長途+高速+低溫，三重debuff之下，純電動車到底扛不扛得住？

今年春節(jié)，我長途奔襲近1300公里，從廣州出發(fā)開純電車小鵬G6回老家過年，途中遇到了大雨、大雪等各種環(huán)境，切切實實體驗了一次純電車長途之行，用自己的親身經(jīng)歷，甚至得出了一些反常識的結(jié)論。

更適合新能源車的高速路段，可能與之前我們想象的完全不同。

寒冷的天氣，竟讓我有了更好的體驗

冬季電池內(nèi)阻提升、純電動車?yán)m(xù)航下降眾所周知，因而最開始決定駕駛小鵬G6回家時，我內(nèi)心十分忐忑，擔(dān)心小鵬G6無法及時送我回家。

我所駕駛的小鵬G6 700性能四驅(qū)Max，共有兩套標(biāo)準(zhǔn)工況續(xù)航旅程，一種為CLTC（中國輕型汽車行駛工況續(xù)航），另一種為WLTP（全球輕型車排放測試程序），其中700公里續(xù)航便是CLTC工況下實現(xiàn)的成績。

回家途中，我把空調(diào)全程調(diào)至22℃，以確保溫度適宜，車速也始終保持在限速左右，偶爾略有超速，但一直維持在規(guī)定范圍內(nèi)。低溫會導(dǎo)致電池內(nèi)阻增高，高速情況下的風(fēng)阻力，則會導(dǎo)致汽車能耗提升，一來一往之下，純電車的續(xù)航難免嚴(yán)重下降。

一路向北出發(fā)，氣溫隨著緯度上升不斷下降，汽車?yán)m(xù)航則隨著溫度變化正相關(guān)變化。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，按照WLTP工況計算，小鵬G6的續(xù)航達(dá)成率基本在80%左右，百公里能耗約19kWh~20kWh。最后兩段路程，氣溫已低于5℃，遇到了冰雨、大雪等極端天氣，而且駕駛模式也受到了影響，才導(dǎo)致續(xù)航下降較多，百公里能耗約21kWh~23kWh。

然而，在低溫區(qū)域行駛的低溫體驗，卻比高溫環(huán)境更令我感到舒適，原因在于我們擔(dān)心的另一個問題——充電。續(xù)航差點大不了多充幾次電，可如果充不上電、排隊時間太長，對于行程會造成嚴(yán)重的影響。

本次旅程，我在高速服務(wù)區(qū)、停車區(qū)一共充電四次，每次都讓我對純電車和充電樁服務(wù)產(chǎn)生了不同看法。第一次充電在龍南服務(wù)區(qū)，充電樁附近停了不少車，雖有8個國家電網(wǎng)充電樁和數(shù)個理想2C充電樁，但均無空閑。許多車主停車后攜帶家人到服務(wù)區(qū)吃飯，我則一直等待，最終等待大約20分鐘后拿到了理想2C充電樁的使用機(jī)會。

經(jīng)過實測，理想2C充電樁最高功率可達(dá)150kW，而且較為持久。

最令我痛苦的是第二次充電，我開到吉安服務(wù)區(qū)后本想充電，但所有充電樁均在使用中。而且該服務(wù)區(qū)的充電樁設(shè)計是兩邊都有車位，相當(dāng)于一桿槍兩個車位，且所有車位全部爆滿，沒能充上電的司機(jī)圍繞在充電樁附近等待。

由于至少排隊數(shù)個小時才能充上電，再加上續(xù)航還夠前往下一個服務(wù)區(qū)，我直接啟動車輛到了銀橋灣服務(wù)區(qū)，令我驚喜的是，這個小服務(wù)區(qū)居然有空閑充電樁，我也順利充上了電。當(dāng)天的最后一站是燕廈服務(wù)區(qū)，這里充電樁非常多，而且?guī)缀鯖]人用，我便在此充電、睡覺。

后面幾次充電所使用的充電樁，均為國家電網(wǎng)設(shè)備，實測最高功率可達(dá)120kW。

燕廈服務(wù)區(qū)是我行程改變的開始，到了此處后，天氣非常寒冷，純電車也少了不少，接下來的幾次充電，基本沒有等待。北方地區(qū)天氣寒冷，一般被視為不適合純電動車的區(qū)域，但正因純電動車少，充電時反而不需要等待，體驗更好。

續(xù)航方面，小鵬G6與其他純電動車一樣，存在冬季續(xù)航下滑、高速能耗增加的情況，但87.5kWh的大電池，令其依然擁有大約400公里續(xù)航。考慮到高速開車四個小時，必須休息一段時間，400公里續(xù)航恰好可以強(qiáng)制性幫助駕駛員規(guī)避疲勞駕駛。

體驗過小鵬G9后，出于冬季用車需求考慮，我認(rèn)為實際續(xù)航低溫+長途狀態(tài)下，400公里是純電車的最低門檻。

高速NGP，長途「救命」神器

1月1日元旦節(jié)當(dāng)天，依然堅持工作崗位的何小鵬宣布，XNGP已實現(xiàn)覆蓋全國243座城市，次日起向小鵬車主推送。近幾年各大車企不遺余力宣傳高階輔助駕駛，網(wǎng)上也不乏用戶發(fā)布輔助駕駛幾乎無需接管、遇到事故緊急剎車的視頻，但上千公里的行程，小鵬G6真的能做到幾乎不用駕駛員接管嗎？

