質(zhì)疑特斯拉？理解特斯拉。成為特斯拉！

雖然圍繞特斯拉的爭議不斷，但不妨礙它在銷量和利潤上均取得巨大成功。因此不少新能源后來者參考了特斯拉的產(chǎn)品定義，希望能成為下一個(gè)“特斯拉”級別的爆款。

去年6月上市的深藍(lán)S7就是“后來者”之一，從車身尺寸到內(nèi)飾設(shè)計(jì)，都有特斯拉Model Y的影子。不同的是，深藍(lán)S7增加了增程式版本，起售價(jià)降至14.99萬元，純電頂配僅21.79萬元，比Model Y起售價(jià)足足便宜4萬，與此同時(shí)配置更豐富，本土化程度高，更符合用戶需求。

如今“消費(fèi)左移”成為主流，意為在保持品質(zhì)不變的前提下，購買更便宜的商品。而深藍(lán)S7將諸多高端體驗(yàn)親民化，或許是消費(fèi)左移趨勢下的優(yōu)質(zhì)之選。

優(yōu)點(diǎn)：

無框車門+雙層隔音玻璃，帥氣又實(shí)用

提供增程和純電可選，消除續(xù)航焦慮

主駕可16向電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕配備無重力座椅

軸距2900mm，后排縱向空間寬敞

全景天幕配備遮陽簾，夏日無憂

不足之處：

新車氣味有些大

無常規(guī)儀表盤，部分用戶需適應(yīng)AR-HUD

深藍(lán)S7的外觀造型延續(xù)深藍(lán)SL03的設(shè)計(jì)語言。與新能源車圓潤的設(shè)計(jì)潮流不同，深藍(lán)S7的觀感很是鋒利，棱角分明，配合熏黑的前唇和上揚(yáng)的腰線，頗有運(yùn)動(dòng)感。值得一提的是，增程版和純電版均采用封閉式格柵設(shè)計(jì)，好評。

另外，深藍(lán)S7全系標(biāo)配無框車門，把該配置的門檻拉低至15萬內(nèi)，不愧是“高端體驗(yàn)親民化”的代表。

從車側(cè)看，深藍(lán)S7短前后懸的設(shè)計(jì)增大軸距，比例協(xié)調(diào)。車身尺寸方面，深藍(lán)S7的長寬高分別為4750×1930×1625mm，軸距達(dá)到2900mm，B級車的車長、C級車的軸距，為車內(nèi)贏得越級的縱向空間。

進(jìn)入車內(nèi)，中控臺的空曠感很容易讓人聯(lián)想到Model Y——無儀表盤，傳統(tǒng)儀表被標(biāo)配的AR-HUD取代，整個(gè)中控臺僅有方向盤和15.6英寸的中控屏。問題來了，你會給深藍(lán)S7的極簡風(fēng)內(nèi)飾打幾分？

不過深藍(lán)的內(nèi)飾只是看著簡約，功能可是一個(gè)不缺。例如中控屏可左右旋轉(zhuǎn)，一個(gè)人開車的時(shí)候?qū)χ黢{駛，方便使用；如果副駕需要操作中控屏，也可以讓屏幕轉(zhuǎn)過來。車機(jī)內(nèi)置高通驍龍8155芯片，影音娛樂資源豐富，并且支持蘋果CarPlay和華為HiCar互聯(lián)，給用戶更多選擇。

要說深藍(lán)S7最有創(chuàng)意的設(shè)計(jì)，一定是副駕屏幕。它隱藏在副駕遮陽板的位置，不使用時(shí)折疊起來，不會產(chǎn)生眩光影響駕駛員，也不會遮擋視線。不過以副駕屏的角度和高度，如果想更舒適地使用，需要躺倒座椅靠背，打造“躺在床上用懶人支架看視頻”的用車體驗(yàn)。

為了配合使用副駕屏，也為了提升乘坐體驗(yàn)，深藍(lán)S7可選配零重力座椅，不但可躺平，而且將安全帶固定在座椅靠背上，以便副駕駛在行車過程中安全躺平。

價(jià)值12000元的超感智享套件內(nèi)包含主駕16向調(diào)節(jié)按摩座椅、副駕零重力按摩座椅以及副駕娛樂屏，如果想最大限度發(fā)揮出深藍(lán)S7“低價(jià)高質(zhì)”的優(yōu)勢，這個(gè)選裝包一定要選。在越級享受這塊，深藍(lán)S7是認(rèn)真的，家用車“舒適為王”的奧義算是被深藍(lán)搞明白了。

除此之外，深藍(lán)S7的動(dòng)力也很懂中國消費(fèi)者，同時(shí)提供增程和純電，現(xiàn)階段大電池增程的用車場景更全面，城市用電長途用油，既降低用車成本又沒有續(xù)航焦慮，價(jià)格還低，真正的“既要又要”，剛需用車的不二之選。

深藍(lán)S7并不是追求駕駛樂趣的車型，動(dòng)力、底盤的配置和調(diào)校都是家用取向，突出實(shí)用性。動(dòng)力方面，深藍(lán)S7全系標(biāo)配后置單電機(jī)，未提供四驅(qū)雙電機(jī)版本；電機(jī)的功率扭矩中規(guī)中矩，增程版電機(jī)最大功率175kW，純電版有190kW（標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航）和160kW（長續(xù)航）可選。底盤方面，深藍(lán)S7采用前麥弗遜后多連桿懸掛，調(diào)校很舒適柔和，隔絕路感，和戰(zhàn)斗的外觀不怎么沾邊。

最后聊聊配置選擇。從性價(jià)比和實(shí)用性的角度考慮，增程版比純電版更香。在增程版的三個(gè)版本當(dāng)中，Max比Pro多了不少必需配置，這1萬元加得值！至于是否再加1萬元、將121km的純電續(xù)航提升至200km，就要根據(jù)具體的用車場景做決定——如果通勤距離較長且充電不便，那200km續(xù)航還是有必要的；但性價(jià)比最高的方案是購買121Max版再選配1.2萬元的超感智享套件，把“低價(jià)高端”發(fā)揮到了極致。

編輯總結(jié)

把每一分錢都花在刀刃上，是我對深藍(lán)S7的評價(jià)。和零跑C11增程等同級競品相比，深藍(lán)S7把舒適性的優(yōu)先級提到最高，在16-17萬的車上配備無重力座椅、副駕娛樂屏、16向座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)等越級舒適性配置，享受一步到位。目前深藍(lán)S7有6000元優(yōu)惠，想買新能源家用SUV可以考慮入手。