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在今年2月初，乘聯(lián)會發(fā)布了2024年首月中國乘用車產(chǎn)銷量報告。從這份報告來看，今年1月國內車市迎來開門紅，無論是車企批發(fā)端銷量還是終端銷量，都迎來大幅增長，增幅超40%。其中，新能源汽車市場依然是國內增速最快的細分市場增幅超70%。

數(shù)據(jù)顯示，國內乘用車市場1月批發(fā)銷量為208.9萬輛，較2023年同期增長44.4%；乘用車1月終端零售銷量為203.5萬輛，同比增長57.4%。不過，環(huán)比去年12月，1月乘用車零售銷量和批發(fā)銷量均出現(xiàn)不同幅度下滑。

對此，乘聯(lián)會表示，春節(jié)帶來的節(jié)前消費時間差異。12月份有部分銷量的透支，影響1月份的銷量，再有就是預計中有部分車型價格回升，地方促消費的消費券等活動減少，均構成了不利于1月份的放量走勢。

品牌方面，自主品牌在今年1月依然表現(xiàn)強勢。數(shù)據(jù)顯示，自主品牌1月零售銷量達到112萬輛，較2023年同期增長77%，占據(jù)中國車市55.1%的市場份額，較去年同期提高了5.9個百分點。在車企批發(fā)銷量方面，自主品牌1月表現(xiàn)更加強勢，占據(jù)中國車市60.5%的市場份額，同比增加了8.2個百分點。

主流合資品牌方面，今年1月表現(xiàn)還算是穩(wěn)定，零售銷量達到67萬輛，較去年同期增長43%。其中，德系品牌和美系品牌1月零售市場份額都出現(xiàn)下滑，分別為19.2%和6.5%，分別下滑3.8%和1.3%。今年1月，日系品牌市場份額為16.7%，基本與2023年同期持平。豪華車方面，1月零售銷量為24萬輛，較去年同期增長30%，低于行業(yè)平均增長水平。這意味著，雖然芯片短缺對豪華車影響得到改善，但是國內對傳統(tǒng)豪華車的需求卻不是很強。

接下來，我們聚焦一下新能源汽車細分市。數(shù)據(jù)顯示，1月新能源汽車批發(fā)銷量和終端零售銷量分別為68.2萬輛和66.7萬輛，分別同比增長76.2%和101.8%。需要指出的是，目前國內新能源汽車細分市場是由自主品牌占據(jù)主導地位，這使得部分本土車企銷量表現(xiàn)超越老牌合資車企。

最后再來關注一下車企層面，得益于新能源汽車細分市場的高速增長，吉利汽車今年1月以21.3萬輛成績成功超越比亞迪奪得中國車企銷量冠軍。值得一提的是，在1月車企批發(fā)銷量TOP10排行榜中，中國本土車企獨占5個席位。

其中吉利、比亞迪、奇瑞以及長安汽車包攬前四名，月度銷量超19萬輛。合資品牌方面，即便是這一陣營第一名的一汽-大眾1月批發(fā)銷量也僅有15.9萬輛。對于2024年，乘聯(lián)會認為，是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關鍵年，競爭注定非常激烈。從燃油車的角度來看，新能源成本下探、“油電同價”給燃油車廠商帶來巨大壓力。