我的同事，早早拿著剛借來的純電車開回家了，低溫天氣+春運堵車，據(jù)說體驗還算不錯。

外界總是給節(jié)假日的電動車營造狼狽又匆忙的氛圍，不是在充電就是在充電的路上。包括自己在內(nèi)，對純電車都有一種莫名的擔憂，如果拿來當作長途出行工具，只怕沒有這個膽量。

另一臺重磅車型雖然不錯，還是插電混合動力，但上的不是本地牌，廣州的開四停四可不方便。作為電車通最喜歡MPV的人，小通只能說有點可惜。

車到山前必有路，這個春節(jié)我也不至于兩手空空。龍年回家開猛龍，換換口味，家里的漢蘭達已經(jīng)開膩了，順便帶著家里人走親訪友。

讓身邊的人都看看現(xiàn)在的國產(chǎn)新能源車，借著產(chǎn)品說話再好不過。路人緣如何、親戚如何看待、長途行駛以及體驗如何，決定著哈弗猛龍等國產(chǎn)車在他們眼中的高度。

以及，像猛龍這樣混合定位的產(chǎn)品，到底有什么意義，它究竟在為誰服務？

我的親戚大多崇尚傳統(tǒng)合資品牌，平時很少接觸汽車行業(yè)，對國產(chǎn)車的認知仍然停留在十年前，僅有少部分考慮并購入了國產(chǎn)新勢力的新能源車。近些年國產(chǎn)車的裝配水準、做工配置對比合資車，可謂有過之而無不及，但并不是所有人都看在眼里。

平時不關注汽車的親戚，對國產(chǎn)新能源汽車技術的認知更是匱乏，并且不認為國產(chǎn)技術有能力站在領先地位。

說到新能源車，他們只表示對電池技術可靠性的擔憂，擔心以后換電池的錢還不如拿來加油，品牌價值不如一票合資跟BBA，開出去沒面子。這樣的輿論環(huán)境，對猛龍無疑是極大的考驗。

希望，哈弗猛龍跟我回家過年，能夠不虛此行吧。

「方盒子」設計攢足路人緣

「你這個車挺酷的，不便宜吧？」。

年前這段時間，哈弗猛龍還沒面對親戚，就收獲了不少路人緣。我在家附近新建的充電站給猛龍整備充電，那里還沒什么車，猛龍的身影格外搶眼，有兩位大哥過來圍觀，順道和小通交流了幾句。

吸引兩位大哥走來的，必然是哈弗猛龍方正的外觀。他們都是過來充電的純電車主，覺得猛龍這樣的「方盒子」造型很帥氣，很有個性，遠看近看都有幾分「小衛(wèi)士」的味道，對這樣的稀客很感興趣。

看第一眼，他們以為猛龍應該至少賣二十萬，事實上還不到。

小通告訴他們，這輛車是插混動力，可以充電，也可以加油，平時上下班跑純電夠用，跑長途加油方便。來充電就是為了省點通勤錢。

身為純電車主，他們十分看好插電混合，認為可油可電是眼下新能源的「萬金油」方案。不到20萬能買到頂配越野SUV，在他們眼中很有性價比，國產(chǎn)車確實越來越好。

「不過這車的純電續(xù)航還是短了點，插混車的電池應該更大一些比較好，不用老是跑充電站」。

哈弗猛龍的純電續(xù)航不算出彩，上下班通勤夠用，充電速度不占優(yōu)勢，快充普遍在30kW左右，充滿至少需要45分鐘，交流樁就更慢了。想要保持純電通勤，每周跟充電站打交道的機會更頻繁?？斐湔颈旧硪膊辉试S車輛長期占用樁位，充完電還得掐著點挪車。

小通想，用過純電車的他們，在使用場景這件事上更有發(fā)言權(quán)。

混合動力車型的省油是基于有電的情況，電量越充足，燒油的情況越少，如果停車位有家用充電樁，新能源車省錢的效果才能發(fā)揮到極致。這樣一來，配備插電混合動力的哈弗猛龍，就像是給燃油系統(tǒng)上了一套「純電保險」。

