1月30日，距離農(nóng)歷新年還有十天的時(shí)間，小鵬汽車將全國汽車媒體叫到廣州總部，舉行了一場(chǎng)簡(jiǎn)短的新春?jiǎn)?dòng)發(fā)布會(huì)。

何小鵬在發(fā)布會(huì)上回顧了之前10年小鵬智駕的發(fā)展，并展望了XNGP未來的方向和目標(biāo)，也算是對(duì)小鵬智駕做了階段性總結(jié)，并表達(dá)了對(duì)即將到來的未來的信心。

但只是做個(gè)總結(jié)，肯定不是要嚴(yán)格控制各項(xiàng)開支的小鵬汽車開這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的目的。就在29天前，小鵬X9發(fā)布會(huì)的重點(diǎn)便是聚焦于新車的智能技術(shù)，并詳細(xì)介紹了小鵬的智駕進(jìn)度，宣布在全國開243城。再往前的10月底的小鵬科技日，智駕也被放在聚光燈下，很隆重地刷過存在感。

只是如今的汽車行業(yè)，智駕表達(dá)通脹得厲害。僅僅是一兩年前，車企展示一定條件下的高快智駕，都足以讓媒體哇地驚嘆一聲。但眼下，小鵬243城區(qū)落地的成績(jī)，在大家心中也只是多幾個(gè)數(shù)字的比拼，實(shí)在算不得重磅。這也足以看出車企智駕能力的輿論造勢(shì)之路，是越來越難走了。

在此前的科技日上，何小鵬在提到智駕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)稱“嘴強(qiáng)王者可能影響輿論，真搞技術(shù)才能創(chuàng)造未來”，言下之意，小鵬是在踏實(shí)研究智駕技術(shù)，而其他企業(yè)則只是吹牛搞輿論而已。但從眼下對(duì)智駕議題密集的輸出來看，很顯然，小鵬也很想多搞搞輿論，強(qiáng)化自己一直引以為傲的智能化標(biāo)簽，打造行業(yè)智駕第一的形象，而且還要讓普通消費(fèi)者也能感知。

在開場(chǎng)的時(shí)候，何小鵬特意提了一句說，今天也是鳳英加入小鵬一周年的日子。而此刻王鳳英正坐在人群最后，現(xiàn)場(chǎng)幾乎無人留意到她的到來。與此次發(fā)布會(huì)上的低調(diào)不同，在過去的一年時(shí)間里，王鳳英主導(dǎo)了小鵬組織架構(gòu)調(diào)整，合并了直營和經(jīng)銷體系，在提升效率和業(yè)績(jī)的同時(shí)，也從各個(gè)層面更聚焦和強(qiáng)化用戶對(duì)小鵬智能標(biāo)簽的感知，努力坐實(shí)智駕行業(yè)第一的目標(biāo)。

在宣傳技術(shù)領(lǐng)先之外，小鵬也試圖從落地上找到一個(gè)更為具體的標(biāo)志。何小鵬將2024年定義為城市級(jí)自動(dòng)輔助駕駛的元年，但這句話聽上去已經(jīng)沒什么新意，畢竟2023上半年頭部車企就已經(jīng)卷過一波城區(qū)領(lǐng)航輔助開城數(shù)量，很多人已經(jīng)認(rèn)同2023就是智駕的元年。而2024，更確切地說，將是各大車企城市高階領(lǐng)航輔助大規(guī)模落地的關(guān)鍵年份。

但于小鵬而言，重新設(shè)定城市級(jí)智駕元年，也意味著它一直堅(jiān)持的價(jià)值變現(xiàn)所帶來的巨大的崛起契機(jī)，是小鵬的大運(yùn)之年。小鵬或?qū)⒁I(lǐng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展方向，充滿了無限想象力。這也是為什么何小鵬說，這次的發(fā)布會(huì)將“具有里程碑效應(yīng)”。

