股票跌破發(fā)行價(jià)、大幅裁員、質(zhì)量問題不斷，造車新勢(shì)力問題纏身。反觀傳統(tǒng)車企，諸如上汽、通用等傳統(tǒng)大廠都將在今年加速新能源布局。2019年將會(huì)是傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力碰撞更加劇烈的一年。

作為新勢(shì)力車企中的代表企業(yè)，蔚來(lái)在進(jìn)入2019年以來(lái)風(fēng)波不斷，年初有車主曝出蔚來(lái)百公里燒柴油40升，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌所提出的加電模式是否“真環(huán)?！痹獾劫|(zhì)疑，此外3月初蔚來(lái)發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2018年蔚來(lái)虧損達(dá)96億元，上海建廠項(xiàng)目被迫停止。而根據(jù)近日發(fā)布的2019年新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則，續(xù)航僅355KM的ES8在去年還能拿到6.7萬(wàn)元補(bǔ)貼，而今年只能拿到1.8萬(wàn)元，這無(wú)疑對(duì)財(cái)務(wù)本就吃緊的蔚來(lái)“火上澆油”。

此外，技術(shù)儲(chǔ)備薄弱也是造車新勢(shì)力無(wú)法逾越的鴻溝，汽車制造終不是只爭(zhēng)朝夕的搶速度產(chǎn)業(yè)，而沒有雄厚技術(shù)儲(chǔ)備的新勢(shì)力，在2019年大量交付之際也是問題不斷。

作為新勢(shì)力造車交付量最高的蔚來(lái)，其首款量產(chǎn)車型蔚來(lái)ES8在2018年的共售出11348輛，在基數(shù)不大的情況下，ES8仍然出現(xiàn)了大量質(zhì)量問題，例如車機(jī)系統(tǒng)死機(jī)，OTA升級(jí)無(wú)安全措施、換電難、保值率差等等問題。

和傳統(tǒng)車企不同，造車新勢(shì)力“具備更強(qiáng)的創(chuàng)新意識(shí)，實(shí)踐創(chuàng)新的束縛也相對(duì)更少，更強(qiáng)調(diào)消費(fèi)者和用戶本身的感官體驗(yàn)，且具有車聯(lián)和網(wǎng)聯(lián)屬性，以算法為核心賣點(diǎn)的智能駕駛系統(tǒng)也是造車新勢(shì)力的“賣點(diǎn)”。正因?yàn)橛兄耆袆e于傳統(tǒng)車企的思維模式，蔚來(lái)等造車新勢(shì)力在誕生之日起就贏得了市場(chǎng)廣泛的關(guān)注。

早在2015年中國(guó)就已超越美國(guó)成為世界第一大新能源產(chǎn)銷市場(chǎng)。在2018年中國(guó)新能源乘用車批發(fā)100.8萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)88.5%，作為對(duì)比，同年中國(guó)汽車銷量同比下滑2.8%，新能源不僅沒有出現(xiàn)下滑跡象，增速還在繼續(xù)加快。2019年首月上汽集團(tuán)新能源車銷量更是大漲190%。

新能源的“蛋糕”越來(lái)越大，國(guó)內(nèi)眾多自主品牌也加速了其新能源計(jì)劃，其中北汽新能源在2018年的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高了今年的銷售目標(biāo)，并投放了多款新車型搶占市場(chǎng)，主攻中低端電動(dòng)車市場(chǎng)。而在自主中高端電動(dòng)車市場(chǎng)上，上汽集團(tuán)也已著手布局，其中上汽榮威已投放了ERX5、Ei5等多款高品質(zhì)新能源車型，在市場(chǎng)中獲得了不錯(cuò)的反響，上汽榮威也是目前國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)廠商中唯一布局高端電動(dòng)車市場(chǎng)的廠家，其首款智能電動(dòng)SUV MARVEL X在價(jià)格上略低于蔚來(lái)ES8，在設(shè)計(jì)層面上更接近傳統(tǒng)燃油車，“光之翼”的綽號(hào)也是消費(fèi)者對(duì)其外形的認(rèn)可。此外，依托于上汽集團(tuán)，榮威MARVEL X在技術(shù)完善度和可靠度上也要明顯優(yōu)于蔚來(lái)等造車新勢(shì)力，就拿車機(jī)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)ES8就曾多次被曝出死機(jī)，“一鍵重啟”，隨時(shí)OTA升級(jí)等故障，在軟硬件的匹配程度上也沒有完善，其“輔助駕駛”功能仍然沒有開放，曾有知名車評(píng)人表示，蔚來(lái)ES8是一輛半成品就下線銷售的車型。反觀榮威MARVEL X，其使用的斑馬智行3.0系統(tǒng)，已經(jīng)在榮威RX5、RX8等多款車型上有過搭載經(jīng)驗(yàn)，在車型的匹配度完善度和可靠性上都經(jīng)歷了時(shí)間和市場(chǎng)的考驗(yàn)。

