在降價(jià)這個(gè)領(lǐng)域，比亞迪一直都是市場(chǎng)的引領(lǐng)者。說(shuō)它是引領(lǐng)者不是說(shuō)它動(dòng)作快，而是說(shuō)它動(dòng)作狠，真敢把價(jià)格往死里打。

2月19日，比亞迪推出的秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版，以7.98萬(wàn)元的起售價(jià)震撼上市。這一舉動(dòng)再次震驚市場(chǎng)。

大家是否還記得去年比亞迪祭出了“油電同價(jià)”的大旗，當(dāng)時(shí)比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版車(chē)型的價(jià)格下探到10萬(wàn)以?xún)?nèi)，官方起售價(jià)達(dá)到了9.98萬(wàn)；去年11月，比亞迪再次對(duì)秦PLUS DM-i車(chē)型推出1萬(wàn)元的限時(shí)優(yōu)惠，將起售價(jià)下探到了8.98萬(wàn)元。不僅是為自己完成300萬(wàn)銷(xiāo)量打下了基礎(chǔ)，更是吹響了中國(guó)品牌反攻的號(hào)角。

如今，比亞迪又推出了榮耀版車(chē)型，把價(jià)格定在了7.98萬(wàn)。有觀點(diǎn)認(rèn)為“這一價(jià)格將橫掃大部分合資A級(jí)燃油車(chē)，對(duì)合資品牌會(huì)帶來(lái)巨大沖擊?！毕M(fèi)者也切實(shí)感受到了比亞迪強(qiáng)大的決心和實(shí)力。

秦PLUS DM-i的價(jià)格進(jìn)一步下探智下探至8萬(wàn)元以下，目標(biāo)很明顯，就是要繼續(xù)沖擊合資燃油車(chē)的領(lǐng)地。目前，在緊湊型車(chē)市場(chǎng)，燃油車(chē)仍然處于主流市場(chǎng)地位。2023年，軒逸累計(jì)銷(xiāo)量37.61萬(wàn)輛，朗逸34.59萬(wàn)輛。而秦PLUS新能源全年銷(xiāo)量為45.58萬(wàn)輛。

盡管比亞迪秦PLUS已經(jīng)領(lǐng)先軒逸和朗逸一個(gè)身位，但合資品牌燃油車(chē)型的市場(chǎng)份額仍然不小。如今，比亞迪秦和驅(qū)逐艦推出榮耀版車(chē)型報(bào)價(jià)7.98萬(wàn)。

這勢(shì)必進(jìn)一步對(duì)合資燃油車(chē)形成壓力。而且，未來(lái)將會(huì)有更多的車(chē)型推出榮耀版，將掀起一場(chǎng)比2023年更殘酷的價(jià)格戰(zhàn)。

降價(jià)無(wú)可避免

比亞迪能在中國(guó)新能源車(chē)市能夠獨(dú)成一檔的重要原因就是它的DM-i插混系統(tǒng)。根據(jù)比亞迪2023年1-12月，比亞迪插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量為144.41萬(wàn)輛，銷(xiāo)量占比47.81%，成為撐起比亞迪銷(xiāo)量的半壁江山。

不得不說(shuō)，盡管有諸多中國(guó)品牌在插混領(lǐng)域試圖追趕比亞迪，它們也推出了各自的插混系統(tǒng)，但是DM-i確實(shí)有著遙遙領(lǐng)先的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在消費(fèi)者的認(rèn)知中烙下了深刻的印記。關(guān)鍵是現(xiàn)款DM-i系統(tǒng)已經(jīng)十分成熟且穩(wěn)定，在可靠性和穩(wěn)定方面經(jīng)歷了市場(chǎng)考驗(yàn)。

有媒體報(bào)道，比亞迪將在2024年發(fā)布第五代DM-i 混動(dòng)技術(shù)。第五代DM-i插混系統(tǒng)有著更出色的熱效率和油耗表現(xiàn)，其次是采用體積密度更高的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并且優(yōu)化電控系統(tǒng)，降低能耗；第三是將采用第二代刀片電池組，能量密度從140Wh/kg提升到180Wh/kg左右，進(jìn)一步提升續(xù)航。