作為智駕賽道的領(lǐng)跑者，小鵬試圖去表達(dá)和解釋的行業(yè)領(lǐng)先的智駕能力或目標(biāo)，也可以看作是2024車圈智駕競(jìng)速的關(guān)鍵，甚至是智駕風(fēng)向標(biāo)。

無圖輕雷達(dá)，全國都能開

從去年開始，開城就已經(jīng)成為各大車企競(jìng)爭(zhēng)的智駕突破口。不過，開城說起來容易，做起來難度不小。尤其是不同城市之間復(fù)雜的交通情況，所帶來的的復(fù)雜的長(zhǎng)尾場(chǎng)景，都會(huì)對(duì)開城目標(biāo)提出了更多的挑戰(zhàn)。

一般來說，車企落地城市領(lǐng)航輔助駕駛，北上廣深是默認(rèn)的高挑戰(zhàn)和高價(jià)值城市，而北京又是其中的重中之重。去年6月，小鵬在北京開通了不依賴高精度地圖的城市NGP，成為第一個(gè)將城區(qū)高階輔助駕駛落地北京的車企。

北京只是小鵬開城能力和速度的一個(gè)縮影。按小鵬的官方數(shù)據(jù)，目前小鵬的NGP已經(jīng)覆蓋了中國59.6萬公里的里程，并且不含LCC、ACC里程，有243個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了覆蓋。其中高速NGP平均每一千公里被動(dòng)接管數(shù)0.5次，基本做到了高速出行無憂。高速NGP車速提升了13%，部分解決了智駕影響出行效率的問題。

在2024-2025年，小鵬的目標(biāo)是在全國做到點(diǎn)對(duì)點(diǎn)智駕，會(huì)把西部城市、北部城市以及更多小區(qū)作為今年的開城重要目標(biāo)。而且不光包括一二級(jí)公路和部分三級(jí)公路，還會(huì)不斷拓展到更廣域的三四五級(jí)公路，甚至將胡同、小區(qū)、停車場(chǎng)全部都覆蓋。

當(dāng)然，何小鵬也提到了開城的標(biāo)準(zhǔn)：“我不知道其他公司開城是什么樣的邏輯，我們的開城是確保每個(gè)城市、每個(gè)開的路段都要經(jīng)過測(cè)試、校驗(yàn)和云端的仿真?！?/p>

按何小鵬的說法，最近一年小鵬的開城能力和泛化能力速度提高384倍。過去團(tuán)隊(duì)要花幾個(gè)月開一個(gè)城市，做高精地圖和泛化邏輯；現(xiàn)在最短只要1-2天，對(duì)于一個(gè)不大的城市，只需要對(duì)特殊場(chǎng)景做一下標(biāo)注和管理，絕大部分城市甚至都不需要。

對(duì)于小鵬XNGP開城能力突然提速的原因，此前何小鵬曾解釋過，因?yàn)榍捌谠谝呀?jīng)開放的城市中做了大量的測(cè)試工作，所以在后期做泛化的時(shí)候，很多情況其實(shí)已經(jīng)都驗(yàn)證過了，所以起初可能會(huì)很慢，后面到更多城市就會(huì)越來越快。

正是得益于前十年的智能基礎(chǔ)，小鵬的“輕地圖、全場(chǎng)景、輕雷達(dá)”目標(biāo)才有了快速落地和實(shí)現(xiàn)的可能，而小鵬此前所提到的由大數(shù)據(jù)和模型驅(qū)動(dòng)的、面向終局的架構(gòu)，正在逐步實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)化，至此也開始形成智駕大規(guī)模落地的正向循環(huán)。

不過，就在小鵬宣布這些進(jìn)度后，問界馬上宣布其優(yōu)化后的城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助功能不依賴高精地圖，支持城市所有道路（主干路/次干路/支路等）、國道、縣道、鄉(xiāng)道、縣鄉(xiāng)等公開道路，可用路段高達(dá)99%。從這一數(shù)字來看，華為無疑是走得最快的車企，小鵬與華為的“智駕第一”之爭(zhēng)，接下來還將繼續(xù)上演。