「后排的坐墊很軟，居然還挺舒服的，也不頂頭」。

一位大哥躍躍欲試，坐上了猛龍的后排。他表示后排座椅很軟，不像傳統(tǒng)越野車硬邦邦，坐久了不舒服。即便是我這種高個子坐進去，頭頂距離天窗至少還有一拳半。

18萬元的頂配輕越野在兩位純電車主眼中印象不錯，甚至在我的一些對國產(chǎn)戴「有色眼鏡」的親戚眼中，國產(chǎn)車的配置和制造水平今非昔比，不再是以「山寨」「廉價」著稱的工業(yè)產(chǎn)品。

至少，開著哈弗猛龍回家過年的這幾天，能夠刷新路人和親戚對國產(chǎn)車的認知，已經(jīng)得到了我想要的結(jié)果。

滿電虧電，都是一條「猛」龍

對于常年在廣州本地工作生活的，小通沒有同事那樣壯烈的千里歸家的經(jīng)歷。春節(jié)開著猛龍走親戚，行駛里程攏共也不超過20公里，顯然對不起這條「龍」。

我把猛龍開回家，主要還是希望過一過家人的「法眼」。在我的印象中，家里人極少接觸，甚至有點抵觸自主品牌的車型。父親經(jīng)常刷手機，從網(wǎng)上了解到一些國產(chǎn)輕越野產(chǎn)品，哈弗猛龍正好在他的考慮范圍中。

這次試駕，對他們也是一次深刻的體驗。

走完親戚后，我們立刻動身前往廣西梧州。在我強硬的態(tài)度下，他們放下了漢蘭達，上了哈弗猛龍。

從家里出發(fā)，距離目的地約280公里，此時車上還有1/3的油量和88%的電量。路途遙遠，但路況理想，大部分路段都是頂著限速跑。只是最后約50公里當中，有長達半小時的擁堵。

中途休息換人時，父親還問我需不需要充電。不過當下算是出行高峰，服務區(qū)充電樁占用高，應該優(yōu)先讓給純電車，順便看看猛龍能不能跑完全程。

距離目的地還有不到10公里，我決定去加油，此時猛龍還剩下175公里的燃油續(xù)航和44%的電量，加滿油后表顯燃油里程812公里，花費約300元（92號汽油）。根據(jù)表顯數(shù)據(jù)，「等效」油耗約為6.4升/100公里。

第二天中午，我們又動身前去廣西柳州柳江區(qū)，距離酒店約260公里。

虧電行駛是插電混合車型的常態(tài)，小通決定看看虧電狀態(tài)的猛龍夠不夠「猛」（出發(fā)前電量為44%）。

默認「純電優(yōu)先」的猛龍類似于增程式電車，會優(yōu)先消耗電量，觸發(fā)保電機制后發(fā)動機啟動發(fā)電。虧電狀態(tài)下的猛龍，動力輸出幾乎沒有限制，父親表示跟滿電開著沒什么區(qū)別。

以往哈弗的某些插混車型被詬病保不住電，但Hi4-T這方面還不錯，「純電優(yōu)先」下保持時速120公里，它仍然能夠?qū)㈦娏烤S持在25%上下。

還好，插混動力的猛龍沒有讓父親產(chǎn)生「沒電一條蟲」的固有認知，至少他可以不在人滿為患的服務區(qū)跟純電車搶充電樁。有些服務區(qū)擠滿了電車，充電樁卻只有可憐的兩三個，更別提其中還有故障的樁位。

到達目的地后，猛龍表顯燃油剩余里程為359公里，電量為46%，表顯「等效」油耗約為8升/100公里（純電優(yōu)先）。

就這個表現(xiàn)來看，哈弗猛龍其實還不錯。一輛忽略了風阻系數(shù)、重量較大的車型，換成燃油動力，恐怕油耗已經(jīng)起飛。

旅途中，我也有幸體驗了一把越野車該跑的山路場景。

同樣是虧電狀態(tài)，哈弗猛龍上山爬坡的動力依舊充沛。不過我建議上山時打開四驅(qū)模式，標準模式下的發(fā)動機，會隨著踏板深踩而變得「暴躁」，切換到四驅(qū)模式或「智能混動」后有所緩解。

另外，對于角度較大的土坡，哈弗猛龍動力的「猛」就剛好寫在臉上了。駐車也能夠很好地將車輛鎖止在坡道上，倒是有幾分越野的強硬。

回程剛好遇上春運返程高峰，大家最關注的就是新能源車能否扛過擁堵。

在車流當中走走停停，猛龍的綜合能耗與平時跑高速沒有太多區(qū)別，怠速時會更積極地調(diào)用純電行駛，有時候電量還幾近「榨干」，這時換成「純電優(yōu)先」就會優(yōu)先保證電量。

