剛剛過(guò)去的2023年是新能源MPV的爆發(fā)之年，包括騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家、魏牌藍(lán)山、極氪009、小鵬X9、傳祺E8、瑞風(fēng)RF8和傳祺E9等一眾自主MPV發(fā)起了對(duì)傳統(tǒng)燃油MPV的輪番沖擊，讓整個(gè)MPV市場(chǎng)變得熱鬧非凡。

在新舊兩股勢(shì)力的交織之下，MPV這一原本小眾的細(xì)分市場(chǎng)變得熱鬧非凡，尤其是騰勢(shì)D9取得前所未有的成功之后，讓后繼者躍躍欲試，大家都期望能復(fù)制騰勢(shì)D9的成功。

不過(guò)，從2024年1月份的MPV銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，實(shí)際情況和各大車企的預(yù)期值有著不小的差距。

直觀表現(xiàn)在執(zhí)牛耳者依然是騰勢(shì)D9，該車在1月份的銷量數(shù)據(jù)為8360臺(tái)。而上面說(shuō)到的一眾國(guó)產(chǎn)新能源MPV，嵐圖夢(mèng)想家和傳祺E8銷量為三千多臺(tái)，小鵬X9銷量為兩千多臺(tái)，傳祺E9和魏牌高山銷量為一千多臺(tái)，剩下的車型銷量大都是三位數(shù)。

也就是說(shuō)，國(guó)產(chǎn)新能源MPV扎堆上市，看上去是很熱鬧，但目前談得上成功的只有一款騰勢(shì)D9。

更有意思的是，騰勢(shì)D9的成功，其實(shí)主要靠的是DM-i版本車型，因?yàn)镋V版車型基本沒(méi)有存在感。

從直觀數(shù)據(jù)來(lái)看，1月份騰勢(shì)D9 DM-i車型的銷量達(dá)到了8030臺(tái)，而EV車型僅有330臺(tái)。換算成比例的話，DM-i版本車型占整個(gè)騰勢(shì)D9銷量的比例為96%，即每賣出去100臺(tái)騰勢(shì)D9，就有96臺(tái)為DM-i混動(dòng)版本，純電版本僅4臺(tái)。

這也很好解釋了為什么售價(jià)50多萬(wàn)的極氪009月銷量只有704臺(tái)，售價(jià)高階的純電MPV，眼下還沒(méi)有突圍成功的案例。

在國(guó)產(chǎn)新能源MPV的“輪番轟炸”之下，傳統(tǒng)燃油MPV著實(shí)有些力不從心。這不，一直以來(lái)都位于中高端MPV銷量榜首的別克GL8，如今卻處于頹勢(shì)，其1月份銷量?jī)H4989臺(tái)，別說(shuō)被騰勢(shì)D9給超越了，連一汽豐田格瑞維亞的5368臺(tái)銷量都比不過(guò)。

不過(guò)，細(xì)心觀察別克GL8的近期銷量不難發(fā)現(xiàn)，其去年12月的銷量?jī)H為3531臺(tái)，從10月份的持續(xù)破萬(wàn)銷量來(lái)看呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，但在今年1月份開(kāi)始反彈到4989臺(tái)。

由此可以預(yù)判，別克GL8或許是考慮到了四季度的庫(kù)存和銷售狀況，經(jīng)過(guò)調(diào)整之后，有望在2024年年初步入銷量正軌，畢竟筆者前段時(shí)間走訪市場(chǎng)時(shí)，GL8依然是別克4S店當(dāng)之無(wú)愧的“利潤(rùn)奶牛”。

而除了別克GL8之外，豐田賽那和格瑞維亞的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，兩款車的銷量加起來(lái)達(dá)到了12344臺(tái)，這一成績(jī)其實(shí)超過(guò)了排名第一的騰勢(shì)D9。要知道賽那和格瑞維亞屬于典型的“一車兩賣”策略，類似于雷凌和卡羅拉，別管你買的是賽那還是格瑞維亞，錢都進(jìn)了豐田手里。而順著這個(gè)思路去看，貌似豐田才是MPV市場(chǎng)最大的贏家，您說(shuō)是不是這個(gè)道理？

事實(shí)上，賽那和格瑞維亞賣得好也不難理解，其雖然上的是藍(lán)牌，但由于搭載了豐田THS混合動(dòng)力系統(tǒng)，使得這么大一臺(tái)車的百公里油耗只有5L左右，秒殺一眾國(guó)產(chǎn)插電混動(dòng)MPV的虧電油耗。再加上賽那和格瑞維亞現(xiàn)在是平價(jià)銷售，空間利用率也是一如既往的優(yōu)秀，這些因素使得兩款車能夠在國(guó)產(chǎn)新能源MPV的沖擊中屹立不倒。

【結(jié)語(yǔ)】從近期各大車企釋放的2024新車消息來(lái)看，將有更多新能源MPV殺入市場(chǎng)，這使得MPV細(xì)分領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。屆時(shí)，市場(chǎng)的江湖秩序是否發(fā)生變化，我們拭目以待吧。