汽車作為重要的出行工具，其可靠性和安全性是消費(fèi)者和相關(guān)法律法規(guī)關(guān)注的重點(diǎn)。中國(guó)也為此制定了一套嚴(yán)格的準(zhǔn)入規(guī)則，例如上汽、北汽等有著悠久造車經(jīng)驗(yàn)和造車資質(zhì)的傳統(tǒng)大廠，其整車可靠性和制造工藝可以得到相應(yīng)保障。而以蔚來(lái)為代表的造車新勢(shì)力，并沒有相關(guān)的造車資質(zhì)，以代工模式生產(chǎn)車輛。對(duì)此，奇瑞汽車股份有限公司營(yíng)銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)曾表示：“造車我覺得還是一件復(fù)雜的事，一是技術(shù)肯定是需要積累的，而且作為車企來(lái)講，體系化的東西也不是一蹴而就的，當(dāng)然可以采用一些代工的方式。但是技術(shù)的積累，我覺得是需要自己真正去做。”

除了傳統(tǒng)車企外，來(lái)自大洋彼岸的特斯拉在2019年也讓蔚來(lái)等一眾造車新勢(shì)力感到了不小的壓力，2017年，蔚來(lái)與上海市及相關(guān)單位簽署協(xié)議，在當(dāng)?shù)亟⒁患椅祦?lái)工廠，但近日蔚來(lái)已與各有關(guān)方面同意終止這一建廠計(jì)劃，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，蔚來(lái)作出這一決定的深層原因可能在于特斯拉的沖擊。位于上海的特斯拉超級(jí)工廠已于今年早些時(shí)候在上海破土動(dòng)工。根據(jù)相關(guān)政策，新建獨(dú)立純電動(dòng)汽車企業(yè)投資項(xiàng)目所在省份需滿足以下條件：上兩個(gè)年度汽車產(chǎn)能利用率均高于同產(chǎn)品類別行業(yè)平均水平；現(xiàn)有新建獨(dú)立同產(chǎn)品類別純電動(dòng)汽車企業(yè)投資項(xiàng)目均已建成且年產(chǎn)量達(dá)到建設(shè)規(guī)模。這也意味著蔚來(lái)想要在短期內(nèi)落戶上海已不可能。此外，特斯拉在今年大幅下調(diào)兩款高端車型的售價(jià)，有分析人士認(rèn)為特斯拉此舉將會(huì)影響蔚來(lái)ES8等中高端車型的銷量，蔚來(lái)1-2月份銷量環(huán)比下降超50%。

從目前看，以蔚來(lái)為首的一眾造車新勢(shì)力，在還未完全解決資金和造車資質(zhì)等基礎(chǔ)問題上就匆忙“上架”，這樣的車顯然不能經(jīng)受住市場(chǎng)考驗(yàn)，而ES8目前所暴露出的諸多問題也反映了這一點(diǎn)。2019年將會(huì)是新能源市場(chǎng)重新洗牌的一年，新勢(shì)力能否“挺住”仍需打一個(gè)問號(hào)，但可以預(yù)見的是，以上汽、北汽為主的傳統(tǒng)車企將會(huì)在新能源市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力。