2023已經(jīng)過去了，車圈競爭的慘烈卻還歷歷在目。而市場又是極度公平的，過去一年汽車市場所透露出來的“寒氣”未曾放過任何一個(gè)品牌，饒是昔日高高在上的豪華品牌們，也不免“自下而上”地逐一接收到寒氣。

只不過不同的是，“上位者”們抵抗市場挑戰(zhàn)的實(shí)力還是更強(qiáng)一些，一線豪華品牌們和二線豪華品牌們也形成了完全不同的兩個(gè)局面。

二線品牌：用盡全力但難掩潰敗之勢

說到二線豪華品牌就要說到曾經(jīng)加價(jià)還一車難求的雷克薩斯了，2023年雷克薩斯的上險(xiǎn)量18.1萬輛，憑著這18.1萬輛的表現(xiàn)，雷克薩斯險(xiǎn)勝凱迪拉克，成功占領(lǐng)二線豪華品牌“領(lǐng)頭羊”的位置。

不過值得注意的是，2023年雷克薩斯全年上險(xiǎn)量對(duì)比上一年下滑了1.56%，乍一看似乎下滑得并不厲害，但如果這已經(jīng)是雷克薩斯拼命“減價(jià)換量”的結(jié)果呢？是不是就顯得有點(diǎn)危險(xiǎn)了？

2023年開始，雷克薩斯就頻頻調(diào)整旗下車型售價(jià)，比如說主打旗艦級(jí)大型豪華轎車的雷克薩斯LS，如今不僅產(chǎn)品無需加價(jià)、提車無需等待，部分經(jīng)銷商更是給到了10萬元的優(yōu)惠力度，但銷量仍舊平平，2023年全年銷量也沒過千，銷量同比下滑77.95%，比攔腰斬?cái)噙€狠。

而扛起雷克薩斯全年六成銷量的ES呢，很大程度上也是靠降價(jià)換來的，目前ES車型的終端優(yōu)惠普遍在6.5萬元以上，決意訂車價(jià)格還可以再談，優(yōu)惠力度基本上都可以達(dá)到7-8萬元。

曾經(jīng)的加價(jià)改降價(jià)，銷量還下滑，你說幾乎付出了100%努力的雷克薩斯這下笑得出來嗎？

二線豪華品牌“老大哥”凱迪拉克這邊，似乎過得比雷克薩斯還艱難。2023年，凱迪拉克上險(xiǎn)量17.8萬輛，同比下滑4.24%，銷冠位置還被樓上的雷克薩斯奪走。

從單車型表現(xiàn)來看，除了CT5銷量同比上漲25.34%以外，幾乎全線潰敗，當(dāng)然，純電SUV車型LYRIQ銳哥倒是也上漲了20.72%，但是全年上險(xiǎn)量僅2972輛，實(shí)在是令人惋惜。畢竟凱迪拉克也算是最早引進(jìn)純電架構(gòu)的豪華品牌，可事到如今純電車月銷還沒辦法破四位數(shù)，動(dòng)作著實(shí)有點(diǎn)慢了。

但你要說凱迪拉克是因?yàn)椴慌幔恐鴮?shí)也有點(diǎn)冤枉它了。去年以來，凱迪拉克曾多次針對(duì)旗下的產(chǎn)品進(jìn)行降價(jià)優(yōu)惠活動(dòng)，涉及CT4、CT5、CT6、XT4、XT5、XT6等多款車型。

此外，去年5月，凱迪拉克新CT6上市指導(dǎo)價(jià)較老款降5萬元，7月，LYRIQ銳哥全系降價(jià)6萬元，12月CT5似為了沖銷終端優(yōu)惠達(dá)到了9萬元，起售價(jià)來到了20萬元以下。果然“七折豹、八折虎，凱迪拉克五折五”的段子可是一點(diǎn)也沒有說錯(cuò)。

仔細(xì)想來，雷克薩斯和凱迪拉克的遭遇果真是如出一轍，努力卻無法逆轉(zhuǎn)趨勢，這哥倆夜里買醉都得相互抱頭痛哭“我們明明已經(jīng)這么努力了，為什么還沒被看見，是站得還不夠高嗎？”

一線豪華品牌：苦撐，但有效

相比二線豪華品牌們的潰敗，一線豪華品牌們顯得“松弛”多了，雖然日子同樣不大好過，但交出的成績單總歸是好看一點(diǎn)的。

就拿寶馬來說，2023年全年上險(xiǎn)量82.7萬輛，同比增長3.54%，連續(xù)三年上險(xiǎn)量蟬聯(lián)豪華品牌第一。在這樣的市場環(huán)境中，不降反增，寶馬確實(shí)是有點(diǎn)東西的。純電車i3和iX3終端優(yōu)惠十來萬后貢獻(xiàn)量也不小，i3全年上險(xiǎn)量5.4萬輛，iX3也近4萬輛，這成績屬實(shí)把隔壁的奔馳和奧迪都給“饞哭了”。

雖然略顯遜色，但奔馳和奧迪的表現(xiàn)同樣不錯(cuò)。奔馳2023年上險(xiǎn)量78.7萬輛，同比增長4.15%，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的Smart全年上險(xiǎn)量也突破了四萬輛，同比上漲359.2%，增長勢頭喜人；而市場體量比較小的奧迪上險(xiǎn)量也70.2萬輛，同比增長9.13%，是BBA里增長率最高的，不過奧迪的新能源產(chǎn)品表現(xiàn)要比其他兩家差點(diǎn)，也很可能為之后的發(fā)展留下隱患。

盡管BBA穩(wěn)住銷量大盤的原因也逃不過“以價(jià)換量”，但他們也擅用一些新的“花招”。比如說在高管層面發(fā)力。以賣得最好的寶馬為例，成都車展和廣州車展上寶馬大中華區(qū)總裁又是全程講中文，又是引經(jīng)據(jù)典的，“產(chǎn)品不夠，態(tài)度來湊”也是不錯(cuò)的路子，要不說人能銷量第一呢？

寫在最后：

盡管我們總說2023的車市“眾生皆苦”，但“苦”與“苦”的定義同樣有些區(qū)別，二線豪華品牌降價(jià)換銷量下滑得不那么快，一線豪華品牌降價(jià)換市場份額不縮水。只不過，到了號(hào)稱“決賽”節(jié)點(diǎn)的2024，不知道今天二線豪華品牌的寒氣是否會(huì)成為一線豪華品牌的明天？就讓我們拭目以待吧。