端到端大模型上車

特斯拉是端到端大模型的領(lǐng)頭羊，按馬斯克的說法，F(xiàn)SD V12 是有史以來第一個(gè)端到端 AI 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)已經(jīng)開始在北美推送給非員工用戶。

國內(nèi)車企中，小鵬無疑在第一梯隊(duì)?？紤]到成本和未來的技術(shù)迭代和突破空間，有越來越多的車企和供應(yīng)商開始選擇這一技術(shù)路線。除了小鵬，蔚來、理想也都陸續(xù)公布了自己的端到端大模型上車時(shí)間表，而且都集中在2024年上半年。

與傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛路線不同，端到端大模型取代了此前用于感知、描述、預(yù)測(cè)以及規(guī)劃的多個(gè)模塊，讓自動(dòng)駕駛直接從一端輸入圖像數(shù)據(jù)，一端輸出操作控制，更接近人類的真實(shí)駕駛，可以很大程度提升智駕擬人感和開發(fā)效率。

在大模型成立之后，小鵬發(fā)現(xiàn)有巨大的機(jī)會(huì)讓原來特別多的泛化代碼變成很簡(jiǎn)單的端到端的模型，使感知、控制在很多領(lǐng)域比想象的聰明很多。比如可以讀懂路上的字“前方ETC即將維修，請(qǐng)換道”等。

何小鵬說他不久前去過美國，體驗(yàn)了谷歌Waymo的自動(dòng)駕駛，發(fā)現(xiàn)Waymo已經(jīng)非常接近于人類駕駛，在城區(qū)內(nèi)做到數(shù)百公里采用接管1次。因此何小鵬給團(tuán)隊(duì)內(nèi)部定了一個(gè)非常有挑戰(zhàn)的目標(biāo)：在核心區(qū)域，比如北上廣深等多個(gè)中大城市的出行體驗(yàn)，可以對(duì)標(biāo)Waymo，能夠99%的時(shí)間都完全不用開車，也不用認(rèn)真地去關(guān)注前方，也就是要做到更大范圍，并且成本更低。這對(duì)所有人來說是巨大的變化。

目前小鵬NGP高速智能輔助駕駛滲透率94.7%，城市智駕滲透率83.2%。在能夠開NGP和XNGP的道路上，目前的滲透率是40%，小鵬期待未來的兩三年里我們把它做到80%到90%，徹底改變大眾用戶的使用習(xí)慣。

為了讓XNGP變得更聰明，小鵬也會(huì)做大量各種環(huán)境下的處理能力測(cè)試。比如路上有積雪，XNGP開的方式跟沒有積雪的情況下應(yīng)該不一樣。怎么去判斷分析和使用呢？需要它有更強(qiáng)的智慧。這是接下來XNGP要做的事情。

與開城不同，端到端大模型的大規(guī)模落地，將成為檢驗(yàn)各家車企“真智駕”的試金石，極大可能形成車企之間的智駕壁壘，并最終反應(yīng)在市場(chǎng)份額這一最直觀的數(shù)字中。

另外，在小鵬的智駕規(guī)劃中還有針對(duì)全球化的部分，從2024年開始，小鵬要開始面向全球研發(fā)高速NGP，2025年面向全球開始研發(fā)XNGP。

在發(fā)布會(huì)后第二天，何小鵬在微博上發(fā)了長(zhǎng)文，除了再次回顧過去十年小鵬的智能化歷程和落地成就，何小鵬還談到了他所理解的第四次工業(yè)革命的三個(gè)要素，除了AI和大數(shù)據(jù)，工程等軟硬件能力，第三個(gè)要素是要站在全球運(yùn)營的高度，把用戶和全球化做好。這將決定未來小鵬能走得更快更遠(yuǎn)。

