每個品牌，都有一款產(chǎn)品集所有技術(shù)于一身，目前在坦克品中，剛上市的坦克700Hi4-T就是這個定位。最終起售價42.8萬元，比預(yù)售價格便宜了4萬元，價格層面給到了驚喜，的確讓人足夠意外。

3.0T六缸渦輪增壓發(fā)動機、非承載式車身、9HAT變速器、空氣懸架、P2電機以及三把鎖等，配置水平確實夠硬。對于長期越野工況下的用戶來講，這臺車可以是一個不錯的選擇，加以改裝就能應(yīng)多大部分的越野工況。用一句話形容坦克700 Hi4-T的配置，絕對夠卷，在福特Bronco和豐田全新普拉多上市之前，給了消費者這樣的一個選擇，意味著什么自然不必多說。

但，這臺車真的就沒有任何不足嗎？

玩越野，700實力足夠了

都說越野車不好做，難就難在了越野車更考驗科技技術(shù)，沒有高于常規(guī)轎車、SUV的硬核性能，就沒有辦法在各種極端越野工況下發(fā)揮出更好的表現(xiàn)。所以，在我們看到這臺坦克700 Hi4-T推出的時候，首要看的是它的技術(shù)儲備。

從性能出發(fā)，首先看核心動力總成。

坦克700 Hi4-T用的是那臺自研的3.0T六缸雙渦輪增壓發(fā)電機，在500 Hi4-T上都沒舍得給用的那套，然后還有P2電機以及9HAT變速箱的動力組合。這套動力總成的綜合功率達(dá)到了385kW，最大扭矩達(dá)到了800?！っ?，基本上屬于是百萬級別車型配備的V8發(fā)動機的動力水平了。

顯而易見，這次的坦克700 Hi4-T不是在電動化方向繼續(xù)加碼，而是在內(nèi)燃機層面繼續(xù)深挖，用現(xiàn)有的技術(shù)儲備把產(chǎn)品性能進(jìn)一步提升。坦克700 Hi4-T這套技術(shù)，是基于縱置發(fā)動機以及集成在9HAT變速箱內(nèi)的P2電機來組成的。

很明顯，動力提升方向只有兩個，發(fā)電機、電機。

Hi4-T和Hi4又不一樣，后者用P2+P4結(jié)構(gòu)，后驅(qū)為主，做城市SUV很合適，但不適用于硬派越野車型。變速箱內(nèi)加入P2電機的用意，是允許在關(guān)鍵瞬間電機與發(fā)動機雙動力輸出，以確保更好的越野性能。所以P2電機不能摘了，得留著，但又很難把性能做強。

也是由于P2電機的特性，集成在了變速箱內(nèi)，所以要對P2電機進(jìn)行升級的難度很大；這就需要解決小型化的同時，把性能做強（最大功率只有120kW）。在如今的技術(shù)背景下，升級P2電機的意義不大，而且技術(shù)難度不低，死磕這一個點不如來個大排量發(fā)電機更容易也更實際。

于是坦克找了個最簡單實用的方案，做了700 Hi4-T的動力總成；個人感覺，這臺車的性能實力不差，底子很強。官宣的是2.72秒內(nèi)就能進(jìn)入最大扭矩輸出區(qū)間，這對于越野時需要瞬時高扭矩爬坡或者是脫困就是非常大的提升；這也意味著，這臺車在沙漠、泥地、雪地、高原等各種極端情況下，都能有不錯的動力水平。

然后，還有一個有意思的配置，可斷式的穩(wěn)定桿。

注意，這不是提升舒適度的，而是提升越野性能的。通過斷開平衡桿功能，可以釋放出更大的行程，提高車輛的通過能力和穩(wěn)定性；像豐田普拉多的SDM防傾桿斷開，就是類似的功能，也是為了在越野工況下獲得更好的通過性。

斷開平衡桿后，車輛在相同坡度下的穩(wěn)定性和通過能力都要優(yōu)于未斷開平衡桿的時候，最大的優(yōu)勢是在斷開平衡桿后，車輛行駛在顛簸的路面時，兩側(cè)懸掛不再受平衡桿的限制，實現(xiàn)真正的獨立運動。

