最近發(fā)布了ET5的蔚來(lái)CEO李斌，明顯心情不錯(cuò)，在接受采訪時(shí)又開(kāi)始放飛自我。

他向記者表示，完全不理解怎么現(xiàn)在還有人買油車，難道是喜歡聞汽油味嗎。然后說(shuō)，充電焦慮基本上是燃油車車主們?cè)谙坛蕴}卜淡操心，車主不焦慮，外人都焦慮。

李斌這言論一出，立馬引起了軒然大波。不少網(wǎng)友表示，又不是人人都有獨(dú)立車位能夠裝充電樁，即使可以裝，又有多少人能買得起蔚來(lái)的車，畢竟蔚來(lái)的平均成交價(jià)格超過(guò)40萬(wàn)。

話說(shuō)李斌，當(dāng)然比較典型的還有李想、馬斯克，這幾個(gè)人經(jīng)常是語(yǔ)不驚人死不休。他們?yōu)槭裁刺貏e喜歡發(fā)表一些“出格”的言論呢？其實(shí)功夫汽車給大家解讀一下就知道了。

（1）互聯(lián)網(wǎng)社會(huì)，意見(jiàn)領(lǐng)袖很重要

不管是美國(guó)的特斯拉，還是國(guó)內(nèi)的蔚小理，它們的創(chuàng)始人其實(shí)都有一個(gè)共通的身份，那就是他們都是真正的“互聯(lián)網(wǎng)人”。李斌、李想、何小鵬就不用多說(shuō)了，這幾個(gè)人分別創(chuàng)立了易車公司、汽車之家以及UC，馬斯克最早創(chuàng)辦了“X.com”和“PayPal”，現(xiàn)在更是自稱網(wǎng)紅。

既然是“互聯(lián)網(wǎng)人”，他們?cè)诎l(fā)表言論時(shí)自然會(huì)遵循互聯(lián)網(wǎng)法則。因?yàn)樗麄冏鳛樵燔囆聞?shì)力的創(chuàng)始人，天然就是互聯(lián)網(wǎng)社會(huì)中的意見(jiàn)領(lǐng)袖，他們的言論，其實(shí)是面對(duì)特定的目標(biāo)群體的。了解了他們意見(jiàn)領(lǐng)袖的身份，就能理解他們的種種言論了。

最典型的就是“初代”網(wǎng)紅羅永浩，其實(shí)他成名已經(jīng)20多年，辦過(guò)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、砸過(guò)冰箱、造過(guò)手機(jī)，然后創(chuàng)業(yè)失敗欠了幾個(gè)億，然后居然還能通過(guò)“帶貨”重新混得風(fēng)生水起，很大程度其實(shí)還是得益于他的互聯(lián)網(wǎng)意見(jiàn)領(lǐng)袖身份。很多人是真的相信他，作為一個(gè)近50的中年人，他半路出家甚至成為了帶貨的頭部網(wǎng)紅。

再比如小米手機(jī)的雷軍，他可是真正“正兒八經(jīng)”的科學(xué)家、企業(yè)家。大學(xué)畢業(yè)的時(shí)候畢業(yè)設(shè)計(jì)直接被學(xué)校編入教材，20多歲憑技術(shù)干到了金山公司CEO，然后40多歲重新創(chuàng)業(yè)，花10年時(shí)間把小米帶到了世界500強(qiáng)。按理說(shuō)，雷軍的身份夠“高貴”了吧，但實(shí)際上看他在發(fā)布會(huì)上，經(jīng)常直接喊話友商是“沙雕”，他與華為大佬余承東的互懟幾乎可以編一本書。

其實(shí)不是羅永浩或者雷軍失態(tài)，因?yàn)樵诨ヂ?lián)網(wǎng)生態(tài)中，他們代表的其實(shí)是特定消費(fèi)人群的意見(jiàn)。就像小米說(shuō)華為割韭菜，華為說(shuō)小米耍猴一樣，其實(shí)不同群體之間完全無(wú)法互相理解，雷軍的言論本質(zhì)上是這種思想的外放。

但其實(shí)真正需要的時(shí)候，比如華為爭(zhēng)取5G投票，小米就是堅(jiān)定不移投給華為，因?yàn)榇碇褡謇妫虡I(yè)競(jìng)爭(zhēng)歸商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，它們之間其實(shí)沒(méi)有什么深仇大恨。

其實(shí)李斌、馬斯克們也是一樣，他們就是要宣揚(yáng)電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，甚至有意無(wú)意讓電動(dòng)車與燃油車搞對(duì)立，他們的言論往往有個(gè)核心點(diǎn)，那就是傳統(tǒng)汽車廠商全是落后的，特斯拉和蔚來(lái)代表著未來(lái)。這是他們作為意見(jiàn)領(lǐng)袖必須做的事，如果不這么干，反倒是不合格的。

大家看經(jīng)營(yíng)的比較好的幾家新勢(shì)力，或多或少都有這樣的特點(diǎn)，它們其實(shí)是通過(guò)這種方式潛移默化影響這個(gè)行業(yè)。反倒是威馬這種比較“老實(shí)”的企業(yè)，大概是沈暉本人“出身”于傳統(tǒng)車企，比較低調(diào)“要臉”，反倒是聲量與其他幾家越差越遠(yuǎn)。

