經(jīng)歷過(guò)2023年的“魔幻車市”之后，無(wú)論是消費(fèi)者還是經(jīng)銷商，或許都會(huì)有種“新能源成為主流”的錯(cuò)覺(jué)。這種印象的產(chǎn)生，源于秦PLUS DM-i、理想L7、騰勢(shì)D9等車型登上細(xì)分市場(chǎng)銷量榜首，當(dāng)然還有吉利銀河、長(zhǎng)安啟源等傳統(tǒng)品牌在“新時(shí)代”的正式發(fā)力。

事實(shí)果真如此嗎？至少就目前來(lái)看仍要打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。就數(shù)據(jù)而言，如今新能源的市場(chǎng)滲透率尚且停留在30%級(jí)別，尚未撼動(dòng)傳統(tǒng)燃油市場(chǎng)的根基；關(guān)于補(bǔ)能效率、電池低溫能量衰減等瓶頸，還有待進(jìn)一步的技術(shù)突破。在這種背景下，燃油車依舊是多數(shù)家庭最可靠的選項(xiàng)，關(guān)于這點(diǎn)，在1月份的轎車銷量排名中同樣得到印證。

有別于以往轎車銷量TOP10中新能源和燃油車占比五五開(kāi)，1月份僅有比亞迪秦PLUS新能源和海鷗兩款新能源車型擠進(jìn)前十，二者銷量分別為29244輛、28050輛，位列榜單第三、四名。這也難怪，對(duì)于年前購(gòu)車群體而言，新車的最大用途在于返鄉(xiāng)回家，而除了新能源車在三四線城市的認(rèn)可度較低以外，解決“續(xù)航焦慮”的最根本辦法是選擇燃油車。

將目光放到轎車銷量榜首，大眾朗逸和日產(chǎn)軒逸不出所料地榮獲冠亞軍，二者銷量均突破3萬(wàn)輛?？陀^來(lái)說(shuō)，“兩逸”并沒(méi)有同級(jí)遙遙領(lǐng)先的屬性，甚至在配置層面也不如10萬(wàn)級(jí)國(guó)產(chǎn)車厚道，但對(duì)于居家過(guò)日子的人來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)、舒適、穩(wěn)定，便足以成為選擇的理由；況且年前終端還有不小優(yōu)惠，銷量自然便水到渠成。

除此以外，大眾速騰銷量超過(guò)2.7萬(wàn)輛，位列榜單第五位，發(fā)揮相對(duì)比較穩(wěn)定；而大眾帕薩特則是榜單前十中唯一一款B級(jí)車，月銷22313輛的成績(jī)?yōu)樾履觊_(kāi)了一個(gè)好頭。當(dāng)然，本田思域也爆發(fā)出強(qiáng)大的勢(shì)能，月銷21234輛的成績(jī)位列第八名，相較去年12月份幾乎翻了一番。

值得一提的是，國(guó)產(chǎn)新能源轎車的實(shí)力有目共睹，而國(guó)產(chǎn)燃油車在1月份的表現(xiàn)，也令人不容小覷。其中，吉利星瑞以月銷21253輛的成績(jī)超過(guò)思域，位列榜單第七名，出乎了大家的預(yù)料。要知道，星瑞作為吉利汽車的高端車型，在售價(jià)層面嚴(yán)格對(duì)標(biāo)合資緊湊家轎，能夠從“喝湯”轉(zhuǎn)變?yōu)椤俺匀狻保揽康氖嵌嗄旮冻龅呐Α?/p>

此外，榜單第九、十名分別是長(zhǎng)安逸動(dòng)和吉利帝豪，二者月銷量在2萬(wàn)輛上下，同樣交出一份不錯(cuò)的成績(jī)單。當(dāng)然，逸動(dòng)和帝豪看似“不起眼”，但分別是長(zhǎng)安和吉利的“壓艙石”，除了以穩(wěn)定的表現(xiàn)奠定銷量基盤以外，更是各自品牌追求向上最堅(jiān)實(shí)的階梯。

如果用“卷”字來(lái)評(píng)價(jià)2023年的話，那“更卷”無(wú)疑將成為2024年車市最真切的寫照。事實(shí)上，新能源也好，燃油車也罷；無(wú)論是依靠降價(jià)而促銷，還是利用“價(jià)值力”俘獲消費(fèi)者青睞，那些暢銷的車型，總歸是最能符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。至于今年的車市走向如何，我們不妨拭目以待。