近日，有信息指出，蔚來子品牌阿爾卑斯的首款車型“DOM”（內(nèi)部代號），計(jì)劃于今年7月試生產(chǎn)，預(yù)計(jì)下半年量產(chǎn)并上市交付。試生產(chǎn)后約3個(gè)月，車輛就將進(jìn)入SOP（Start of Production）階段，可以向用戶交付。

也就是說，如果進(jìn)展順利進(jìn)行，阿爾卑斯首款車型DOM，有望在今年10月份正式上市并交付。

那么阿爾卑斯這個(gè)品牌的首款車型，具體又是怎樣的一款產(chǎn)品呢？根據(jù)近期流出的路試諜照來看，DOM這款車型會(huì)是一臺(tái)SUV車型，前臉車燈設(shè)計(jì)類似ET5，采用了大溜背設(shè)計(jì)，A柱傾斜較大，偏向轎跑SUV，頗有點(diǎn)特斯拉Model Y的味道。

而在具體的產(chǎn)品軟硬件儲(chǔ)備上，作為蔚來汽車旗下的中低端子品牌的阿爾卑斯也會(huì)與主品牌蔚來做出區(qū)分。

首先“DOM”會(huì)基于蔚來第三代技術(shù)平臺(tái)NT3.0進(jìn)行打造，基于這一平臺(tái)打造的產(chǎn)品與蔚來主品牌的產(chǎn)品主要存在3點(diǎn)差異。首先蔚來汽車主品牌所采用的激光雷達(dá)方案，在阿爾卑斯上不會(huì)沿用，該品牌采用的是純視覺方案，與特斯拉保持一致，而這樣的改變也將直接降低新車的生產(chǎn)成本。

第二個(gè)區(qū)別，是智駕的芯片數(shù)量，現(xiàn)款蔚來車型均標(biāo)配4顆Orin-X芯片加1顆激光雷達(dá)，而阿爾卑斯的產(chǎn)品則會(huì)搭載1顆英偉達(dá)Orin-X芯片，雖然也是上市就能享受高速和城區(qū)的領(lǐng)航輔助功能，但是算力確實(shí)要比蔚來主品牌弱上不少。當(dāng)然，降本的功效也是在的。

第三點(diǎn)區(qū)別是阿爾卑斯將采用單電機(jī)和非全鋁車身的形式，目的同樣是降本增效，不過電機(jī)還是會(huì)采用蔚來自研自產(chǎn)的新一代電機(jī)，實(shí)際的表現(xiàn)大家無需擔(dān)心。

此外，在電池層面，“DOM”的電池包主要規(guī)劃了60kWh和90kWh兩個(gè)版本，新電池包將會(huì)在第三代換電站中兼容，在保留蔚來系列產(chǎn)品換電標(biāo)簽的同時(shí)，會(huì)與目前蔚來汽車主品牌做出一定的區(qū)分。

更低的軟硬件儲(chǔ)備，更低的定位，20-30萬元的價(jià)格區(qū)間，加之蔚來CEO李斌此前曾說的首款車型對標(biāo)Model Y，筆者個(gè)人覺得，蔚來汽車基本是將大部分的“希望”都押注在了阿爾卑斯這個(gè)全新的子品牌身上。

截至目前，蔚來汽車還未對外公布2024年的新車計(jì)劃，以現(xiàn)有的產(chǎn)品矩陣想要再有大的突破，難度不小。一方面是銷量急需提振，一方面是蔚來主品牌的高端定位不能斷送，在這個(gè)時(shí)候在現(xiàn)有平臺(tái)的基礎(chǔ)上進(jìn)行微調(diào)，推出價(jià)格更低，定位更低的子品牌不失為一個(gè)好的決策。對于幫助蔚來汽車“扭虧為盈”，也會(huì)有比較積極的意義。

但問題來了，去年12月李斌蔚來媒體溝通會(huì)上表示，阿爾卑斯單款車型可能達(dá)到月銷5萬到6萬輛。那么斌哥所說的月銷表現(xiàn)能夠成為現(xiàn)實(shí)嗎？

首先，阿爾卑斯這個(gè)品牌，甚至是品牌的首款車型“DOM”，其優(yōu)勢在于與蔚來同源，但準(zhǔn)入門檻更低。一直以來蔚來汽車主品牌都堅(jiān)持走高端純電車路線，導(dǎo)致價(jià)位一直居高不下，把一部分喜歡蔚來汽車的用戶拒之門外，而阿爾卑斯同樣出自蔚來的平臺(tái)，也會(huì)搭載蔚來汽車部分最新前沿技術(shù)，相當(dāng)于是蔚來汽車的“平替”。

此外，阿爾卑斯“DOM”出現(xiàn)后，將成為目前20萬純電轎跑陣營里唯一采取換電方案的產(chǎn)品，這也會(huì)是一個(gè)不小的亮點(diǎn)。

但同樣，阿爾卑斯以及“DOM”要面臨的困境也不小，目前20-30萬汽車市場是絕對的紅海，早在阿爾卑斯之前已經(jīng)極度“內(nèi)卷”。

20萬純電SUV除了有特斯拉Model Y，自主品牌陣營還有小鵬G6和智己LS6，這兩款產(chǎn)品主打的就是性價(jià)比優(yōu)勢，激光雷達(dá)、800V平臺(tái)、智駕能力不錯(cuò)，續(xù)航也都能達(dá)到500-700km，這也就要求了阿爾卑斯想要取得市場認(rèn)同也得舍得“堆料”。

此外，目前20萬價(jià)位純電SUV能夠拿出月銷5萬輛以上的成績的只有特斯拉Model Y，這其中免不了其品牌勢能的助力，自主品牌尚未有人可以做到。

寫在最后

總而言之，阿爾卑斯目標(biāo)瞄準(zhǔn)下沉市場，的確是不錯(cuò)的選擇，但20-30萬市場的格局早已穩(wěn)固，想要挑戰(zhàn)特斯拉的人年年都有，但要說真有誰成功了，好像并沒有。只能期待阿爾卑斯后續(xù)在價(jià)格以及性價(jià)比上給出更多的優(yōu)勢，否則咱們斌哥以后可能真的笑不出來了！