撰文 / 劉寶華

編輯 / 黃大路

設計 / 師 超

“這是 1994 年的春天，空氣中有一種富裕的氣氛。每個人似乎都站在一場洪流之中，等待著來自欲望的沖擊。”1994年張楚出版了第一張個人專輯《孤獨的人是可恥的》，魔巖老板張培仁在文案中寫道。

2024年的春天，空氣中彌漫著一種你死我活的氣氛。

2月19日比亞迪宣布秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版上市，起售價7.98萬元，較一年前推出的冠軍版價格下降了2萬元。

當天就有多家廠商跟進，五菱星光150km進階版插混轎車從原價10.58萬元降6000元到9.98萬元。長安啟源A05降1.1萬元到7.89萬元。哪吒多款主力車型降價，哪吒X全系降2.2萬元，哪吒AYA全系降8000元，哪吒S全系降5000元。吉利推出帝豪LHiP龍騰版，8.98萬元起，比老款降9000元還增配。

都是一臉“我只想打死各位，或者被各位打死”的純真。

一年前的2月，也是春節(jié)后，秦PLUS冠軍版入門價格從之前的11.38萬元下降1.4萬元到9.98萬元，降幅12%。今年的榮耀版降價幅度20%，僅僅一年時間，秦PLUS的價格降低了30%，相當于打七折。

順手把主流A級轎車的競爭門檻，從10萬元砍到8萬元，包括插混。

比亞迪在發(fā)布會上公布的數(shù)據(jù)，2023年A0級轎車中新能源市占率是70.9%，海豚一款占據(jù)36.1%，所有燃油車市占率是29.1%。短短2年前的2021年，A0級轎車中新能源市占率是17.4%，燃油車是82.6%。

插混殺燃油，低價殺一切。秦在跑海豚已經(jīng)跑通的路，當然，阻力會比海豚大一些。

也有動口不動手放狠話的。

小鵬CEO何小鵬在開工內(nèi)部信中說“今年是中國汽車品牌進入‘血?！偁幍牡谝荒?，也就是淘汰賽的第一年。”

吉利汽車集團CEO淦家閱在新春寄語中說“2024年，又將是一個‘最卷’的年。卷價格，卷產(chǎn)品，卷服務，卷流量……一切都到了‘見真章’的時候?！?/p>

剛履新上汽通用五菱總經(jīng)理一月有余的呂俊成在新春寄語中說“五菱神車的時代已經(jīng)過去，我們面臨著前所未有的復雜競爭局面，我們從市場的領導者變成了追趕者！”

也不對，吉利和五菱屬于既動口又動手。

降價、血海、見真章還是神車已成過去時，都算不錯的，龍年開工日最悲傷的當屬高合，當天宣布停工停產(chǎn)6個月。

都是干汽車的，有人剛發(fā)年終獎，有人要領最低生活費了，汽車打工人的貧富不均與汽車廠家的馬太效應一樣參差不齊。

上蒼保佑發(fā)了工資的車企。理想這種發(fā)了高額年終獎的就不用保佑了，火力要集中些。發(fā)不出工資的也別保佑了，太費上蒼。

高合的車主沒指望上蒼保佑，也沒出來維權，他們自發(fā)組織起來用直播等方式聲援企業(yè)，上演了一出拯救大兵高合的行動，讓用戶型企業(yè)蔚來倍感壓力。

高合之困，時代之殤

高合為什么會失??？媒體和大Ｖ們展開了深入分析。

過于高端不走量，沒有從用戶需求去造車，工程師自嗨造車，產(chǎn)品規(guī)劃和產(chǎn)品節(jié)奏有問題，缺乏核心技術，智駕軟件跟不上，服務不符合高端定位，融資能力不足，對市場變化反應遲鈍，老同志不應該創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)始人閉門造車聽不進去不同意見，傳統(tǒng)工程師思維太重，成本高居不下，缺乏品牌底蘊無法支撐高端定位，沒有好好做智能化，第一款車太浮夸不接地氣……