另外，小通還總結(jié)了一個小訣竅，長途高速建議切換「智能混動」模式，油、電兩套動力「混合雙打」，經(jīng)濟性更顯著，比前兩天「純電優(yōu)先」的能耗表現(xiàn)更佳。

哈弗猛龍的Hi4-T其實可以把能耗控制得很好，但默認的設置不是經(jīng)濟性的最優(yōu)解，這也是我跑了幾趟高速之后，嘗試了多種動力模式才得出的結(jié)論。如果可以智能分配這些動力，體驗還能再加分。

旅程結(jié)束，我們廣西之旅總里程就和同事過年回家的相當，加油三次，一共花了約800元，算上一次充電不到830元。換成漢蘭達，這一趟下來光是95號油就能喝掉兩箱，擁堵產(chǎn)生的油耗只會更高，補能費用可想而知。

同樣是十幾萬的新能源車，長城更愿意把成本花在刀刃上，哈弗猛龍的底盤素質(zhì)和動力系統(tǒng)配置穩(wěn)扎穩(wěn)打，很戳傳統(tǒng)油車車主的胃口，插混應對出行高峰，不依賴充電樁，虧電也不至于「一條蟲」，對于像我這種不希望把時間用在充電上的人，插電混合動力省油還是比「去油出行」更合適。

科技感太強或許不是好事

說完了能耗，該說說用車體驗了。

用車的主角是我的父親，這幾天他接觸猛龍更多。

他短期內(nèi)還不接受過于激進的智能汽車，還沒做好把自己交給科技配置的準備，對汽車的觀念未改變，認為簡簡單單、經(jīng)久耐用、少去售后、學習成本低、配置用料好、裝配工藝優(yōu)秀，就是一輛車應該有的全部。

由于車機上的許多圖標都已經(jīng)簡化，沒有文字提示，長輩不敢亂點。再加上我們老一輩的人普通話比較「塑料」，用語音助手的效率沒有我們年輕人高。物理按鍵數(shù)量比他們以前用的傳統(tǒng)車少，反倒增加學習成本。

如果猛龍不是現(xiàn)在這樣布滿物理鍵，恐怕開車的人一直會是我。

新技術確實要給長輩多點時間，新能源汽車也應該多為「適老化」而考慮，市場不僅有年輕人，老一輩也是我國汽車消費市場的龐大構(gòu)成。同樣，某些年輕群體和老一輩持統(tǒng)一意見，認為過于激進的科技感不夠合理，不如傳統(tǒng)點，哪怕要付出更高的成本。

所以，哈弗猛龍在智能化上的保守，父親認為是一件好事，車機構(gòu)造簡單易懂，短時間內(nèi)就能自己上手，再多的功能，對他來說只是加了一堆更難消化的東西。太強的科技感分分鐘會成為「扣分點」。

一臺智能手機用了幾年，老一輩連功能都沒摸索完，哪像我們。

原本父親還嫌棄HUD，結(jié)果沒過兩天就跟我說「用起來還挺不錯」，覺得比儀表盤方便。而且十幾萬的國產(chǎn)車就有「透明底盤」，不用再盯著「擠牙膏」的高配合資車了。

另外，哈弗猛龍的動力很強，輸出卻不像某些電車一樣「一點就起飛」，提速像油車一般緩和，電驅(qū)系統(tǒng)又讓整車開起來安靜平順，比家里的漢蘭達舒服，高速行駛姿態(tài)比較穩(wěn)。避震硬、方向盤有虛位，猛然一想，猛龍四舍五入也算是一臺輕越野，有些體驗確實要區(qū)別于普通SUV。

從個人角度出發(fā)，哈弗猛龍的科技配置給得很足，中控屏幕尺寸大且顯示素質(zhì)不錯，符合主流新能源車設計，UI設計布局好看合理，看地圖、看視頻再好不過。液晶儀表盤可自定義，也滿足了不同需求和使用習慣的人。

小通更喜歡引導式的儀表盤，有人使用中控屏時，還能夠看導航。

不過猛龍這塊大屏好歸好，利用效率還要加把勁，目前還不能安裝第三方應用，自帶的應用不夠看，也不支持CarPlay、CarLife等主流投屏信息娛樂系統(tǒng)，可玩性不算理想，內(nèi)置導航有時候搜不到想要的地點。

