在人類數(shù)千年的發(fā)展歷程中，馬這種動物，一直以極為正面的形象貫穿始終，在古代，馬時常被視為力量與尊嚴的象征，甚至成為貴族身份和社會地位的象征，而在后續(xù)的發(fā)展中，由于馬的忠誠、優(yōu)雅，以及能夠日行千里，行軍打仗的特性，其更是成為忠誠、速度、奮斗不止的代名詞。

時至今日，在與大家生活息息相關的汽車行業(yè)中，以馬為品牌圖騰的保時捷、法拉利等品牌，依舊在業(yè)內(nèi)坐擁著不可撼動的高端地位。

但是實際上，作為貫穿人類發(fā)展歷史，幫助人類從刀耕火種走向工業(yè)時代的“伙伴”，馬最根本的含義，應當是激情與奔放，更寓意著不懼未知，開拓進取的冒險精神，而不是高不可攀的地位與奢豪的象征。

2024年1月29日，于20世紀60年代初就開創(chuàng)了“運動”和“多功能”結合體，首次定義Sports Utility概念，曾累計斬獲過32次BAJA越野拉力賽冠軍的福特Bronco，終于在中華大地迎來了第六代產(chǎn)品的國產(chǎn)上市。

它的出現(xiàn)標志著那匹雙腳離地，難以馴服的烈馬，將在中華大地開始新的征程，而這款車型也將在未來的時間里，以中國汽車市場為本，將獨屬于馬的探險精神，發(fā)揚光大，并開創(chuàng)一個全新的越野時代。

硬核并非傳承，而是本性

能在世界上條件最嚴苛的BAJA越野拉力賽上登頂32次，福特烈馬這款車型的“野”可以說是刻在骨子里的。而在歷經(jīng)了半個世紀的傳承之后，正式迎來國產(chǎn)的第六代福特烈馬依舊傳承了產(chǎn)品誕生之初的野性與硬核。

從外觀上來看，國產(chǎn)福特烈馬最大程度地保留了美式硬派越野的粗獷感，不同于如今的新潮派越野車型以方盒子為本，融入許多花哨元素的設計取向，國產(chǎn)福特烈馬明顯更加“原汁原味”。車身整體線條筆直硬朗，配合上寬大突出的熏黑輪眉、復古圓形大燈、無邊框格柵中網(wǎng)以及貫穿前臉的“Ford Bronco”標志，力量感顯露無遺。

當然，造型的設計只是福特烈馬眾多硬核點中最基礎的一項，相信通過圖片大家就已經(jīng)感受到了福特烈馬夸張的基礎越野數(shù)據(jù)了。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，福特烈馬的荒地版和大沼澤地版本擁有45°的接近角、37°的離去角以及26°的通過角，離地間隙也達到了273mm。

而以硬核著稱，稱霸硬派越野市場多年的牧馬人，其對應的數(shù)據(jù)則為34.8°、29.2°、23°以及251mm；至于坦克300，則為33°、34°、23.1°以及224mm?？梢姼Ｌ亓荫R在原廠狀態(tài)下就已達到了許多同類車型改裝后的水平。

而在越野必備的涉水能力上，福特烈馬荒地版本的涉水深度達到了850mm，大沼澤地版本則在涉水喉的加持下?lián)碛辛?25mm的涉水深度，對比起牧馬人原廠760mm以及坦克300原廠700mm的涉水深度，同樣領先不少。

與此同時，福特烈馬1700mm的輪距，在硬核的同時為車輛提供了比較好的側向控制和穩(wěn)定性，在最大程度上避免了舒適與越野二選一的情況。

此外，國產(chǎn)福特烈馬荒地與大沼澤地版本還標配有LT315/70 R17的固特異35英寸外徑泥地胎，與之匹配的是17英寸鋁合金防脫輪轂，諸如4.7后橋速比、德納前/后電控機械差速鎖、EMOD智能全時四驅(qū)系統(tǒng)、Bilstein倍適登三段式氮減、前防傾桿斷開功能之類的硬核配件，在這兩個版本的車型上也是標配，這樣無異于“原廠改裝”的項目，顯然能為各位越野“發(fā)燒友”省去許多工序，做到安全又方便。

除去上述這些點之外，福特烈馬在基礎硬件層面，匹配了前雙叉臂+后五連桿式整體橋結構，再配合上HOSS 2.0懸掛系統(tǒng)，可以最大限度地規(guī)避掉非承載式車身舒適性差的缺點；而能夠介入ESP/差速鎖/防傾桿/TCU/ECU等模塊的G.O.A.T全地形智能管理系統(tǒng)，以及擁有202kW額定功率、429N·m最大扭矩，匹配了10AT變速箱的2.3T EcoBoost?渦輪增壓發(fā)動機也是越野旅途上可靠的后盾。