以上的硬件配置，坦克700 Hi4-T做的非常到位，明顯感覺到這臺車的技術(shù)儲備很足。

想去豁車，你得學(xué)會怎么用

理論上，擁有如此實力的硬件搭配，是足矣支撐它去各種極端環(huán)境下的越野，并且有不錯的脫困能力。能拿出去豁，但也要有所顧忌。講兩個細(xì)節(jié)，坦克500 Hi4-T和坦克700 Hi4-T的電池包規(guī)格是同樣的，都是37.1kWh三元鋰電池包沒變化；后者比前者車身重量，重了300kg。

在電池包容量不變的前提下，車更重了。純電續(xù)航里程，直接從110km減少到了100km；我們也可以這么理解，坦克做Hi4-T這套越野專用插混的初衷，是為了P2電機能在脫困時候幫助車輛有更好的表現(xiàn)。

坦克700 Hi4-T選擇的縱置PHEV系統(tǒng)，是由同一臺電機來實現(xiàn)發(fā)電和驅(qū)動兩種用途，而且，這種單電機的特性，是發(fā)電同時不能用于驅(qū)動、驅(qū)動的同時不能用于發(fā)電。也就意味著只能干一件事，要么發(fā)電、要么驅(qū)動。

所以，一旦動力電池SOC值不斷下降，這里可以設(shè)置在30-80%之間調(diào)節(jié)，車輛P2電機會進(jìn)入行車發(fā)電模式。假設(shè)一種情況，在極端路況下，電池沒電無法讓電機驅(qū)動的話，只能依靠發(fā)電機直驅(qū)，這樣就不能最大化利用插混系統(tǒng)帶來的優(yōu)勢。

那么，這種情況發(fā)生的可能性大嗎？

只能說用更大的電池包，可以更有效的避免這種情況的發(fā)生，或者減輕車重也能降低這種可能性；畢竟純電驅(qū)動的時候，車重對于電耗來說，是具有很大影響的。而且，對于坦克700 Hi4-T這種縱置PHEV系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，節(jié)能，并不是首要的用車目的，而是通過合理的配置動力電池電量，來獲得在復(fù)雜路況下更強大的動力輸出，滿足更極端的通過性需求。

想去豁車，可以，但要合理分配電量，否則會比較尷尬。

當(dāng)城市SUV用，這車合適嗎？

價格殺到43萬元內(nèi)起售，這個價格，對如今國內(nèi)汽車市場來說，能觸及到的不錯的SUV產(chǎn)品不少。應(yīng)該會有不少消費者，考慮把這臺車拿來家用。而即便是有越野需求的用戶，可能大多數(shù)情況下，仍然需要靠這樣一臺車來通勤。

把上面的硬件適應(yīng)情況鋪開來看，即便內(nèi)飾豪華、有斷開的防傾桿設(shè)計，還有一套100km純電續(xù)航的插混系統(tǒng)。但，這臺車仍然不是一臺適合家用/城市通勤的車；饋電油耗官方10.9-11.3L/100km，但根據(jù)實測過后的數(shù)據(jù)差不多是在12-13L/100km左右。

然后另一方面，就是非承載式車身帶來的舒適性上打折，雖然給后橋也用了雙叉臂的懸掛來中和這種舒適性上的不足，但非承載式車身的高中心、過彎側(cè)傾乘坐感受比承載式車身來說，還是會更顛簸（倒不如把后橋變成整體橋的設(shè)計）。

通過對實車的靜態(tài)體驗，中心高導(dǎo)致了上下車不算方便，雖然有電動腳踏板，但對于家用來說，這顯然不算一個“舒適”的進(jìn)入方式；其次，打開后備箱之后，地臺高度達(dá)到了180cm成年男性的腰部，拿取東西的時候，便利性打折。

如果說這臺車是“保定大G”，也不為過，硬件技術(shù)等方面都很過硬，但現(xiàn)實情況是中大型插混家用SUV市場正在被越來越多的消費者認(rèn)可，或許，是否可以考慮一下車不用造的這么“硬”，來迎合一些大眾市場？