以上優(yōu)化和改進(jìn)，無(wú)疑使得第五代DM-i 混動(dòng)技術(shù)更加強(qiáng)大。

按照車(chē)企此前一貫的做法，在新車(chē)型和新技術(shù)即將發(fā)布的當(dāng)口，老車(chē)型和舊技術(shù)不會(huì)馬上舍棄不用，而是繼續(xù)發(fā)揮余熱，有一個(gè)過(guò)渡期，以更低廉的價(jià)格進(jìn)行下放。

這是比亞迪能夠繼續(xù)釋放價(jià)格的一個(gè)直接因素。

此外，有消息稱(chēng)，比亞迪在2024年的銷(xiāo)量目標(biāo)是450萬(wàn)輛。相比2023年的銷(xiāo)量302萬(wàn)輛有150萬(wàn)輛的增幅。要知道，去年比亞迪為了完成300萬(wàn)輛的目標(biāo)，在降價(jià)方面可以說(shuō)竭盡全力，才勉強(qiáng)完成目標(biāo)。比亞迪要想在2024年實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，將面臨巨大的市場(chǎng)壓力。

一方面是比亞迪的銷(xiāo)量基數(shù)已經(jīng)非常龐大了。2022年比亞迪銷(xiāo)量為180萬(wàn)輛，2023年銷(xiāo)量達(dá)到302萬(wàn)輛，增長(zhǎng)120萬(wàn)輛，已經(jīng)是使盡渾身解數(shù)。2024年是在2023年300萬(wàn)輛基礎(chǔ)上再增幅150萬(wàn)輛，難度比2023年要更大；另外一方面，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到1150萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)20%。對(duì)比2023和2022年的增幅，20%的增幅放緩了不少。

這也意味著中國(guó)新能源車(chē)市高速增長(zhǎng)的好日子已經(jīng)結(jié)束，接下來(lái)將是緩慢增長(zhǎng)階段。

因此，比亞迪在2024年將面臨比2023年更大的市場(chǎng)壓力。在中國(guó)新能源車(chē)市發(fā)展趨緩的情況下，筆者并不認(rèn)為比亞迪2024年450萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)這條消息是真實(shí)的。但是比亞迪在2024年最低的目標(biāo)也要保持現(xiàn)有的市場(chǎng)規(guī)模，即使如此，比亞迪也要付出相當(dāng)?shù)呐Α?/p>

因?yàn)橛性絹?lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在混動(dòng)領(lǐng)域追趕比亞迪，它們把比亞迪視為頭號(hào)對(duì)手，從價(jià)格到產(chǎn)品參數(shù)，再到品牌營(yíng)銷(xiāo)，事事都向比亞迪這個(gè)標(biāo)桿貼身緊逼。無(wú)論出于爭(zhēng)取更多的銷(xiāo)量的考慮還是把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在身后的考慮，比亞迪都有必要把價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步升級(jí)。

沖塔合資品牌

在目前的汽車(chē)市場(chǎng)上，對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，價(jià)格依然是一個(gè)非常重要的考量因素。比亞迪推出7.98萬(wàn)元“榮耀版”，無(wú)疑打破了目前市場(chǎng)上的價(jià)格冰封，給消費(fèi)者帶來(lái)了福利。

比亞迪這樣的頭部品牌在積極降價(jià)，其他追趕者也沒(méi)有閑著。經(jīng)過(guò)了2023年的價(jià)格戰(zhàn)洗禮，各家車(chē)企應(yīng)對(duì)市場(chǎng)端的變化更為快速。就在比亞迪推出兩款榮耀版車(chē)型之后，五菱星光150進(jìn)階版也發(fā)布了“榮耀價(jià)”，由10.58萬(wàn)元調(diào)整為9.98萬(wàn)元，相比指導(dǎo)價(jià)便宜了6000元。

