“零跑是一家骨子里帶著技術(shù)基因的公司。我本人30多年前就是一個(gè)電子工程師，后來開始創(chuàng)業(yè)，也是一直都在帶團(tuán)隊(duì)搞研發(fā)?！?/p>

1月10日，企業(yè)家，或者更應(yīng)該說是超級(jí)工程師朱江明，一改往日的西裝革履，穿上衛(wèi)衣牛仔褲，在杭州地標(biāo)性建筑的舞臺(tái)上閑庭信步地介紹零跑的最新技術(shù)架構(gòu)LEAP3.0，這一次，他和團(tuán)隊(duì)要為年輕人“造一個(gè)更理想的家”。

這是一個(gè)與之前完全迥異的局面。四年前，2019年6月28日，在零跑S01的交付儀式上，朱江明說，自己平時(shí)躺下去5分鐘就能入睡，但交付日的前一天晚上，他卻輾轉(zhuǎn)反側(cè)，直到凌晨2點(diǎn)多才睡得著。他對(duì)這款車抱有全年交付1萬輛的期許。

這是零跑發(fā)布的首款車型，定位純電轎跑，售價(jià)13萬。但交付日以后，S01并未獲得預(yù)期中的市場反響。2019年總計(jì)銷售約1000輛，僅為原定計(jì)劃的十分之一。2020年，S01的銷量始終不見起色，在市場中幾乎銷聲匿跡。

四年以后，境遇已大不相同的朱江明仍然把它看做是零跑最大的遺憾，“我們第一款車對(duì)消費(fèi)者的認(rèn)知程度不夠”，“我們造了一個(gè)兩門的轎跑，如果我們造了四門的轎跑，可能今天的行業(yè)位置、銷量就和現(xiàn)在完全不一樣了?！?/p>

大門總是在零跑身后關(guān)上

朱江明從S01的失利中重新認(rèn)識(shí)市場。2020年5月，零跑汽車發(fā)布了第二款產(chǎn)品T03，采用五門四座設(shè)計(jì)，續(xù)航里程達(dá)到403公里，高配車型搭載了L2級(jí)別智能輔助駕駛系統(tǒng)。而起售價(jià)為6萬元，比S01的價(jià)格便宜了近一半。

這正是小車市場發(fā)展的黃金時(shí)期。2021年，五菱憑借宏光MINI EV風(fēng)靡全球，曾兩度登頂全球新能源單一車型的銷量冠軍，高峰時(shí)，平均每天銷售1000輛；在這個(gè)極具國民度與話題度的市場里，競爭也變得激烈。長安、奇瑞紛紛布局，新能源車的巨頭比亞迪也要下場分一杯羹，在最近兩年中，相繼推出海豚和海鷗，試圖終結(jié)層出不窮的車型紛爭。

但是，就是在一片翻涌的紅海中，朱江明看到了入場的可能性：熱門車型屈指可數(shù)，市場缺少一款精品小車?！拔覀兦腥刖沸≤囘@個(gè)分類里，面對(duì)的是廣闊藍(lán)海，而不是飽和的市場。”

在人人高喊造出取代BBA的豪華車時(shí)，這款10萬以下智能純電小車低調(diào)出現(xiàn)在市場，也是朱江明提出做“用戶代工廠”、“豪華平權(quán)”的最好證明。

“零跑要打掉虛高的品牌溢價(jià)，成為用戶選車購車時(shí)的價(jià)值標(biāo)尺，幫消費(fèi)者實(shí)實(shí)在在擰干溢價(jià)水分。”朱江明說，以高品價(jià)比實(shí)現(xiàn)豪華品質(zhì)，定格滿足用戶需求。

一位零跑汽車內(nèi)部員工在此前透露：“T03是幾乎成本價(jià)賣的，內(nèi)部會(huì)上甚至一度提議貼錢賣，爭執(zhí)很久，最后決定不賺錢賣?！?/p>

T03很快風(fēng)靡市場，2020年上市7個(gè)月，T03售出7013輛，2021年，銷售量飆升到4萬輛。憑借著T03，零跑汽車在2021年合計(jì)交付超過4.3萬輛，實(shí)現(xiàn)4.4倍的增長。

同樣帶來銷量躍升的還有零跑C11。2021年9月，零跑發(fā)布了C平臺(tái)下的首款車型C11，定位純電SUV，在15萬到20萬元的價(jià)格里，提供了接近90Kwh的大電池與驍龍8155芯片。在價(jià)格帶上移的過程中，零跑依然延續(xù)了平權(quán)思路。

10月， 交付后的首月，零跑C11售出117輛，11月，銷量增長到1146輛，12月，銷售數(shù)字翻了一倍，為2467輛。2022年上半年，這款車型以緊不慢的增長速度平滑上升。

這不算是一個(gè)驚艷的起勢。尤其是在15萬到20萬這樣一個(gè)充分發(fā)育和競爭的市場中，這也是燃油車與新能源車正面較量的核心地帶。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的銷售數(shù)據(jù)顯示，2021年11月，哈弗H6以超過3萬輛的月銷量位居首位，比亞迪宋以2.5萬輛的規(guī)模緊隨其后，排名第二位。兩款王者車型的身后，大大小小的品牌與車型遍布市場。

