歷史不會重演，但總是驚人的相似。

威馬汽車的破產(chǎn)，還仿佛就發(fā)生在昨天，目前高合汽車的狀況，就像是崩盤前的威馬，各種消息滿天飛。

從去年年末開始，高合汽車屢屢傳出減員降薪、門店撤出、拖欠貨款的消息，雖然高合汽車也在不斷的辟謠，甚至是“已向公安部門報案”，但負面消息就像是洪水決堤一發(fā)不可收拾。

2月18日，就當其它品牌準備擼起袖子加油干的時候，高合汽車被爆出停工、停產(chǎn)6個月，雖然此消息也被否認，但也難擋它成為車圈開工后的第一個大瓜。

僅僅是間隔了幾天春節(jié)，回來就失業(yè)了，有種出去轉(zhuǎn)一圈，家被偷了的感覺。有員工更是寫起長文，講述自己與高合汽車的點點滴滴，情之深意之切。

高合汽車有著汽車行業(yè)最頂尖、最專業(yè)的一批管理團隊，并且拿到過50億的投資，可以說是兵強馬壯，含著金鑰匙出身，為什么還會出現(xiàn)這種危機呢？

農(nóng)村包圍城市，還是城市包圍農(nóng)村

乘著新能源的東風，高合汽車要成為“中國最貴電動車”，這是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車陣營中喊出的最響亮的口號。

創(chuàng)始人丁磊曾表示，高合汽車是超豪華品牌，定位高與奔馳、寶馬、沃爾沃、捷豹路虎等豪華品牌，自然也是高于“蔚小理”。

超豪華品牌定位當然是會體現(xiàn)在價格上，高合汽車目前在售三款車型，定位較高的HiPhi X和HiPhi Z，售價在57萬至80萬區(qū)間，最低的Hiphi Y售價也要33.9萬至45.9萬。

對于一個全新的品牌以及車型來說，高昂的價格并不討巧，可以說很難讓高端消費群體埋單，更何況這些人還非常熱衷于追求品牌消費，可以適當?shù)馁F，但品牌帶來的牌面必須要跟上。

更何況高合汽車走的還是小眾路線，HiPhi X擁有6個車門，這設(shè)計讓它被稱為“汽車高達”，全部打開再配合燈光秀，確實非常彰顯車主的個性。

誠然，當使用之后，當初的那種新鮮感，慢慢被車機、智駕等BUG所帶來的煩惱所取代，而且感覺并不實用。不少網(wǎng)友更是戲稱，買高合汽車是不是人傻錢多？

經(jīng)過幾年的發(fā)展，在技術(shù)、服務(wù)方面，高合汽車也并沒有帶來超豪華品牌相對應(yīng)的價值體驗，續(xù)航不達標、質(zhì)量缺陷、服務(wù)態(tài)度差等問題頻出，很難在消費者心中形成具有正面優(yōu)勢的品牌認知。

高合汽車如果選擇從中高端車型做起，瞄準主流家用車市場，會不會是不一樣的局面？比如理想汽車，針對家庭用戶的出行場景打造產(chǎn)品，理想L系列成功站穩(wěn)市場，冰箱彩電大沙發(fā)的產(chǎn)品標簽，已經(jīng)與理想汽車畫等號。當然還有小鵬汽車、零跑汽車，從低端到高端都有產(chǎn)品布局，一個主打智駕，一個主打性價比，發(fā)展勢頭一片穩(wěn)健。

俗話說，由儉入奢易，由奢入儉難。長城、吉利、奇瑞等崛起的自主品牌，都是通過農(nóng)村包圍城市、低價占領(lǐng)市場的方式求生存，然后穩(wěn)定達到一定規(guī)模后，開始提升產(chǎn)品質(zhì)量、提高品牌定位，不斷沖擊中高端市場，目前來看都已有所成就。

正所謂，路線對了頭一步一層樓，路線不對頭步步栽跟頭。

造車不是游戲，是你死我活的斗爭

翻開丁磊的履歷，可謂是非常精彩，在商、政、國際、科技領(lǐng)域都有建樹。談到創(chuàng)業(yè)造車，丁磊表示做車這么多年以后，不希望在看到一個平庸的東西，如果平庸，寧愿沒有，這也就不難理解高合汽車的產(chǎn)品為何會如此與眾不同。

可是個人的理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，造車是一個大規(guī)模生產(chǎn)的工業(yè)產(chǎn)品，被稱作是最燒錢的項目之一，所以也是各方資本你死我活的斗爭。

就拿HiPhi X的6個車門來說，不僅增加了制造復雜程度，更是直接影響到整個公司的成本、定價和毛利率水平，還會大大增加使用過程中的不穩(wěn)定性。

公開數(shù)據(jù)顯示，2021年高合汽車累計銷量4237輛，2022年累計銷量4349輛，并未公布2023年全年銷量，大概路是未達預(yù)期。

丁磊曾表示銷量不是衡量是否主流的唯一標準，可是在銷量規(guī)模無法實現(xiàn)盈利時，就需要引入外部資本，如果長期無法實現(xiàn)自我造血，一旦資金鏈條斷裂，隨時會出現(xiàn)傾覆的可能，此前威馬也是如此。

每年四千臺的銷量規(guī)模，高合汽車顯然很難引起優(yōu)質(zhì)資本的注意，更何況丁磊也并不像魏建軍、尹同躍這些把汽車產(chǎn)業(yè)當做一生的事業(yè)，可能也沒有尋找其他資源為高合汽車供血。

截至目前公開查到高合汽車的融資信息顯示也就是50億元，去年雖與沙特阿拉伯簽署價值400億元人民幣的投資協(xié)議，也沒有更多信息公布，似乎像是做了一場演出。

沒錢開發(fā)不了新車型，甚至基本的改款都是問題，車型老化競爭力進一步下滑，再難實現(xiàn)銷量的提升，更別說渠道建設(shè)、營銷服務(wù)等等成本支出，一系列惡性連鎖反會把高合汽車慢慢拖入深淵。

寫在最后：

汽車產(chǎn)業(yè)正處在百年未有之大變局，這是所有車企發(fā)展的機遇，但也是懸在頭上的一把達拉克斯之劍，每一步都要萬分小心，不然隨時都會成為汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展過程中的一個匆匆過客。

2024年的大幕剛剛拉開，高合汽車的成敗只會是一時的焦點，幾天過后大家可能更關(guān)心的是，誰會是下一個接棒者。

但愿高合汽車能夠度過這次難關(guān)，2024年中國汽車產(chǎn)業(yè)再邁新臺階。