每一條都很有道理，但實際上如果高合成功了，幾乎每一條都可以從反面論證高合為什么成功。

“如果還認為我們陷入的是經(jīng)濟周期的下行周期，那就真的錯的太可怕了，一個是一個時代的落幕和一個時代的開啟，周期和時代是兩個截然不同的性質(zhì)?！?/p>

這是京東前CEO徐雷2月初在社交媒體的發(fā)言，可以套用在高合身上。

不能因為高合的困局說一個時代過去了，但高合困局至少一部分原因是時代切換的產(chǎn)物。

汽車商業(yè)評論在2023年12月的報道《蔚來一意孤行》中提到過，蔚來誕生于中國經(jīng)濟最活躍的時候，為繁榮而生，為生活方式向上而設計。

那是一個“新四大發(fā)明”不斷涌現(xiàn)、新技術、新物種、新商業(yè)模式不斷噴涌的時代，中國人生活方式日新月異，所有人相信明天一定比今天更好、明年一定比今年賺得更多。

那是一個電閃雷鳴、改天換地的時代，企業(yè)家和商業(yè)觀察家們意氣風發(fā)，深信“所有生意都值得從頭再做一遍”。

彼時的中國企業(yè)幾乎無所不能，突破了一個又一個天花板。蔚來誕生于那個黃金時代的巔峰，高合誕生于那個時代的尾聲，而且比蔚來更有雄心，挑戰(zhàn)目標更高。

如果黃金時代能多延續(xù)幾年，高合或許是另一個故事版本。

第四紀冰川期到來時，所有生物都要尋找適應新氣候的辦法。A0級轎車新能源市占率2年時間飆升53.5%、A級轎車主力選手1年多時間降價30%都是時代變化的信號。

又到了“所有生意都值得從頭再做一遍”的時候，這一次要么成本夠低，要么出海。

也是這幾日，“買小米汽車有可能送北京牌照”被小米官方確認為謠言。為什么會有如此離譜的說法？要么是友商點火，要么是關聯(lián)方對小米汽車性價比的期望值已經(jīng)達到癡狂程度，價格優(yōu)勢都難以撫慰。

開年看得見的是價格戰(zhàn)，以往看不到的人才戰(zhàn)也被高合掀開了冰山一角。

高合停工停產(chǎn)消息一出，各大廠商聞風而動，哄搶高合工程師，網(wǎng)傳各種招聘微信群截圖。一位高合研發(fā)人員感嘆“這兩天突然覺得工程師還是挺吃香的，一汽、極氪、賽力斯、奇瑞、嵐圖......全是HR組群直接搶人?！?/p>

價格戰(zhàn)，人才戰(zhàn)，還有無處不在的輿論戰(zhàn)。

高合停工停產(chǎn)的第二天，哪吒CEO張勇發(fā)微博“看到網(wǎng)上對高合的評論，不知道這幫人是怎么想的，難道丁磊不值得尊重和敬佩嗎?”回復中有共情，更多的嘲諷。

沒幾天，哪吒也被傳出“年終獎緩發(fā)、1月公積金拖欠”的小作文。

張勇火速回應，公積金因春節(jié)放假延后，1月工資因春節(jié)假期已提前發(fā)放，年度獎金3月發(fā)放，并補充“從16年開始，員工的工資/獎金/社保，我們從沒有晚過一天兌現(xiàn)。去年日子那么難，我們也沒有想過降薪/裁員，可能公司少部分員工不習慣過苦日子吧，看來有必要把寒氣傳遞給每一個人了?！?/p>

高管對氣候變化的感知要先于員工。我們或許要接受一個現(xiàn)實，2024年，能按時足額發(fā)工資、不降薪可能成為一家公司還不錯的標準。高合肯定不是最后一個，上蒼保佑那些發(fā)了工資的車企。

龍年開工第一周主打一個刺激。

提了好幾次張楚，結尾的時候讓我們一起聽一首許冠杰的《天才白癡夢》，無論創(chuàng)業(yè)者還是打工人，一起振奮起精神，停止嘲諷，在這特殊的一年里仰望星空，面對現(xiàn)實。