2月26日，坦克700 Hi4-T正式上市，新車共有3個版本，其中「限定版」70萬元，首發(fā)限定版預定用戶交付后，該版本將再次開放搶訂，限定版每年全球發(fā)售700輛。而常規(guī)的「極致版」售價42.8萬元，「極境版」售價46.8萬元。

同時坦克官方還公布了新車的權益，其中「限定版」的預售用戶，在原有權益基礎上，再贈送15000元保險補貼，首任車主5年免費充電。

而訂購「極致版」、「極境版」將獲得首任非營運車主發(fā)動機、變速器、三電系統(tǒng)終身保修，5年或15萬公里整車質(zhì)保；首任車主5年至高5次免費保養(yǎng)；免費贈送充電樁及2年內(nèi)基礎安裝服務；5年免費道路救援；增購/置換至高補貼10000元等七大權益。此外這兩個版本在2月29日24點前下訂的用戶（含預售階段），都將限時贈送首任車主1年免費充電權益。

豪華與越野，這似乎是汽車的兩個極端，一個精致，一個粗糙，一個注重乘坐的舒適，一個強調(diào)征服的快感。這種矛盾就連擁有百年歷史的“大廠”們也無法調(diào)和，經(jīng)典的“大G”就被稱為最難受的奔馳。

坦克品牌卻能調(diào)和這種矛盾，在這款坦克700 Hi4-T身上，我們看到「豪華」與「越野」實現(xiàn)了水乳交融，相輔相成的結合。從此舒適和快感可兼得，豪華也能硬派，越野不再粗糙。

豪華體驗為先

作為坦克品牌的旗艦級產(chǎn)品，坦克700 Hi4-T幾乎搭載了長城和坦克所有的頂尖技術，讓它成為了名副其實的「六邊形戰(zhàn)士」。雖然在產(chǎn)品定義上，「豪華」與「越野」很難分個輕重。但在消費者的體驗上，坦克700 Hi4-T最鮮明的是「豪華感」。

比如當我們還未開動這輛車的時候，前臉那雙布羅莫火山之眼大燈，還有特卡波湖的同款“最美星空頂”，就足夠讓人眼前一亮。

還有充分考慮人體工學的「超廣角纖云床椅」，它有極為寬厚的靠背、坐墊；全系標配10穴位+10種模式+3級力度按摩；2向腿托+3向腰托+4向頭枕可調(diào)；3檔座椅通風+9檔座椅加熱；而且還能進行前排156°，后排141°的大角度調(diào)整，滿足各類人群、各種場景乘坐舒適的需求。

另外在座艙氛圍上，坦克700 Hi4-T從聽覺的“一動一靜”之中，營造高級感和舒適感。

首先整車在設計之初就考慮到了“方盒子”車身靜謐性差的特點，所以在發(fā)動機艙、兩側(cè)翼子板等車身結構上，以及外后視鏡、雨刮、A柱、示廓燈等獨立零部件上，都做了特別的NVH優(yōu)化。比如車身核心部位增加隔音、吸引材質(zhì)的包覆厚度和密封強度；單獨零部件則進行上百次流體動力學仿真優(yōu)化，降低風噪。

與此同時，坦克700 Hi4-T配備了哈曼卡頓豪華音響系統(tǒng)，全車16個揚聲器，獨立功放峰值功率1600W，加上ANC主動降噪技術、QuantumLogic環(huán)繞聲處理技術、VNC隨速補償技術的應用，讓車內(nèi)的音樂律動更立體、更細膩，宛如身臨其境。

當然，這些只是坦克700 Hi4-T在「豪華」部分與眾不同的地方。而像HUD抬頭顯示、手機無線充電、12.3英寸液晶儀表、16.2英寸液晶中控屏、7英寸第二排中央扶手控制屏、四音區(qū)語音識別、座機記憶、后排一鍵放倒、方向盤加熱、電動側(cè)踏等配置，都屬于坦克700 Hi4-T的“基操”了。

