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，該發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為EA839，在大眾體系里也屬于比較高階的動(dòng)力系統(tǒng)，同時(shí)搭載的車型還有保時(shí)捷的Cayenne、Panamera等。

3.0T的動(dòng)力實(shí)際駕駛起來(lái)也符合期待，尤其在運(yùn)動(dòng)模式下，輕踩時(shí)油門(mén)線性程度很好，5米多的車長(zhǎng)在城市間穿梭相當(dāng)輕快，變速箱在這個(gè)模式下的降擋速度也更快，整體給人感覺(jué)非常從容。

比較意外的是，A7L底盤(pán)的感受并不是我想象的舒適范，雖然已經(jīng)配備主動(dòng)式空氣懸架，但無(wú)論在什么模式下，它的路感傳遞都比較清晰。當(dāng)然，這種有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)風(fēng)的底盤(pán)調(diào)校風(fēng)格是有兩面性的，如果這臺(tái)車你開(kāi)得比較多，你會(huì)覺(jué)得駕駛起來(lái)非常暢快，不愧“最佳操控車”的定位；但如果這臺(tái)車你的第二排利用率比較高，那后排的乘客可能就比較難享受到5米級(jí)別BBA的行政式舒適感。（當(dāng)然，如果你選擇一個(gè)20寸的輪轂，再把空懸調(diào)至最高，倒也能彌補(bǔ)一點(diǎn)點(diǎn)后排舒適上的不足）

其實(shí)奧迪A7L后排的行政范不足，還有另一個(gè)原因，就是它的后窗面積不是特別大，所以導(dǎo)致空間感比較普通，當(dāng)然在絕對(duì)空間方面，是沒(méi)有大問(wèn)題的。

  編輯小結(jié)

試駕完這臺(tái)A7L，如果讓我推薦的話，我可能會(huì)更推薦大家選擇那臺(tái)RS套件競(jìng)速版。因?yàn)槿绻銓?duì)A7L的期待是行政范的話，那這臺(tái)車后排舒適性表現(xiàn)不如當(dāng)下的奔馳E，而如果這臺(tái)車用上RS套件，外觀運(yùn)動(dòng)范一上來(lái)，車輛的一切表現(xiàn)就都很對(duì)味，操控出色，底盤(pán)干脆，還顏值突出。

當(dāng)然啦，更重要的是，未來(lái)這臺(tái)車的終端售價(jià)肯定還是比較有誠(chéng)意的，想想看，40萬(wàn)左右的預(yù)算就能擁有5米級(jí)、空懸、無(wú)邊框車門(mén)、四驅(qū)甚至V6這些產(chǎn)品點(diǎn)，很值！然后車輛還有奧迪品牌LOGO帶來(lái)的加成，開(kāi)著它，走在中國(guó)大部分地區(qū)，絕對(duì)“有里有面”。