2023已經(jīng)過去了,車圈競爭的慘烈卻還歷歷在目。而市場又是極度公平的,過去一年汽車市場所透露出來的“寒氣”未曾放過任何一個(gè)品牌,饒是昔日高高在上的豪華品牌們,也不免“自下而上”地逐一接收到寒氣。
只不過不同的是,“上位者”們抵抗市場挑戰(zhàn)的實(shí)力還是更強(qiáng)一些,一線豪華品牌們和二線豪華品牌們也形成了完全不同的兩個(gè)局面。
二線品牌:用盡全力但難掩潰敗之勢
說到二線豪華品牌就要說到曾經(jīng)加價(jià)還一車難求的雷克薩斯了,2023年雷克薩斯的上險(xiǎn)量18.1萬輛,憑著這18.1萬輛的表現(xiàn),雷克薩斯險(xiǎn)勝凱迪拉克,成功占領(lǐng)二線豪華品牌“領(lǐng)頭羊”的位置。
不過值得注意的是,2023年雷克薩斯全年上險(xiǎn)量對(duì)比上一年下滑了1.56%,乍一看似乎下滑得并不厲害,但如果這已經(jīng)是雷克薩斯拼命“減價(jià)換量”的結(jié)果呢?是不是就顯得有點(diǎn)危險(xiǎn)了?
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2023年開始,雷克薩斯就頻頻調(diào)整旗下車型售價(jià),比如說主打旗艦級(jí)大型豪華轎車的雷克薩斯LS,如今不僅產(chǎn)品無需加價(jià)、提車無需等待,部分經(jīng)銷商更是給到了10萬元的優(yōu)惠力度,但銷量仍舊平平,2023年全年銷量也沒過千,銷量同比下滑77.95%,比攔腰斬?cái)噙€狠。
而扛起雷克薩斯全年六成銷量的ES呢,很大程度上也是靠降價(jià)換來的,目前ES車型的終端優(yōu)惠普遍在6.5萬元以上,決意訂車價(jià)格還可以再談,優(yōu)惠力度基本上都可以達(dá)到7-8萬元。
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曾經(jīng)的加價(jià)改降價(jià),銷量還下滑,你說幾乎付出了100%努力的雷克薩斯這下笑得出來嗎?
二線豪華品牌“老大哥”凱迪拉克這邊,似乎過得比雷克薩斯還艱難。2023年,凱迪拉克上險(xiǎn)量17.8萬輛,同比下滑4.24%,銷冠位置還被樓上的雷克薩斯奪走。
從單車型表現(xiàn)來看,除了CT5銷量同比上漲25.34%以外,幾乎全線潰敗,當(dāng)然,純電SUV車型LYRIQ銳哥倒是也上漲了20.72%,但是全年上險(xiǎn)量僅2972輛,實(shí)在是令人惋惜。畢竟凱迪拉克也算是最早引進(jìn)純電架構(gòu)的豪華品牌,可事到如今純電車月銷還沒辦法破四位數(shù),動(dòng)作著實(shí)有點(diǎn)慢了。
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但你要說凱迪拉克是因?yàn)椴慌幔恐鴮?shí)也有點(diǎn)冤枉它了。去年以來,凱迪拉克曾多次針對(duì)旗下的產(chǎn)品進(jìn)行降價(jià)優(yōu)惠活動(dòng),涉及CT4、CT5、CT6、XT4、XT5、XT6等多款車型。
此外,去年5月,凱迪拉克新CT6上市指導(dǎo)價(jià)較老款降5萬元,7月,LYRIQ銳哥全系降價(jià)6萬元,12月CT5似為了沖銷終端優(yōu)惠達(dá)到了9萬元,起售價(jià)來到了20萬元以下。果然“七折豹、八折虎,凱迪拉克五折五”的段子可是一點(diǎn)也沒有說錯(cuò)。
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仔細(xì)想來,雷克薩斯和凱迪拉克的遭遇果真是如出一轍,努力卻無法逆轉(zhuǎn)趨勢,這哥倆夜里買醉都得相互抱頭痛哭“我們明明已經(jīng)這么努力了,為什么還沒被看見,是站得還不夠高嗎?”
一線豪華品牌:苦撐,但有效
相比二線豪華品牌們的潰敗,一線豪華品牌們顯得“松弛”多了,雖然日子同樣不大好過,但交出的成績單總歸是好看一點(diǎn)的。
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就拿寶馬來說,2023年全年上險(xiǎn)量82.7萬輛,同比增長3.54%,連續(xù)三年上險(xiǎn)量蟬聯(lián)豪華品牌第一。在這樣的市場環(huán)境中,不降反增,寶馬確實(shí)是有點(diǎn)東西的。純電車i3和iX3終端優(yōu)惠十來萬后貢獻(xiàn)量也不小,i3全年上險(xiǎn)量5.4萬輛,iX3也近4萬輛,這成績屬實(shí)把隔壁的奔馳和奧迪都給“饞哭了”。
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雖然略顯遜色,但奔馳和奧迪的表現(xiàn)同樣不錯(cuò)。奔馳2023年上險(xiǎn)量78.7萬輛,同比增長4.15%,電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的Smart全年上險(xiǎn)量也突破了四萬輛,同比上漲359.2%,增長勢頭喜人;而市場體量比較小的奧迪上險(xiǎn)量也70.2萬輛,同比增長9.13%,是BBA里增長率最高的,不過奧迪的新能源產(chǎn)品表現(xiàn)要比其他兩家差點(diǎn),也很可能為之后的發(fā)展留下隱患。
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盡管BBA穩(wěn)住銷量大盤的原因也逃不過“以價(jià)換量”,但他們也擅用一些新的“花招”。比如說在高管層面發(fā)力。以賣得最好的寶馬為例,成都車展和廣州車展上寶馬大中華區(qū)總裁又是全程講中文,又是引經(jīng)據(jù)典的,“產(chǎn)品不夠,態(tài)度來湊”也是不錯(cuò)的路子,要不說人能銷量第一呢?
寫在最后:
盡管我們總說2023的車市“眾生皆苦”,但“苦”與“苦”的定義同樣有些區(qū)別,二線豪華品牌降價(jià)換銷量下滑得不那么快,一線豪華品牌降價(jià)換市場份額不縮水。只不過,到了號(hào)稱“決賽”節(jié)點(diǎn)的2024,不知道今天二線豪華品牌的寒氣是否會(huì)成為一線豪華品牌的明天?就讓我們拭目以待吧。