之前試駕過(guò)十代雅閣后，我說(shuō)：在合資B級(jí)轎車中，雅閣應(yīng)該是最好開且最能激發(fā)我駕駛欲望的車了。最近我同樣試駕了兩款運(yùn)動(dòng)定位的合資B級(jí)轎車，一是2.0T版本的邁銳寶XL，另一個(gè)是標(biāo)致508L，這兩款車相對(duì)于雅閣有怎樣的表現(xiàn)呢？

2.0T邁銳寶XL：動(dòng)力爆發(fā)令人印象深刻

先說(shuō)邁銳寶XL，我開的2.0T版本所搭載的是一套全新的動(dòng)力總成。一臺(tái)帶閉缸技術(shù)的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與9AT變速箱，最大功率為177kW，最大扭矩為350Nm，根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，這款車的百公里加速可以跑進(jìn)7.2秒。實(shí)際體感也符合以上的數(shù)據(jù)，加速感很強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出也非常暴躁。單論引擎的爆發(fā)力，2.0T版本的邁銳寶XL絕對(duì)比雅閣和508L強(qiáng)很多的。

除了動(dòng)力之外，這套動(dòng)力總成還有讓我記憶深刻的就是它在排放上的成績(jī)了。這是到目前為止為數(shù)不多符合國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，另外通過(guò)缸體結(jié)構(gòu)方面的優(yōu)化，新發(fā)動(dòng)機(jī)的重量比原來(lái)的2.0T減少了14%。提升效率是當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的重要課題，新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了可變氣缸技術(shù)，以單缸0.5L和單缸最優(yōu)的思路為基礎(chǔ)，采用模塊化設(shè)計(jì)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷降低時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)僅有兩個(gè)氣缸在工作，官方將其稱為“兩缸超級(jí)經(jīng)濟(jì)模式”，節(jié)油性能夠提升15%。

和克萊斯勒、本田應(yīng)用在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)上的傳統(tǒng)閉缸技術(shù)相比，通用的這套系統(tǒng)完全采用了電控方式控制氣門升程和開閉，減少了復(fù)雜的液壓控制或電磁閥機(jī)構(gòu)，使不同模式下切換反應(yīng)更加迅速，而且制造成本更低、系統(tǒng)穩(wěn)定性更強(qiáng)。

至于變速箱，在激烈駕駛時(shí)表現(xiàn)非常敏銳，應(yīng)對(duì)突然的動(dòng)力請(qǐng)求也能夠在第一時(shí)間內(nèi)響應(yīng)。只不過(guò)日常駕駛中，動(dòng)力銜接不夠完美，這點(diǎn)是不如雅閣的，當(dāng)然雅閣畢竟是一臺(tái)CVT變速箱。除了平順性，轉(zhuǎn)向手感也完全不及雅閣。相比雅閣順暢、線性的轉(zhuǎn)向手感，邁銳寶XL則顯得很虛假、不線性，反饋感令人失望。

1.8T 508L：扎實(shí)的底盤功底

接下來(lái)再說(shuō)標(biāo)致508L，我試駕的是1.8T+8AT版本。最大功率為155kW，最大扭矩為300Nm，數(shù)據(jù)上比雅閣強(qiáng)，不如2.0T的邁銳寶XL。實(shí)際的感官，其實(shí)和雅閣相差不大，遠(yuǎn)沒有2.0T版的邁銳寶XL那樣的暴躁。

其實(shí)標(biāo)致508L給我印象最深的是它的底盤調(diào)校，508L采用了主流的前麥弗遜加后多連桿的懸架形式，同時(shí)還配有這一級(jí)別少有的主動(dòng)懸架。這套標(biāo)致稱為AMVAR可變阻尼懸架能夠根據(jù)駕駛模式的不同，改變懸架阻尼，改善車輛的安全性和車身姿態(tài)控制。

AMVAR可變阻尼懸架也會(huì)隨著駕駛模式的改變而調(diào)節(jié)懸架，在舒適模式下，508L的濾震性能相當(dāng)不錯(cuò)，在經(jīng)過(guò)大顛簸的時(shí)候，能夠?qū)⒄饎?dòng)化解得很柔和，車身并不會(huì)在垂直方向有較大的震動(dòng)。而在運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，懸架會(huì)變“硬”，此時(shí)路感明顯加強(qiáng)，過(guò)彎時(shí)候會(huì)有更強(qiáng)的側(cè)向支撐。

此外在彎中車身姿態(tài)也保持的非常完美，車頭以及車尾都能同時(shí)響應(yīng)駕駛者的動(dòng)作?？傮w來(lái)說(shuō)，508L調(diào)校是平衡中略帶轉(zhuǎn)向不足，過(guò)彎沒有任何多余的橫擺，能給予很強(qiáng)的駕駛信心。

寫在最后

總結(jié)一下，2.0T邁銳寶XL、1.8T 508L和1.5T高功版雅閣，這三款車在運(yùn)動(dòng)性上各有千秋。2.0T邁銳寶XL特點(diǎn)在于動(dòng)力爆發(fā)以及一些特有技術(shù)，比如閉缸；1.8T 508L的優(yōu)勢(shì)是底盤調(diào)校，在舒適和運(yùn)動(dòng)方面做得最為均衡，也能給人最強(qiáng)的信心；而雅閣呢，它的人車溝通感、轉(zhuǎn)向手感的反饋，依舊是這三款車中最優(yōu)秀的。至于怎選擇，那就要看個(gè)人喜好了。若有興趣，我建議還是去4S店把這三款車都試駕一遍，親身感受更加直觀。