萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，2024新年剛開(kāi)工，高合汽車(chē)就停工停產(chǎn)6個(gè)月，對(duì)這樣一個(gè)開(kāi)局，不少觀點(diǎn)已經(jīng)給高合判了“死刑”，而據(jù)高合內(nèi)部人士稱(chēng)，公司只是調(diào)整休整一段時(shí)間。面對(duì)各種消息的碰撞，高合汽車(chē)的走向似乎變得撲朔迷離起來(lái)了。

（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

停工停產(chǎn)，高合汽車(chē)沒(méi)錢(qián)了？

根據(jù)其內(nèi)部人士對(duì)外透露的消息稱(chēng)，高合汽車(chē)2月18日之前的員工工資照常發(fā)放；3月15日之前還留在高合汽車(chē)的員工僅發(fā)放基本工資，3月15日之后，員工僅發(fā)放上?；竟べY。

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此前，高合汽車(chē)還召開(kāi)全員大會(huì)宣布，延期發(fā)放1月工資，取消年終獎(jiǎng)以及全員降薪。從這些信息來(lái)看，高合汽車(chē)缺錢(qián)了；從發(fā)工資的范圍一步步緊縮來(lái)看，這是讓員工自謀出路了。至于不少網(wǎng)友解讀的直接解散，以停工停產(chǎn)的方式讓員工自動(dòng)離開(kāi)代價(jià)要小很多，畢竟目前缺的就是錢(qián)。

在新勢(shì)力陣營(yíng)里，資金短缺是常有的事兒，包括現(xiàn)在的理想、蔚來(lái)等品牌也不敢說(shuō)有足夠的資金池，對(duì)于大多數(shù)新勢(shì)力來(lái)講，資金短缺短期內(nèi)會(huì)是常態(tài)，不停的進(jìn)行融資更是常態(tài)。

去年年中，華人運(yùn)通與沙特投資部簽署了一項(xiàng)價(jià)值約為400億左右的協(xié)議，雙方將成立合資企業(yè)；11月沙特主權(quán)財(cái)富基金沙特公共投資基金（PIF）也與華人運(yùn)通洽談，傳出將向后者投資至少2.5億美元的消息，具體落實(shí)情況也是個(gè)謎。

可見(jiàn)，華人運(yùn)通一直在找錢(qián)，但應(yīng)該是遲遲不到位，“停工停產(chǎn)”只是一種比較體面的說(shuō)辭罷了。

高合汽車(chē)的困局

面對(duì)目前的困局，高合汽車(chē)其實(shí)掙扎了很長(zhǎng)一段時(shí)間，而宣布停工停產(chǎn)6個(gè)月，除了因?yàn)槿卞X(qián)不得已而為之，另外一方面也是想要利用這個(gè)時(shí)間繼續(xù)找資金來(lái)源，利用“停工停產(chǎn)”為后續(xù)可能的起死回生留一條后路。

從其產(chǎn)品布局與整個(gè)市場(chǎng)目前的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系來(lái)看，高合汽車(chē)產(chǎn)品主打高端；從其后續(xù)推出的產(chǎn)品售價(jià)來(lái)看，是典型從上往下走，而不巧的是，其產(chǎn)品縱有特色，但不能走量。30-50萬(wàn)售價(jià)區(qū)間被理想、蔚來(lái)等品牌堵得死死的，沒(méi)有如同理想、蔚來(lái)一樣得到市場(chǎng)的普遍認(rèn)可；而在50-80萬(wàn)區(qū)間，雖然在新勢(shì)力里并沒(méi)有太多競(jìng)爭(zhēng)者，但傳統(tǒng)豪華品牌在這一領(lǐng)域仍有著不小的影響力，這一售價(jià)區(qū)間更不是傳統(tǒng)意義上的走量區(qū)間。

所以結(jié)果就是，即便主打高端，不能走量很難生存，更何況沒(méi)有足夠的資金保障。因此戰(zhàn)略需要調(diào)整，這也許就是其內(nèi)部人士說(shuō)的“公司只是調(diào)整休整一段時(shí)間”。

另一方面，傳統(tǒng)車(chē)企也在向幾十、上百萬(wàn)的細(xì)分市場(chǎng)發(fā)起沖鋒，目前看最成功的就是比亞迪，比如仰望U8售價(jià)近110萬(wàn)，每月仍能賣(mài)出1千多臺(tái)，這就是獲得了用戶(hù)的認(rèn)可，其特色在于確實(shí)有不少核心技術(shù)傍身，不管是智能化方面還是電動(dòng)化方面。從公開(kāi)的信息來(lái)看，高合汽車(chē)在這些方面并沒(méi)有那么厚的積累，不過(guò)不可否認(rèn)的是，其在某些設(shè)計(jì)理念方面是超前的，甚至引得一眾新車(chē)學(xué)習(xí)，這是市場(chǎng)能記住高合汽車(chē)的地方，也算是有一些印記了。

寫(xiě)在最后

從筆者的角度來(lái)看，不管是探店還是在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，高合汽車(chē)產(chǎn)品的吸引力都還是蠻大的，但新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是多維度、體系化的，這也是為什么新勢(shì)力越走越艱難的原因之一，留給高合的時(shí)間也許不多，但對(duì)那些同樣在生死邊緣掙扎的品牌來(lái)講何嘗不是呢，如果能給這個(gè)市場(chǎng)留下點(diǎn)什么，那也不枉“曇花一現(xiàn)”了。

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