極致越野打底

坦克品牌在越野領域的功底，無論是專業(yè)評測，還是市場銷量，都已經(jīng)名聲在外。而且進入電動化時代之后，坦克品牌已經(jīng)在坦克400、坦克500上應用了自成一派的「Hi4-T」系統(tǒng)。這里我們就簡單介紹一下坦克700 Hi4-T在“越野基因”上都有哪些進階。

首先就是這個3.0T Hi4-T動力系統(tǒng)，它由雙渦輪V6發(fā)動機+P2電機+9HAT變速器+電池組合而成，綜合最大功率385kW，綜合扭矩800Nm，百公里加速5秒級水平。同時它的電池容量37.1kWh，NEDC工況純電行駛里程100km，WLTC工況綜合油耗2.97L/100km，最低荷電油耗10.9L/100km，快充從30%充至80%僅需24分鐘。

比這些性能參數(shù)更重要的，還是這個大排量插混系統(tǒng)的“血統(tǒng)”。以往提到3.0T插混動力，大家肯定不會想到任何的國產(chǎn)品牌，因為他們可能連3.0T發(fā)動機都沒弄明白。如今坦克700 Hi4-T能夠搭載長城自研自產(chǎn)的大排量混動系統(tǒng)，就是打破了技術壁壘，值得點贊。

有著相同意義的，還有中國品牌首次使用的「可斷開式穩(wěn)定桿」。當需要的時候，我們可以在車內(nèi)一鍵進行穩(wěn)定桿的分離或鏈接，從而帶動左右車輪的解耦或鏈接。當穩(wěn)定桿鏈接時，會增強車輛行駛的平穩(wěn)和舒適度，而分離狀態(tài)時，每個車輪可以增加懸架跳動行程，最大可增加60mm，以此通過一些高難度路況。

最后就是空氣彈簧+CDC電磁減震器，雖然這套組合已經(jīng)是我們比較常見的底盤配置了，但主要應用場景似乎還是偏城市出行。而坦克700 Hi4-T還要去更多復雜環(huán)境，那這套懸掛組合就要承受更高強度的“傷害”。為此，坦克700 Hi4-T經(jīng)過了300萬公里的驗證和調(diào)試，確保懸架能夠給車輛足夠的支撐，帶著我們走遍千山萬水。

整頓SUV市場

坦克700 Hi4-T最后一個“殺手锏”，還是價格。要放在以前，一款越野車賣40多萬，我能想到的，只有牧馬人這種“糙漢”。如今坦克700 Hi4-T打破了次元壁，將百萬級的技術和品質(zhì)，落在了40萬級的區(qū)間里。

而且它的殺傷不止在越野車市場，在更廣義的SUV市場同樣有力。目前35萬至50萬這個區(qū)間，主要是中型SUV居多，僅有個別中大型或大型SUV。其中合資品牌多數(shù)是中檔產(chǎn)品，而豪華品牌都是入門級產(chǎn)品，新勢力則是中高端車型。坦克700 Hi4-T上市之后，將憑借“全能屬性”，對這個價格帶的所有SUV產(chǎn)品形成“降維壓力”。

所以對于越野車市場來說，坦克700 Hi4-T打破了產(chǎn)品“或糙或貴”的固有認知，給消費者更劃算，更高級的選擇。而在35萬至50萬級的SUV市場，它跟諸多同價競品相比，都是“人無我有，人有我強”的狀態(tài)，完全是一款更親民的豪華車型，沖擊力十足。

如此來看，坦克700 Hi4-T還真有點“00后整頓職場”的味道了。

邦點評

以往豪華品牌打造越野車，總會出現(xiàn)兩種極端，一種就是追求專業(yè)和極致，結果成為“最不舒服的豪車”；另一種就是向舒適妥協(xié)，最后就變成了一款乏味的“豪華SUV”。如今坦克品牌打破了這兩種固有套路，在越野車領域追尋獨特的「豪華之道」。

坦克700 Hi4-T以極致專業(yè)的動力底盤技術為基礎，加上高檔座艙和智能配置的加持，當然還有極具競爭力價格，成為了更全能的「豪華車」。

「越野車」之身入局「豪華車」市場，坦克700 Hi4-T的格局一下就打開了，銷量值得期待。