在新能源浪潮洶涌來襲的背景之下，曾經(jīng)高枕無憂的合資品牌也受到了巨大的沖擊，甚至就連曾經(jīng)高不可攀的豪華品牌，也有不少受到了波及。

在這樣的背景下，自2020年至今，已經(jīng)有包括雷諾、鈴木、三菱、Jeep以及謳歌在內(nèi)的眾多合資甚至是豪華品牌宣布退出中國市場。

回望當下，在新能源汽車滲透率持續(xù)高速增長，車圈內(nèi)卷程度日益加深的背景下，聲量與銷量雙雙銳減的車企，也逐漸增多，這其中，要說誰會率先“頂不住”，或在2024年退出中國，筆者個人認為，日系豪華品牌英菲尼迪會是其中之一。

以日系豪華為定位的英菲尼迪，在2007年正式進入中國時，的確算得上是風光無限，彼時的日系品牌在中國自主汽車工業(yè)仍處于起步階段時，是有著得天獨厚的優(yōu)勢存在的，加之英菲尼迪引領的豪華轎跑SUV風潮，以及超百萬的售價，英菲尼迪也成為許多人心目中的豪車。

然而在產(chǎn)品迭代、定價以及營銷等等方面的問題日益凸顯的背景之下，英菲尼迪逐漸走起了下坡路。

直到2022年初，聲勢漸衰的英菲尼迪正式被納入了東風日產(chǎn)的管理體系之內(nèi)，從此不再是一個獨立的事業(yè)總部。彼時還有許多人認為，在并入東風日產(chǎn)的管理體系之后，仰仗著這棵“大樹”，東風英菲尼迪能夠煥發(fā)新生，然而在兩年后的今天，英菲尼迪在華的表現(xiàn)也沒能逆轉(zhuǎn)。

在時間剛剛進入2024年之時，就有消息顯示東風英菲尼迪陷入了大量經(jīng)銷商關門退網(wǎng)的風波，目前全國門店數(shù)量僅剩58家，相較于品牌最高峰時擁有131家門店以及122家售后網(wǎng)點的情況，著實不容樂觀。

值得一提的是，在這僅存的58家門店中，還有一大部分將門店面積大幅縮減，變成了一家“小店”，甚至還有一部分直接將英菲尼迪并入到了東風日產(chǎn)的展廳下進行銷售。針對這一情況，英菲尼迪官方回應稱：經(jīng)銷商退網(wǎng)是市場的自然現(xiàn)象。可事實真有這般云淡風輕嗎？

根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2023年一整年的時間里，東風英菲尼迪旗下銷量最好的Q50L，全年銷量也僅有2619輛，此外QX50與QX60各自貢獻了1912輛與1493輛的年銷量，品牌全年累計銷量為6024輛，平攤到每個月銷量在500輛左右。

面對這樣低迷的銷量，英菲尼迪方面自然不會坐以待斃，為了提振銷量，目前英菲尼迪旗下產(chǎn)品普遍有著非常大的優(yōu)惠力度，Q50L平均各版本車型的優(yōu)惠幅度在8-10萬元；QX50在9萬元以上；QX60也有著5-7萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠。然而大幅降價之下依舊無人問津，一是沒銷量，二是沒利潤，三是售后也沒得做，經(jīng)銷商頂不住關閉門店也實屬正常。

寫在最后

經(jīng)銷商持續(xù)退網(wǎng)、車型大幅降價銷量依舊得不到提振、品牌存在感日益降低，可以說英菲尼迪這個品牌的在華現(xiàn)狀，已經(jīng)基本到了無可挽回的地步，況且在新能源成為車圈主賽道的背景之下，英菲尼迪在新能源領域完全沒有動作的行為，也基本宣告了其“擺爛”的態(tài)度。

雖說如今的英菲尼迪早已并入了東風日產(chǎn)旗下，但在如今這個日系合資不再“高枕無憂”的時代下，東風日產(chǎn)又能有多少人力物力，能用以保全英菲尼迪這個品牌呢？