埃航波音737MAX事件，引發(fā)了全世界的關(guān)注，半年內(nèi)連續(xù)墜毀兩架波音737MAX，不斷傳出質(zhì)疑的聲音，世界各國(guó)紛紛宣布停飛737MAX機(jī)型。

一架飛機(jī)身上匯集了航天領(lǐng)域的無(wú)數(shù)頂尖科技，難以計(jì)數(shù)的高精密儀器保駕護(hù)航，雖然數(shù)十年來(lái)一直不斷完善，但最終還是難免會(huì)百密一疏，沒(méi)有人能夠保證不會(huì)出現(xiàn)航空安全問(wèn)題。

回歸到我們的汽車也是一樣，不僅行車安全問(wèn)題同樣備受關(guān)注，汽車領(lǐng)域的很多技術(shù)與航天領(lǐng)域都有著藕斷絲連的關(guān)系，不少技術(shù)都是從飛機(jī)上引用而來(lái)，比如GPS導(dǎo)航、HUD抬頭顯示、空氣學(xué)套件（擾流板）、渦輪增壓，這些最早都是在飛機(jī)上應(yīng)用的技術(shù)。

已經(jīng)在飛機(jī)領(lǐng)域使用多年的自動(dòng)駕駛技術(shù)目前也運(yùn)用在汽車領(lǐng)域，而且近年來(lái)汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展非常迅速，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)給駕駛員帶來(lái)的便利性也飽受好評(píng)，但是與此同時(shí)也伴隨著不少負(fù)面信息。

早在20世紀(jì)30年代，航空領(lǐng)域就開(kāi)始使用三軸穩(wěn)定的自動(dòng)駕駛儀，用于保持飛機(jī)平直飛行，發(fā)展到今日，飛機(jī)已經(jīng)在使用數(shù)字式自動(dòng)駕駛儀，飛機(jī)上的電腦能夠確定最佳飛行路線，對(duì)油門和各控制翼面發(fā)出指令，自動(dòng)進(jìn)行平飛、爬升和下降等操作。

汽車上的自動(dòng)駕駛發(fā)展，應(yīng)該是從定速巡航的面世開(kāi)始，駕駛員只要設(shè)定好車速，ECU就會(huì)對(duì)傳感器輸出信號(hào)，從而控制節(jié)氣門開(kāi)啟大小，自動(dòng)控制車速。而后來(lái)定速巡航發(fā)展成自適應(yīng)巡航，車輛能夠自動(dòng)跟隨前方車輛，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加速、減速，不過(guò)還是無(wú)法對(duì)其它車輛的干擾做出反應(yīng)。

特斯拉的出現(xiàn)可以說(shuō)是將自動(dòng)駕駛真正帶到消費(fèi)者面前，隨后也越來(lái)越多廠商開(kāi)始為自己的新車配備自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，普及率越來(lái)越高，好處是能夠讓更多消費(fèi)者享受到科技帶來(lái)的便利，但隨之而來(lái)的還有因?yàn)槭褂米詣?dòng)駕駛而引發(fā)的事故。

汽車自動(dòng)駕駛要面臨的是極其復(fù)雜的路況，還有諸多其它因素的影響，而飛機(jī)自動(dòng)駕駛則簡(jiǎn)單很多，所有執(zhí)行飛行任務(wù)的飛機(jī)都有統(tǒng)一的管理，所有的航線都提前進(jìn)行了路線規(guī)劃，能夠盡可能降低風(fēng)險(xiǎn)。

而我們汽車的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，就明顯要被動(dòng)很多了，不僅硬件上沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)廠家的標(biāo)定都不盡相同，就連我們的行駛道路也沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，路況復(fù)雜多樣，即便用再多的傳感器也無(wú)法解決。

絕大多數(shù)因?yàn)槭褂米詣?dòng)駕駛引發(fā)的交通事故都不是因?yàn)殡娮酉到y(tǒng)出現(xiàn)故障，而是駕駛員過(guò)度高估了輔助系統(tǒng)的能力，沒(méi)有及時(shí)接管車輛的駕駛，又或者是道路臨時(shí)維修改道、道路標(biāo)線混亂才引起系統(tǒng)判斷錯(cuò)誤。

要解決自動(dòng)駕駛方面的安全問(wèn)題雖然難度不小，但也不是不可能。早在2016年開(kāi)始，我國(guó)境內(nèi)所有新能源汽車的車輛實(shí)時(shí)信息（包括車輛位置、電池、引擎功能等）都會(huì)被上傳到數(shù)據(jù)中心，我們不妨大膽一些，設(shè)想一個(gè)理想狀態(tài)——所有汽車都具備車聯(lián)網(wǎng)功能。

車輛的自動(dòng)駕駛功能只能在環(huán)境相對(duì)封閉的高速路、城市環(huán)路等特定路段開(kāi)啟，路面上所有正在行駛的車輛數(shù)據(jù)都統(tǒng)一由當(dāng)?shù)亟煌ň止芾?，交通局充?dāng)機(jī)場(chǎng)控制塔功能，對(duì)自動(dòng)駕駛的車輛進(jìn)行統(tǒng)一路線規(guī)劃等其它操作，這樣不就能夠?qū)崿F(xiàn)最理想安全狀態(tài)，科技的意義不就如此而已嗎？

退一萬(wàn)步來(lái)說(shuō)，回到當(dāng)前現(xiàn)實(shí)環(huán)境中來(lái)，結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)和更加精準(zhǔn)的車載定位系統(tǒng)，在這個(gè)信息化時(shí)代想要獲取精準(zhǔn)的道路信息并不是難事，比如車載行車記錄儀拍攝到交通事故、修路、堵車時(shí)能夠直接上傳數(shù)據(jù)。

而怎樣才能做到整合資源才是目前的問(wèn)題關(guān)鍵，一旦有人打開(kāi)了這個(gè)接口，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域必定會(huì)迎來(lái)更高層次的發(fā)展，很多問(wèn)題都會(huì)迎刃而解。

站在安全角度出發(fā)，其實(shí)我們不應(yīng)該拒絕自動(dòng)駕駛，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛背后是各種主動(dòng)安全功能，例如行人識(shí)別、主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警、疲勞駕駛監(jiān)測(cè)，每一樣單獨(dú)拿出來(lái)都要比人類大腦反應(yīng)更快更安全，自動(dòng)駕駛的初衷也是為了安全。

但千萬(wàn)不要奢求自動(dòng)駕駛能夠完全取代人類，也不要被AI人工智能沖昏頭腦?，F(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛作為輔助性系統(tǒng)，我們不能過(guò)度依賴，但是與此同時(shí)我們也要相信它可以不斷完善，變成我們理想中的樣子。