先把時間撥回到三年前，2019-2020年期間，當年全球的主流車企們都跟隨中國的腳步，相繼公布自己激進的電動化戰(zhàn)略，“停產(chǎn)燃油車”、“ALL in新能源”，大部分的時間表都指向2025年和2030年兩個時間節(jié)點，誓要將電動化轉(zhuǎn)型進行到底。

三年過去了，除了一直反對ALL in電動化的日系外，美國和歐洲的車企們在電動化戰(zhàn)略上似乎也失去了原來雄心勃勃的勁頭，甚至已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的開倒車跡象。

日系：電動化最大的“反骨仔”

盡管日本政府老早就宣布計劃在2035年前實現(xiàn)在國內(nèi)銷售的新車全部為電動車，甚至還砸錢補貼豐田、本田等車企擴大新能源車和動力電池的生產(chǎn)。但日系品牌每年都還是會站出來唱一下反調(diào)，豐田章男就是其中的代表人物。

雖然目前豐田正在加緊研發(fā)固態(tài)電池以及新的內(nèi)燃機，但每年豐田章男還是都會站出來對電動化戰(zhàn)略痛批一番。而此前豐田的電動化戰(zhàn)略的目標是要在2025年所有車型都采用電驅(qū)動（至少是混合動力），推出10款純電動車，銷售100萬輛純電動車，現(xiàn)在距離實現(xiàn)這個目標還遙遙無期。

另一家日系車企本田，原本雄心勃勃的與通用聯(lián)手共同投資50億美元開發(fā)經(jīng)濟型電動車，但這項計劃僅僅維持了一年，本田方面就宣布暫時擱置。原因則是居高不下的成本。

日系車企受限于本土環(huán)境條件，對電動化轉(zhuǎn)型的反應(yīng)更為遲緩。而日本本土的消費者對電動車也并沒有那么高的熱情。如今在激進目標的背后，日系車企只能是表示深深的無力感。

通用、福特放緩電動化

通用當初的戰(zhàn)略目標是2023年前推出20款電動汽車，2025年全球電動車銷量實現(xiàn)100萬輛，這個目標顯然也已經(jīng)實現(xiàn)不了了。今年通用汽車將產(chǎn)銷約25萬輛電動汽車，比之前預(yù)期的40萬銷量目標減少了將近一半。并且，通用不僅放棄了與本田共同開發(fā)平價電動車的計劃，還推遲了在其底特律郊區(qū)一家工廠擴大生產(chǎn)電動皮卡的計劃。通用還計劃要重啟HEV混合動力的布局。

而福特方面早在2023三季度財報中，就宣布推遲120億美元的電動汽車產(chǎn)能擴張計劃，并宣布削減電動皮卡F-150的產(chǎn)量，調(diào)低了相應(yīng)利潤率目標。 而且福特正在重新調(diào)整其電動汽車戰(zhàn)略，放棄大型、昂貴的電動汽車。因為福特指出，北美很多消費者不再愿意為電動汽車支付比燃油車和混動車更高的價格。針對中國市場，福特還有一個2025計劃，是要到2025年末在中國推出15款福特和林肯品牌的電動車型，這個計劃現(xiàn)在看起來恐怕也要告吹了。

事實上，美國現(xiàn)在除了特斯拉，其他的電動車新勢力也都過得不怎么樣。Rivian現(xiàn)在還在一邊持續(xù)虧損一邊努力提高產(chǎn)量，Lucid還在抱著沙特的金主爸爸續(xù)命。

現(xiàn)在美國車企的情況就是電動化想快都快不起來。一方面，通用福特在電動車領(lǐng)域都在持續(xù)虧損，還必須拿燃油車的利潤來貼補；另一方面，北美市場對電動車的需求增長遠沒有預(yù)想的那么快；第三，美國汽車工人頻頻罷工，實際上就是因為電動化導(dǎo)致許多原有崗位的工人失業(yè)。美國政府現(xiàn)在也正在考慮放寬尾氣排放法規(guī)，放緩向電動汽車轉(zhuǎn)型的步伐。政府都不逼宮了，車企還著什么急呢？

歐洲：投資放緩，抱團取暖

歐洲的電動化進程同樣是高開低走。

2021年，奔馳提出了“到 2030 年實現(xiàn)完全電動化”的計劃，表示從2025年起所有新推出的汽車都將只采用純電動設(shè)計。但是目前奔馳已經(jīng)放棄了這個目標，表示將會繼續(xù)生產(chǎn)燃油車，從而“在 2035 年之前滿足不同的客戶需求”。奔馳現(xiàn)在預(yù)計到 2030 年，其電動汽車（包括混動）銷量將占總銷量的 50%，遠低于之前承諾的 100%。

在大眾的戰(zhàn)略計劃中，到2023年要每年生產(chǎn)100萬輛電動車，但是2023年大眾全球純電動汽車的交付量只有39.4萬輛。而且大眾近期由于歐洲電動車市場的增長緩慢，也選擇暫時放棄了追加投資。去年10 月底，大眾宣布推遲原本將落地東歐的新電池工廠的選址。而今年大眾在西班牙投資建立的電池工廠也或因需求不佳陷入困境。

面對來勢洶洶的中國電動車品牌，大眾、雷諾、Stellantis三家車企甚至已經(jīng)開始考慮抱團，共同生產(chǎn)低價電動汽車，來抵御生存威脅。

消費者對電動車熱情開始冷卻，中國將會帶來的激烈價格戰(zhàn)，歐盟新排放規(guī)則給歐洲車企帶來的潛在財務(wù)風險，以及電動化轉(zhuǎn)型本身所要付出的巨大投入，都影響著歐洲車企的電動化戰(zhàn)略難以為繼。

寫在最后：

縱觀全球，也只有中國的新能源車行業(yè)，雖然也在經(jīng)歷著優(yōu)勝劣汰的洗牌，但整體而言還是洋溢著樂觀向上的氛圍。而無論是歐洲還是美國，日本，車企在電動化轉(zhuǎn)型上已經(jīng)疲態(tài)盡顯，從最初激進的純電策略，到現(xiàn)在開始放緩純電、重啟混動和燃油，放棄高價車型，轉(zhuǎn)向平價車型，市場環(huán)境、政策條件都不允許它們能夠在短時間內(nèi)大刀闊斧的進行電動化升級轉(zhuǎn)型。

電動化，對于中國車企來說是蜜糖，對歐美車企卻如砒霜一般。如果中國車企不斷向電動化賽道邁進，且大規(guī)模進軍歐美市場，這些跨國車企們不知道該如何應(yīng)對。

（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。