再過兩個(gè)多月，上汽奧迪就將會(huì)迎來三周歲生日。但回顧上汽奧迪走過的這兩年多，其實(shí)還是蠻坎坷的。

原本以為，上汽奧迪成立后，作為在國內(nèi)市場唯一擁有兩家合作伙伴的豪華汽車品牌，奧迪在銷量上能夠反超奔馳和寶馬，重回豪華品牌銷量冠軍寶座。但實(shí)際的情況是，一汽奧迪和上汽奧迪聯(lián)手，仍然沒有能夠打敗北京奔馳和華晨寶馬。

在剛剛過去的2023年，奧迪在國內(nèi)累計(jì)銷量接近23萬輛，在豪華汽車品牌中仍然排在奔馳和寶馬之后，位居第3名。

不過，唯一讓奧迪感到欣慰的是，奧迪2023年銷量同比增長了13.5%，不僅增幅高于奔馳和寶馬，同時(shí)也超過了豪華汽車市場整體的增幅。不用說奧迪能取得如此成績，主要功勞還得歸功于一汽奧迪，主銷車型依舊是奧迪A6L和奧迪Q5L等，年銷量都在10萬輛以上。

關(guān)于上汽奧迪，雖然未能在官方數(shù)據(jù)中未能查到2023年的銷量數(shù)據(jù)，但可以肯定的是2023年上汽奧迪的市場表現(xiàn)非常一般，甚至是很差。

大致看了一下上汽奧迪在售三款車型2023年的市場表現(xiàn)，奧迪Q6和奧迪Q5 e-tron兩款車型自始至終單月銷量都沒有突破千臺。只有奧迪A7L在進(jìn)入5月之后，銷量開始略有起色，不僅實(shí)現(xiàn)了連續(xù)8個(gè)月月銷過千輛的成績，在去年11月和12月兩個(gè)月中，銷量屢創(chuàng)新高。

其中，11月銷量為2840輛，環(huán)比增長52.4%。到了12月，奧迪A7L銷量更是攀升至6281輛，環(huán)比增幅更是高達(dá)121%，創(chuàng)下了奧迪A7L在國內(nèi)上市以來單月銷量最高記錄。

值得注意的是，2023年3月上汽奧迪換帥，楊嗣耀接替賈鳴鏑擔(dān)任上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理。那也就是說，奧迪A7L銷量增長的時(shí)間點(diǎn)，跟楊嗣耀上任的時(shí)間節(jié)點(diǎn)基本上一致。

那么，2024年在楊嗣耀的帶領(lǐng)下，上汽奧迪能不能逆風(fēng)翻盤？

之所以我會(huì)用“逆風(fēng)”兩個(gè)字，那是因?yàn)?024年國內(nèi)豪華車市場的競爭會(huì)進(jìn)一步加劇。

來看一下上汽奧迪1月的銷量數(shù)據(jù)，奧迪A7L在去年12月銷量創(chuàng)新高之后，今年1月銷量大幅下降，只賣出了1036輛，環(huán)比下降83.3%。

相比一汽奧迪A6L，起售價(jià)更便宜的上汽奧迪A7L在產(chǎn)品力上其實(shí)要更強(qiáng)一點(diǎn)，入門版車型直接就是45TFSI。反觀一汽奧迪A6L，低配和次低配車型還都是40TFSI。只有指導(dǎo)價(jià)45.49萬元以上的奧迪A6L，才會(huì)搭載45TFSI動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。

還有配置，奧迪A7L入門版車型所配備的5G網(wǎng)絡(luò)、后排獨(dú)立空調(diào)和電動(dòng)感應(yīng)后備箱，在奧迪A6L入門版車型上也是沒有的。無奈奧迪A6L名氣大市場認(rèn)知度高，即便是奧迪A7L更有性價(jià)消費(fèi)者卻并不買賬。

另外兩款車型奧迪Q6和奧迪Q5 e-tron，1月銷量分別為661輛和330輛，依舊是不溫不火。

給自己定位“豪華新勢力”的上汽奧迪，在“豪華舊勢力”和造車新勢力的雙重夾擊下，可以預(yù)想到的是2024年壓力不小。

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