（2）普通人該如何“站隊(duì)”

其實(shí)汽車行業(yè)從來(lái)也不是鐵板一塊，只是現(xiàn)在又多了一個(gè)新能源群體而已，大家完全沒(méi)必要大驚小怪。

最典型的就像高爾夫R這樣的性能車，賣40萬(wàn)，跟普通高爾夫長(zhǎng)得沒(méi)什么兩樣，空間各方面也是平平無(wú)奇，純市區(qū)油耗可以達(dá)到15L/100km，而且甚至要加98#汽油。要是給普通人家用評(píng)價(jià)，肯定是這種車并不值得買。既沒(méi)有額外的設(shè)計(jì)、品牌加持，用起來(lái)也不省錢省心。

但對(duì)特定的人群來(lái)說(shuō)，那就完全不一樣了，他們覺(jué)得高爾夫R是一款非常棒的車，高功的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)性能強(qiáng)悍，全新的后差速器漂移起來(lái)駕駛感受一流，而且還有Special模式，真愛(ài)粉甚至喜歡開(kāi)著它去紐北刷圈速。

還有像霸道、陸巡這樣的硬派越野車，普通人完全無(wú)法理解它們?yōu)槭裁催@么貴，舒適性一般、油耗高、配置約等于沒(méi)有，而且保值率還相當(dāng)夸張，幾十萬(wàn)公里的車二手還能賣出高價(jià)。當(dāng)然還有一些個(gè)性的車型，基本上都是“彼之砒霜,吾之蜜糖”。

甚至連SUV和轎車孰優(yōu)孰劣都能爭(zhēng)論一番，支持SUV的覺(jué)得視野好、空間大，支持轎車的覺(jué)得操控好、性價(jià)比高。但爭(zhēng)來(lái)爭(zhēng)去，并沒(méi)有結(jié)論，實(shí)際上也不可能有結(jié)論，它們都有自己的受眾，這就夠了。

其實(shí)電動(dòng)車與燃油車的爭(zhēng)論也是一樣，喜歡電動(dòng)車的人，認(rèn)可它的高效、節(jié)能、環(huán)保，覺(jué)得開(kāi)完電動(dòng)車就“再也回不去了”，還會(huì)調(diào)侃后悔買電動(dòng)車了，后悔沒(méi)有早買。甚至也會(huì)產(chǎn)生類似李斌的想法，“不明白為什么還有人買油車”；不喜歡電動(dòng)車的人，壓根不覺(jué)得電動(dòng)車真的環(huán)保，認(rèn)為它們只是把污染留到了火電廠，并且電池的處理也是個(gè)問(wèn)題，當(dāng)然還有揮之不去的“里程焦慮”，變成了人“伺候”車。

實(shí)際上這樣的爭(zhēng)論也不會(huì)有結(jié)論，因?yàn)閱?wèn)題本身就沒(méi)有結(jié)論。我們普通人要做的，實(shí)際上就是根據(jù)自己的實(shí)際用車需求來(lái)。如果有充電條件，高速占比小于5%，并且單次距離在300km以內(nèi)，那電動(dòng)車其實(shí)是一個(gè)相當(dāng)合適的選擇，用車費(fèi)用極低，基本可以做到一公里幾分錢，保養(yǎng)費(fèi)用也非常友善；如果沒(méi)有充電條件，或者又處于東北這樣的極寒地區(qū)，那買電動(dòng)車確實(shí)就有點(diǎn)不合時(shí)宜了，用起來(lái)會(huì)有諸多不便。

但有一點(diǎn)，新勢(shì)力們作為后來(lái)者，確實(shí)也是做了不少工作的。功夫汽車也去體驗(yàn)過(guò)蔚來(lái)的NIO HOUSE，相比傳統(tǒng)的4S店，它確實(shí)是顛覆性的，滿滿的設(shè)計(jì)美感，個(gè)性化的體貼服務(wù)，甚至還有專門的家長(zhǎng)陪孩子玩的地方，逛完之后有種觸及到內(nèi)心柔軟處的感覺(jué)。把這些基礎(chǔ)做好，是李斌們敢于“喊話”的最大依仗。

（3）功夫拍案

李斌口中的燃油車與電動(dòng)車之爭(zhēng)，其實(shí)并沒(méi)有針對(duì)哪一個(gè)車企，或者哪一個(gè)個(gè)人消費(fèi)者。

某種程度他其實(shí)是作為電動(dòng)車行業(yè)的意見(jiàn)領(lǐng)袖，代表蔚來(lái)面對(duì)的消費(fèi)群體發(fā)話。如果確實(shí)是對(duì)蔚來(lái)的產(chǎn)品感興趣，其實(shí)可以好好咀嚼一下它們所傳遞的理念，如果不感興趣，直接無(wú)視就是了。

但李斌卻在無(wú)意中加劇汽車業(yè)的焦慮，不愧為“卷王”。