1月的新能源銷量剛放榜，便聽得一片哀嚎，銷量普跌成為現(xiàn)狀，更有甚者，例如小鵬，環(huán)比降幅達到了59%，值得一提的是，與小鵬一樣銷量環(huán)比近乎腰斬的車企還有好多家。

而在這一眾“腰斬陣營”里，有一家車企與它們還不太一樣，同樣是腰斬的銷量，但它卻只火了一個月，去年12月剛剛火起來，今年1月就涼了，到底是誰的花期這么短呢？它就是智己，準確來說是智己LS6。

去年12月，智己LS6靠著性價比一炮而紅，單車型月銷量達到了9878輛，幾乎算是憑一己之力讓整個品牌邁入了萬輛俱樂部，而就當(dāng)眾消費者認為智己能在LS6的加持下再創(chuàng)新高，它卻熄火了。2024年1月智己LS6銷量僅有4766輛，直接腰斬，雖說巔峰時刻誰都不能常有，但智己LS6的啞火似乎來得太快了一些，那么這究竟是為什么？

首先市場環(huán)境的變化，算是原因之一。智己LS6能火起來無非靠“性價比”三個字，畢竟中大型SUV、800V平臺、激光雷達，這些要素結(jié)合起來，起售價還只要21.79萬，性價比還是比較到位的，12月的銷量也證明了消費者的認可。

不過話說回來，性價比打法屬于“公共資源”，任何車企都可以當(dāng)?shù)着苼碛谩?/p>

這不，剛進入1月沒多久，特斯拉、理想等等車企紛紛開啟降價，諸如特斯拉Model Y、理想L7之類的“頭部產(chǎn)品”也把價格做到了智己LS6所覆蓋的價格區(qū)間，如此便導(dǎo)致了不少消費者選擇咬咬牙，直接上這兩款車。

其次就是智己LS6產(chǎn)品本身存在的問題。在11月、12月份智己LS6產(chǎn)品交付量上來之后，隨之而來的產(chǎn)品問題也逐漸暴露，大批車主反映智己LS6車機以及智能化功能存在問題，具體情況包括但不限于儀表盤數(shù)據(jù)無法顯示、倒車雷達失去提示音以及自動泊車時發(fā)生碰撞事故等。簡單概括，就是軟件層面不夠完善，存在bug，導(dǎo)致一系列功能故障。

對此，智己汽車的軟件及多元觸點執(zhí)行總監(jiān)李微萌在社交媒體上公開道歉，智己品牌的聯(lián)席主席兼CEO劉濤也做出了道歉，稱這些問題為“幼稚的bug”，并表示將銘記這次的經(jīng)驗和教訓(xùn)，同時深表歉意。不過有趣的是，劉濤給道歉微博的評論區(qū)設(shè)置了評論精選權(quán)限，不知具體有何含義？

實際上，除去軟件層面的問題，在用戶基數(shù)增大之后，智己LS6在其他方面還出現(xiàn)了包括懸架低頻共振、無法快充等等問題，這些問題疊加起來，還是對智己LS6這款新興產(chǎn)品的口碑，造成了不小的負面影響。銷量剛起來，車主剛開上，問題就接二連三地出現(xiàn)，你說消費者能放心嗎？

除去上述兩點之外，智己官方還在讓自己成功的性價比上“動了刀子”。1月中旬，智己官方宣布原有的12000 元現(xiàn)金立減、價值25600元豪華配置升級特惠、IM AD 終身免費使用權(quán)以及IM Care 無憂私享服務(wù)等用戶權(quán)益，將在2月5日24：00正式結(jié)束，調(diào)整為現(xiàn)金減1萬元，IM AD首年免費使用，到期后可以1折優(yōu)惠價（3,680 元）買斷終身使用權(quán)，簡單換算一下約等于2月6日之后，智己LS6全系售價將上調(diào)2000元，漲價的同時消費者還會失去IM AD 智能駕駛權(quán)益終身免費使用權(quán)。

對于智己方面這樣的做法，可能存在“春節(jié)前逼單”的意圖，但是在當(dāng)前越來越卷，大多車企都在降價的市場環(huán)境下，智己非但沒有大大方方地將優(yōu)惠給足，反而開始“整花活”，很明顯是行不通的，因此有不少網(wǎng)友表示：“剛剛出ICU就開始作妖了？”“什么年代了還敢漲價？”

至于這樣“自作聰明”的結(jié)果也很“感人”，成功讓自己的銷量腰斬，熱度急轉(zhuǎn)而下，剛剛成長起來的“銷量小火苗”，又成功被自己撲滅。

寫在最后

作為上汽、阿里巴巴、張江高科三大巨頭成立的新能源品牌，智己自成立就瞄準30萬以上的高端市場，然而，對于一個缺乏知名度和明顯特色的新品牌而言，這一定位顯然是不切實際的，在經(jīng)過LS7與L7連續(xù)兩輛車的失敗后，智己終于意識到不能再一味強求高端。

此后我們在智己LS6身上看到了智己的改變，放下身段走起了性價比路線。但可惜的是如今的智己LS6剛有向好的勢頭，就被市場痛擊，雖說這樣的情況與市場環(huán)境也有關(guān)系，但主要原因還是智己在營銷與策略上的失誤。而錯過了這個“風(fēng)口”的智己LS6銷量還能再起嗎？只能說難度相當(dāng)大，只能期待智己LS6及時清醒，再給自己狠狠降一波價了。