從廣州回家全程大約1300公里，非高速路段不足10公里，高速前半路段，我全程使用高速NGP，無論是正常行駛路段，還是擁堵路段，NGP全程不需要我接管，遇到前方急剎，AEB也能起到作用，甚至比我自己反應(yīng)更及時，當(dāng)需要通過匝道進(jìn)入其他高速或服務(wù)區(qū)時，高速NGP也可以自動完成。

行至接近南康西服務(wù)區(qū)的路段時，高速NGP遇到了首次不能用的情況，系統(tǒng)顯示無可用路段。行駛大約150公里后，我到達(dá)吉安服務(wù)區(qū)，車輛熄火重啟，高速NGP恢復(fù)可用狀態(tài)。

最令我驚喜的是，路過仙女湖服務(wù)區(qū)后，夜幕降臨，并且下起了暴雨。漆黑的路段加上狂風(fēng)驟雨，我已經(jīng)難以看清車道線，但高速NGP依然穩(wěn)定發(fā)揮，僅有兩次因路況太差、車輛太多，提醒我短暫接管。江西到湖北這段路程，山多、隧道多，隧道路段，NGP也曾提醒我接管過一次。

這段使用高速NGP的經(jīng)歷，令我理解了為什么會有那么多人把輔助駕駛當(dāng)做自動駕駛，高速路況簡單，NGP很難出現(xiàn)問題。不過無須我們操控，長期保持集中注意力，可能比手動駕駛更困難，犯困在所難免。小鵬G6每隔一段時間，便會提醒我輕轉(zhuǎn)方向盤，以幫助我集中注意力。

在NGP的協(xié)助下，我體驗到了有史以來最輕松的長途駕車出行，本以為旅程會如此輕松下去，可第二天從燕夏服務(wù)區(qū)出發(fā)后，無懼暴雨的高速NGP，竟然被低溫和暴雪擊潰了。

2月6日前后的湖北大雪，困住了無數(shù)歸鄉(xiāng)游子，我還算幸運，雖然遇到了大雪，路上也看到一些車禍，但出發(fā)較早，并未遇到交通擁堵。只是大雪飄到汽車?yán)走_(dá)上，融化后再被低溫凍結(jié)，導(dǎo)致雷達(dá)被厚厚的積冰覆蓋徹底失效，系統(tǒng)不斷提示「請清潔前側(cè)雷達(dá)，NGP/LCC不可用」。

行至散花停車區(qū)，我曾嘗試清理積冰后繼續(xù)前進(jìn)，但還沒開出停車區(qū)，雷達(dá)再次被積冰覆蓋，因而最后300公里，我只能手動駕駛。

到了距離老家高速出口只有10公里左右，或許是因為河南沒有那么冷，而且中午天氣轉(zhuǎn)暖，覆蓋雷達(dá)的雪化了，系統(tǒng)突然提示NGP恢復(fù)可用狀態(tài)。

經(jīng)過我的體驗，高速路段若無冰雪覆蓋雷達(dá)情況，應(yīng)該能夠全程實現(xiàn)接近自動駕駛的體驗。只有夜間光線太暗，且有大雨干擾，才出現(xiàn)了三次接管提示。第四次提示接管，就是雷達(dá)被冰雪覆蓋失效后。

過去我對各大車企的領(lǐng)航輔助駕駛已有不少了解，但直到這次使用小鵬G6的高速NGP行駛上千公里的里程，我才看到車企自動駕駛的真正實力。

一路歸程，小鵬G6帶給了我驚喜，也曾令我產(chǎn)生憂慮，最終令我回到了最初思考的問題，2024年，純電車冬季跑長途究竟行不行？

有冬季+長途出行需求，純電車值得考慮嗎？

值不值得買，都要看需求。

不少人的印象中，純電車最大的優(yōu)勢在于出行成本低，可冬季+長途環(huán)境，純電車?yán)m(xù)航暴增，-路途充電四次，價格基本在1.7元/kWh，算上出發(fā)時的第一次充電，電費總計約500元。

鄰居剛提的探岳，高速百公里能耗大約6L，目前國內(nèi)92號汽油平均油價7.8元~8.0元，若是從廣州開回來，總成本大約610元。我自己的緊湊型轎車驅(qū)逐艦05，從廣州開回家大約只需要70L油，總成本約546元。

沒有自家充電樁的高速路段，又是冬季電池續(xù)航縮水的時間，純電車出行成本與燃油車差距并不大。一般來說，燃油車的油箱都在50L以上，出門加一次油、服務(wù)區(qū)加一次油基本就夠了。從便捷性方面來看，燃油車依然占據(jù)較大優(yōu)勢。

純電車真正適合的人，或許是我這種獨自駕車回家的在外務(wù)工人員。去年開驅(qū)逐艦05回家歸家心切，基本到服務(wù)區(qū)加個油、上個廁所，就想立刻上路，免不了疲勞駕駛。純電車則可以強(qiáng)制我在高速服務(wù)區(qū)休息半小時到一個小時，緩解身體的勞累，避免疲勞駕駛。

當(dāng)然，即使擁有高速NGP，依然不能疲勞駕駛。領(lǐng)航輔助駕駛不是自動駕駛，可靠性有待時間驗證。

充電不方便，依然是我對于純電動車最不滿的地方，高速路上的充電樁越來越多，可純電動車更多，還有混動車搶充電樁的情況。吉安服務(wù)區(qū)加油站都能大排長龍，更不用說充電了，高速服務(wù)區(qū)需要更多充電樁，才能滿足純電車用戶長途出行時的需求。