其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，吉利、長(zhǎng)安起源、哪吒等車(chē)型，也推出各自的降價(jià)大招。吉利帝豪L HiP發(fā)布龍騰版，續(xù)航達(dá)到100公里，入門(mén)價(jià)來(lái)到了8.98萬(wàn)元，頂配版則為9.98萬(wàn)元；長(zhǎng)安啟源Q05、A05兩款車(chē)型起售價(jià)也均下調(diào)至7.89萬(wàn)元，A05兩款高配車(chē)型還給出了限時(shí)減免現(xiàn)金2.3萬(wàn)元的活動(dòng)；哪吒汽車(chē)旗下哪吒X車(chē)型全系降價(jià)2.2萬(wàn)元，價(jià)格降至9.98萬(wàn)元。未來(lái)，還會(huì)有更多的品牌跟進(jìn)降價(jià)。

可以看出，緊湊級(jí)細(xì)分市場(chǎng)成為各家車(chē)企在2024年春節(jié)后的首要關(guān)注目標(biāo)。一方面是緊湊級(jí)細(xì)分市場(chǎng)是車(chē)市重要的糧倉(cāng)，更是大部分消費(fèi)者關(guān)注度最高的市場(chǎng)，其銷(xiāo)量幾乎占到整個(gè)市場(chǎng)銷(xiāo)量的一半。各家新能源車(chē)企有充足的理由在該市場(chǎng)大展拳腳；另一方面，緊湊級(jí)細(xì)分市場(chǎng)此前一直被合資品牌所壟斷，中國(guó)新能源車(chē)企已經(jīng)打破合資品牌的桎梏。正所謂“趁你病要你命”，中國(guó)品牌有著更強(qiáng)的動(dòng)力繼續(xù)沖塔，而降價(jià)就是最直接的手段。

這兩年，合資品牌在中國(guó)新能源品牌的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)壓力下，其市場(chǎng)地位已經(jīng)不如從前穩(wěn)固，市場(chǎng)份額逐漸減少。綜合來(lái)看，從2020年到2023年，主流合資品牌的年銷(xiāo)量復(fù)合增長(zhǎng)率為-9.1%，市場(chǎng)份額則是一路從超過(guò)50%下滑至32%附近，2023年的銷(xiāo)量相比2020年，減少了超過(guò)240萬(wàn)輛，

盡管如此，軒逸、朗逸、速騰熱銷(xiāo)車(chē)型在依然收獲了巨大的銷(xiāo)量。軒逸2023年累計(jì)銷(xiāo)量368761輛，朗逸累計(jì)銷(xiāo)量345789輛，速騰累計(jì)銷(xiāo)量285051輛，思域累計(jì)銷(xiāo)量167712輛，卡羅拉和寶來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量183199輛和145905輛。

可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著比亞迪推出榮耀版車(chē)型，吉利、長(zhǎng)安、哪吒、五菱等品牌持續(xù)跟進(jìn)，勢(shì)必會(huì)對(duì)合資品牌發(fā)動(dòng)新一輪沖擊，其結(jié)果也可以預(yù)見(jiàn)，如果合資品牌在短期內(nèi)拿不出更有效的應(yīng)對(duì)舉措，那么市場(chǎng)銷(xiāo)量將會(huì)進(jìn)一步被蠶食。

頭部合資品牌還能抗一抗，非頭部品牌將會(huì)陷入經(jīng)營(yíng)困境。

百姓評(píng)車(chē)

正如王傳福此前所言“當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)，新能源汽車(chē)發(fā)展只會(huì)越跑越快，不會(huì)給我們留下停下來(lái)、慢下來(lái)、喘口氣的機(jī)會(huì)?！?/p>

緊湊級(jí)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)在去年就已上演。合資品牌的市場(chǎng)地位初步被撼動(dòng)。今年比亞迪又是反手一個(gè)榮耀版，直接把價(jià)格打到了“電比油便宜”的程度，一眾中國(guó)品牌幾乎是上演了去年相同的劇情，集體沖塔，合資品牌的市場(chǎng)局面將會(huì)更加艱難，特別是非頭部品牌。

某種程度來(lái)說(shuō)，2024車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)更加慘烈，針對(duì)的并不只是非頭部合資品牌，而是所有的非頭部品牌。誰(shuí)更不上競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，誰(shuí)就會(huì)掉隊(duì)。