總結(jié)來說，小鵬以全國甚至全球的用戶體驗(yàn)為目標(biāo)，從開城數(shù)量、開城模式、方案架構(gòu)甚至成本和速度都給出了詳細(xì)的解釋，并且提到了明確的量產(chǎn)交付時(shí)間表，可以算得上國內(nèi)車企中對(duì)于智駕規(guī)劃得最為明確的一個(gè)。從中也能清晰地看到小鵬對(duì)未來汽車市場(chǎng)的理解，以及對(duì)于正在發(fā)生的智能化變革的決心。

“我完全有信心，從2024年開始，高等級(jí)自動(dòng)駕駛一定在新的十年里面會(huì)完全顛覆過去的出行邏輯?！焙涡※i這句話的言下之意，這一顛覆將會(huì)是由小鵬來領(lǐng)導(dǎo)。

其實(shí)押注智駕這件事，即便是小鵬內(nèi)部，歷史上都產(chǎn)生過分歧。而站在眼下的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，不僅是小鵬，恐怕整個(gè)中國汽車行業(yè)，也沒有人再質(zhì)疑智駕的可能性和預(yù)期。即便是不憑借智能化都能坐上第一寶座的比亞迪，也表示會(huì)大干快干智能化，并希望借助巨大的投入和資源，迅速躋身行業(yè)第一梯隊(duì)，在下半場(chǎng)也復(fù)制上半場(chǎng)的成功。

很客觀地說，曾經(jīng)“坐在ICU門口”也沒削減對(duì)智能投入的小鵬，以及本身在智能方面有強(qiáng)大技術(shù)底蘊(yùn)和積累的華為，暫時(shí)還是國內(nèi)智駕賽道的領(lǐng)跑者。其他玩家與它們相比，無論是技術(shù)能力，還是開城這樣更具體的落地標(biāo)志，的確還存在一些差距。

這種能力也體現(xiàn)在它們的宣傳口徑中，與眼下行業(yè)中所強(qiáng)調(diào)的硬件堆料不同的是，小鵬和華為從不同層面強(qiáng)調(diào)了AI重新定義汽車，利用算法降低高階智駕門檻，并讓這種能力變得普適，以此來改變整個(gè)出行行業(yè)。

就在發(fā)布會(huì)兩天后，各車企公布1月銷量數(shù)據(jù)，其中問界力壓理想榮登銷量榜第一。理想、蔚來、極氪、零跑、哪吒等也都保持了一萬以上的銷量，小鵬銷量為8250輛，同比增長(zhǎng)58%，環(huán)比下降了59%，在所有新勢(shì)力車企中排在了靠后的位置。

僅1個(gè)月的銷量，當(dāng)然并不能說明全局，尤其是1月份比較特別，有許多偶然因素，比如在小鵬更多從直營轉(zhuǎn)向經(jīng)銷商后，12月經(jīng)銷商的沖量，會(huì)給1月帶來很大的影響。另外，G9產(chǎn)能爬坡緩慢等等，也都是比較重大的因素。何小鵬也表示，小鵬X9一月份積壓了上萬訂單，連帶G9的供應(yīng)也受到影響，并表示春節(jié)他會(huì)去工廠擰螺絲。

但不管怎么說，開局這個(gè)數(shù)字還是讓人為小鵬捏了一把汗。考慮到每年35億的研發(fā)投入，在接下來很長(zhǎng)一段時(shí)間，小鵬的市場(chǎng)和財(cái)務(wù)都還將面臨著巨大的壓力。而小鵬所寄予厚望的智駕，除了作為小鵬的信仰和圖騰，很顯然還將要承擔(dān)更大的使命——通過技術(shù)創(chuàng)新盡可能降低BOM成本，同時(shí)幫助小鵬實(shí)現(xiàn)更大的銷量，并盡快實(shí)現(xiàn)盈利。