語音助手體驗能給高分，準確定位不同成員的命令是「基操」，也做了一定的安全設定，比如除了主駕之外都不可以語音控制后視鏡，除了不太「AI」之外，我認為已經(jīng)夠用了。

有時候語音助手的效率不如動動手指，大量的實體按鍵則是哈弗猛龍「極為先進」的地方。

哈弗猛龍還是傾向于讓駕駛者解決駕駛問題的「傳統(tǒng)派」，只有自適應巡航和跟車的能力，把開車的主導權(quán)牢牢鎖在駕駛?cè)松稀?strong>自動跟車有的時候制動不太果斷，會給人一種不夠自信的感覺，但在暢通的高速上使用，解放我的右腳，某種程度上已經(jīng)做到了它的最好。

說到這里，我又有點羨慕那位開純電車的同事了……

高階輔助駕駛現(xiàn)階段可以說錦上添花，沒有也無傷大雅，除非購車時看重智駕這一點，但隨著20萬元內(nèi)智駕普及度的提升，有些配置還是「可以不用但不能沒有」，這就是內(nèi)卷的問題了。

總之，不夠科技不應該被扣上罪名，不少車型也因為激進的智能化設計被用戶吐槽，不得不進行整改。有些汽車「老玩家」也認為，功能越多，出問題的概率越高，他們更希望汽車簡單夠用即可。新能源汽車「新」的同時，應該在設計上對「老用戶」有所照顧。

值得肯定的是，哈弗猛龍給了市場這樣一種答案，在20萬以內(nèi)講究成熟和實用的汽車市場里，「真誠派」永遠比「畫餅派」更能打動人們的錢包。

「硬派SUV」在為誰服務？

實不相瞞，哈弗猛龍給我的感覺十分「模糊」。但我并不認為「模糊」是一種缺點。

「模糊」的地方在于，猛龍既不是一輛絕對舒適的SUV，也不是一輛絕對專業(yè)的越野車。承載式車身擺在那，它確實擁有比一般SUV更優(yōu)秀的通過性能，但也僅此而已。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2022年硬派越野車型的整體銷量為21.02萬輛，而整個SUV大類的銷量為940.6萬輛，純正硬派越野車的市場小得可憐。也就是說，真正對專業(yè)越野有需求的人僅占極少數(shù)。

插電混合動力系統(tǒng)會在未來幾年繼續(xù)充當新能源汽車主力，既有電氣化、智能化特性，又無懼長途續(xù)航，哈弗猛龍這一步走對了。

回到一開始的問題——硬派SUV究竟在為誰服務？

大部分人對越野場景和越野車的理解并不深，更沒有那方面的需要，他們單純只是希望通過「方盒子」外觀，獲得與眾不同的滿足感，并且市區(qū)內(nèi)通勤的油耗顯著低于傳統(tǒng)越野車。

混著越野血液的新能源車型加入SUV市場，讓越野車變得城市化，彌補了傳統(tǒng)越野車在城市通勤上的不足。我想，這就是越野車和SUV之間界限模糊之后的結(jié)果。

別看「混血車」啥都沾點，哈弗猛龍車長和緊湊SUV相當，但「方盒子」設計增加了車高，垂直空間優(yōu)于同級車型，過年多裝點東西回家不是問題。這幾天在廣西旅行，除了基本的行李和換下來的衣服，還買了不少特產(chǎn)，隨手一扔就裝車上，基本沒有碰到空間不夠的時候。

不過我也曾幾次因為車太高，差點碰到了地下車庫的限高位，平時又要考慮限高的問題。除了這些，身邊的人都認為猛龍挺好的。

說到底，哈弗猛龍只是茫茫國產(chǎn)車中的一個身影，它不能代表國產(chǎn)車的全部，但通過這次體驗，把現(xiàn)在的國產(chǎn)車擺在他們面前，得到一些人的認可，接受新能源這樣的設定，因此摘下他們對國產(chǎn)車的「有色眼鏡」，我覺得很有意義。

畢竟絕大部分人都追求物美價廉的產(chǎn)品，而且普遍都會觀望很久，不希望把有限的預算投入到有不確定因素的事物上。我相信，隨著時間推移，市場對國產(chǎn)新能源汽車的認可度，還會更上一個層次。

不到20萬買一輛配置做工到位、能耗優(yōu)秀的「國產(chǎn)小衛(wèi)士」，無論是我還是家里人，心理上還是會支持的。