2024年了，是什么還讓你放心不下買新能源車？是冬季續(xù)航問題嗎？

作為老汽車人，我發(fā)現(xiàn)這個冬季，幾乎每個汽車品牌都進行了冬測，這和以往只有那些想要彰顯自家操控做得好的品牌在冬季組織冰雪試駕不同。某種程度上，是廠商想向消費者證明：我家的車在北方用也沒問題，冬季也沒問題！

當然，理想和現(xiàn)實總是有著距離的，并不是所有的新能源車拉到極寒的氣溫下都能扛得住，我們還是要實測才知道。

龍年春節(jié)前我的最后一趟差，是飛到了零下三十攝氏度的齊齊哈爾，參加長安旗下的新能源車品牌啟源的全系列穿越試駕活動。這次活動，我們將在嚴寒的氣溫下，來一場橫跨東北內(nèi)蒙長達上千公里的冰河挑戰(zhàn)。我駕駛啟源Q05從齊齊哈爾到呼倫貝爾穿越大興安嶺山區(qū)行駛了大約450公里。

今冬，也是長安啟源經(jīng)歷的第一個冬天，啟源Q05作為這個成立不久的新能源品牌旗下第三款車型，定位為緊湊型SUV，全系共提供5款車型可選，均為插電式混動車型，我們此次駕駛的是125公里的Q05Max版，電池包容量18.99kWh。

朋友們應該都知道，在嚴寒氣溫下，鋰離子電池的活性會大大受到影響，因而影響續(xù)航表現(xiàn)，像啟源Q05這樣的混動車型，搭載的電池包容量相比純電車型要小得多，其要經(jīng)受的考驗更加嚴苛。一路上，我關注這臺車的駕駛表現(xiàn)是否與夏季時有差異，同時重點關注其純電續(xù)航表現(xiàn)。

東北的朋友肯定知道，冬天最好是把車停進室內(nèi)，否則將可能會出現(xiàn)打不著火或大大影響續(xù)航表現(xiàn)的情況。而我們在午餐時特意將車停放在零下三十度的室外，在車輛被充分“凍住”后，我們重新啟動啟源Q05。順利完成點火啟動后，我發(fā)現(xiàn)這臺車在冷車狀態(tài)行駛同樣能保證到平順性和穩(wěn)定性，而且車內(nèi)空調(diào)溫度也能夠快速提升。

繼續(xù)觀察，發(fā)現(xiàn)純電續(xù)航也沒太受影響，這臺CLTC標稱125公里純電續(xù)航里程的插混車型，在這種嚴苛的考驗下，實測純電續(xù)航能跑77公里，要知道插混車型都會在電量到20%左右就自動啟動發(fā)動機，我認為啟源Q05的冬季續(xù)航表現(xiàn)已經(jīng)是相當優(yōu)秀的了。

啟源Q05在嚴寒下表現(xiàn)這么好，我想原因要歸功于其搭載了長安汽車全球首創(chuàng)的低溫微核高頻脈沖加熱技術，有別于其他新能源車較常用的熱泵系統(tǒng)，其原理是利用電池在低溫下內(nèi)阻遠大于常溫內(nèi)阻的電化學原理，利用電驅(qū)的電感和開關特性，通過IGBT的極速開關，驅(qū)動電池與電驅(qū)之間產(chǎn)生高頻脈沖電流，當高頻交變的大電流通過電池時，由內(nèi)阻產(chǎn)生焦耳熱，實現(xiàn)電池“自加熱”，因而在嚴寒下，加熱效率要遠高于熱泵系統(tǒng)，也高于利用外部加熱器件來為電池加熱。

長安提供的數(shù)據(jù)顯示，在零下30℃的情況下，低溫微核高頻脈沖加熱技術能讓電池每分鐘升高4℃，加熱效率是常規(guī)加熱的四倍，實現(xiàn)了5分鐘加熱20℃，同時讓車輛在嚴寒下充電時間縮短15%、動力性能提升50%。

這個技術在車主利用手機進行遠程啟動時也同樣可以發(fā)揮作用，提前打開車輛的加熱模式，只需幾分鐘，咱們進入車內(nèi)就能夠享受到暖暖的溫度，還能比一般車省電，也能更省油。順便一提，啟源Q05搭載1.5L發(fā)動機，最大功率為81kW，搭配最大功率140kW的電動機，作為熱源之一的發(fā)動機，同樣是這臺車能夠在嚴寒下經(jīng)受住考驗的重要支撐。

N點評：長安啟源作為一個全新的品牌，僅誕生小半年時間，卻已經(jīng)完成了3款全新車型的布局，并在2023年實現(xiàn)累計銷量4萬輛的成績，還立下了2030年銷量突破150萬輛的“小目標”，跑得相當快。這背后其實是長安汽車深厚的技術積累與造車經(jīng)驗作為支撐，就說這場小小的嚴寒考驗，一般的新勢力產(chǎn)品，可不一定能經(jīng)得起如此“折騰”，而啟源旗下產(chǎn)品在這樣的考驗下表現(xiàn)依然穩(wěn)健，可見質(zhì)量過硬。

其實，話又說回來，長安的燃油車這幾年很受歡迎，其產(chǎn)品的高品質(zhì)口碑是非常重要的因素。而啟源旗下產(chǎn)品，則刻著與長安汽車相同的DNA，品質(zhì)同樣值得信賴。