作為保時捷的第一款電車，Taycan絕對是一臺非常有實力的車型，無論是它的駕駛質(zhì)感，還是它800V平臺的超前性，都是行業(yè)內(nèi)各家企業(yè)都要追趕的。不過眨眼間，隨著各家都拿出非常亮眼的產(chǎn)品，Taycan也似乎到了要更新的年代。

日前，保時捷官方正式發(fā)布了中期改款的Taycan，作為中期改款，新車在整車架構(gòu)上的變動不大，主要對外觀、配置、底盤、動力上進行調(diào)整，以提升整體的產(chǎn)品力。

外觀上，新車依舊是我們熟悉的樣子，保時捷經(jīng)典的青蛙頭在Taycan就是有著很新的表達，更加現(xiàn)代化一點，新款的Taycan最明顯的變動在前保險杠的造型上，看上去會更具機甲風(fēng)，整個空氣動力學(xué)設(shè)計也是有所升級。另外，新車的大燈組也經(jīng)過了升級，采用HD Matrix（高清矩陣）技術(shù)，燈組內(nèi)部擁有超過32000個LED光源組成的像素陣列，可以根據(jù)實時路況選擇照明區(qū)域和照明亮度。

還有，新車也對輪轂的樣式進行了重新調(diào)整，總體看上去也是保時捷很經(jīng)典的雙五輻樣式，但卻是考慮到其電動車的定位加入了低風(fēng)阻的設(shè)計，看上去更具運動感。至于其它地方，整體的變化不大。

內(nèi)飾的設(shè)計也沒有太大的變化，但保時捷還是對于這個車廂的用材進行了調(diào)整，將會提供全新的雙色內(nèi)飾給消費者選擇，車門也會增加車門軟包材質(zhì)。與此同時，新的車機互聯(lián)增加了Apple CarPlay+新功能，而針對副駕顯示屏，增加了隱私觀影模式。

其實除了表面上看得到的這些東西，新款Taycan內(nèi)里的升級才是最大的，新一代保時捷Panamera所具備的懸架控制系統(tǒng)，在全新Taycan上也會搭載，其原本的三腔室的空氣懸架變成了雙閥門減振器的雙腔空氣懸架，可以實現(xiàn)更快、更靈敏的響應(yīng)速度以及更高的舒適度，電氣化的程度也會更高。

至于其它的，新車也對電機進行了升級，基礎(chǔ)版車型最大功率300kW，零百加速時間4.8s，WLTP工況最高續(xù)航678km；新款Taycan Turbo S車型最大功率700kW（超增壓模式），零百加速時間2.4s，WLTP工況最高續(xù)航630km。還有電池，其最大充電電流提升了20%，電池重量減少了9kg，總能量密度（高壓電池）提升了13%。也就是說，在電機電池方面，它不單單只是性能上的升級，還有體重的下降，從而讓其有著更好的動力、續(xù)航的充電速度表現(xiàn)。

總的來說，新Taycan看似變化不大，其實真正的升級都在內(nèi)里，算是改進了舊款Taycan上的一些痛點，給到消費者更加好的產(chǎn)品體驗。但其實最重要的還是，新一代的Panamera已經(jīng)放棄掉了Sport Turismo車型，但新Taycan依舊有Cross Turismo車型的存在，這就已經(jīng)夠了。