強大的硬件基礎在與半個世紀的技術積淀碰撞之后，福特烈馬血脈中的激情與奔放再次綻放，而這也正是烈馬這一產(chǎn)品序列的本性。

產(chǎn)于中國，更扎根于中國

在了解完福特烈馬本身自帶的硬核屬性之后，相信屏幕前會有不少人擔心，如此硬核的產(chǎn)品是不是會像牧馬人一樣“一條路走到黑”，除了硬派越野之外沒有任何其他的屬性可言。對于這個問題，此次福特選擇將烈馬產(chǎn)地定在中國這一做法，就是很好地回答。

在外觀以及車身三大件足夠硬核的同時，國產(chǎn)版烈馬在內(nèi)飾上卻走起了與粗獷外觀大相徑庭的科技風，12.3英寸的液晶儀表盤與12英寸的液晶中控屏在視覺層面營造出了足夠的“現(xiàn)代感”，與之匹配的高通驍龍8155高算力芯片，以及原廠自帶的無線CarPlay、FOTA功能，基本打破了美式硬派越野曾經(jīng)“僅能被用于越野”的刻板印象。

當然，在座艙細節(jié)上，國產(chǎn)版福特烈馬的設計師還為其融入了地貌元素，具體體現(xiàn)在了座椅的縫線以及副駕駛一側的山脈曲線紋路之上。這樣的細節(jié)處理也讓人感受到了國產(chǎn)版福特烈馬“粗中有細”的產(chǎn)品特性。

此外，為了應對中國復雜的野外地理路況，國產(chǎn)福特烈馬采取了高規(guī)格冗余配件預埋，搭載8個超聲波雷達、5個高清攝像頭和3個毫米波雷達。車輛還支持無人機聯(lián)動，在極限環(huán)境下，中控屏直接顯示無人機視角觀測前路，對于前方路況把握更清晰。不怕配件、功能浪費，只為給越野玩家們多一層安全保障。

而在輔助駕駛層面，諸如ACC自適應巡航、TASR交通標志識別、BLIS盲點監(jiān)測系統(tǒng)等智能輔助駕駛功能在這臺車上也都會配備。

還是那句話，既然第六代福特烈馬選擇產(chǎn)于中國，自然會扎根于中國，以中國消費者的用車習慣為出發(fā)點，而在這款車型正式交付之后，美系硬派越野“純工具”的時代也將結束。

一車多變，真正的“開放式”產(chǎn)品

熱衷于戶外越野，并以此為樂的用戶群體，普遍是追求個性，向往自由，并且極具創(chuàng)造力的一群人，也正是基于這樣的心性，對于他們來說，一款硬派越野產(chǎn)品，可以擁有非常高的原廠設定，但不能沒有足夠多的DIY空間。

基于這樣的消費習性，福特在第六代烈馬身上首次使用上了“模塊化車身設計”，這一設計在基礎層面，能夠讓這臺車實現(xiàn)車頂、無框車門的自行拆卸，在特定的場景下能夠讓用戶感受到真正原汁原味的開放式越野體驗，也算是致敬了初代產(chǎn)品。

在此基礎上，模塊化的鋼制前杠也為后續(xù)的拓展以及絞盤、牛欄杠的無損安裝，提供了基礎保障；車身的其余部分，廠家也專門預留了多處改裝孔位，讓玩家們后續(xù)的想法與創(chuàng)意能夠更輕易地實現(xiàn)。

不僅如此，為了提高用戶的用車、玩車體驗，福特縱橫也將加強經(jīng)銷商渠道的透明程度，不僅僅承擔車輛銷售的角色，還會和用戶分享玩車知識、提供玩車服務，例如出行前檢查、改裝服務，以及幫助用戶運送車輛至目的地等，最大程度地為用戶更好地“玩越野”而服務。

寫在最后

正如開篇所說，馬最根本的含義，應當是激情與奔放，更寓意著不懼未知，開拓進取的冒險精神，而不是高不可攀的地位。而此次國產(chǎn)上市的第六代福特烈馬，在產(chǎn)品的軟硬件儲備上，已經(jīng)讓廣大消費者感受到了，它作為一臺硬派越野車型勇于冒險，自由奔放的定調(diào)。

至于價格，根據(jù)江鈴福特科技總裁劉繼升所說的：在價格方面我們不想扭扭捏捏，也不想讓經(jīng)銷商花更多的精力去和消費者探討價格，我們希望和用戶探討更多的是怎么玩車。希望上市公布價格那天，可以聽到大家響亮的掌聲，我們的產(chǎn)品價格絕對會讓大家驚喜。

基于劉繼升的這番話，很多人猜測國產(chǎn)福特烈馬的售價將來到30萬左右，30萬，給你最硬核的用車體驗，最高的自由度，讓你體驗烈馬的狂野，難道不值得期待么？