新產(chǎn)品層出不窮。2023年6月，同樣定位中型SUV的深藍(lán)S7上市，售價(jià)在14.99萬元到20.29萬元之間，與零跑所在的價(jià)格帶緊密重合。上市40天即實(shí)現(xiàn)銷量破萬。

但在強(qiáng)敵環(huán)伺中，C11反而穩(wěn)健增長，展現(xiàn)出一種悠長又準(zhǔn)確的發(fā)展節(jié)奏。2022年7月，它的銷量達(dá)到6582輛，為零跑貢獻(xiàn)了過半的銷量。

從最初的失意中翻身，零跑快速調(diào)整，走到了新勢力造車銷量榜的第五名，比它銷量更高的車企是小鵬、蔚來、理想以及哪吒汽車。它的產(chǎn)品重點(diǎn)也正在向著價(jià)格更高的車型偏移，一年后，隨著市場變化而調(diào)整的零跑C11還會(huì)在后來走向更高峰：2023年8月，適時(shí)推出增程版的C11月銷突破萬輛，在總銷量中占比70%以上，推動(dòng)零跑躋身前三的同時(shí)，C11也真正成為了零跑的主銷車型。

2022年9月，零跑又發(fā)布全新中大型轎車C01。不過，T03仍然是銷量主力。這一年的前9個(gè)月里，零跑汽車已經(jīng)搖搖擺擺地沖過了1萬輛的銷量紅線。其中，在4月，這家總是被歸為二線梯隊(duì)的自主車企以9087輛的交付成績超過小鵬，成為當(dāng)月新勢力銷量榜最顯眼的一個(gè)，短暫地上了頭條。

這當(dāng)然也有運(yùn)氣的成分——疫情讓這場競賽變得更加隨機(jī)和殘酷，很多企業(yè)的供應(yīng)鏈無法按時(shí)交付，不確定哪個(gè)地方會(huì)出問題，什么時(shí)候能好。原材料價(jià)格開始大幅上漲，但是芯片又出現(xiàn)短缺——沖在第一排的幾家車企正深一腳淺一腳地經(jīng)受考驗(yàn)。

小鵬說，由于疫情和供應(yīng)鏈的雙重挑戰(zhàn)，4月交付9002輛，這是在3月基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)75%增長的好成績；蔚來的下滑更明顯一些，4月，它僅交付了5074臺(tái)新車，蔚來表示，受到疫情、供應(yīng)鏈等帶來的壓力，生產(chǎn)正逐步恢復(fù)；只有一款車的理想也出現(xiàn)下滑，僅交出4167輛新車。

而零跑不僅接住了市場，也為自己創(chuàng)造了一個(gè)歷史節(jié)點(diǎn)。

2022年12月，零跑累計(jì)交付10萬輛，不僅從S01的陰影中走出，也成為第五家跨越10萬輛門檻的新勢力。不止這些，T03和C11的熱銷也成為零跑敲開資本市場大門的重要籌碼。

這個(gè)時(shí)候，不少造車新勢力想要借助資本市場擴(kuò)充彈藥。但融資環(huán)境和投資市場已不似從前。特斯拉股價(jià)震蕩下跌，中概股在貿(mào)易摩擦中遭受重創(chuàng)；人們開始懷疑電動(dòng)車的安全性，2019年，量產(chǎn)交付的電動(dòng)車頻頻出現(xiàn)自燃，火光與惶恐一同傳遍社交網(wǎng)絡(luò)。不看新能源賽道成為國內(nèi)投資機(jī)構(gòu)的默契選擇。2018年的融資熱潮已經(jīng)冷卻。蔚來上市的那一天，李斌在紐約的萬豪酒店中脫口而出，“一個(gè)時(shí)代結(jié)束了”。

2020年9月，威馬汽車計(jì)劃在科創(chuàng)板掛牌上市，2021年初，威馬汽車遞交了申請材料，但一直沒能等來更進(jìn)一步的消息。2021年，恒大汽車、愛馳汽車陸陸續(xù)續(xù)放出消息，已經(jīng)在籌備IPO相關(guān)事宜。

零跑汽車是成功著陸的那一個(gè)。它先是將上市地點(diǎn)選在上海，隨后改為香港，2022年3月，它向港交所遞交招股書；9月29日，朱江明和首批車主們一同在港交所敲鐘，成為蔚來、小鵬和理想之后第四家上市的新勢力車企。

朱江明并不感到開心。上市這天，零跑每股發(fā)行價(jià)為48港元，開盤后，股價(jià)跌到41港元，盤中一度跌近40%。募集的8億美元也比原先的IPO規(guī)模有所縮減。

他承認(rèn)，零跑并不是一個(gè)會(huì)討資本喜歡的公司?！拔覀儾簧朴谥v故事，都是實(shí)打?qū)崱?。“但是，上市意味著你成為一個(gè)公眾的公司，同時(shí)在未來也會(huì)有更多跟資本市場對(duì)接的機(jī)會(huì)，這對(duì)一個(gè)企業(yè)來說也非常重要。雖然確實(shí)這不是一個(gè)很好的時(shí)機(jī)?！?/p>

這某種程度上也在塑造和強(qiáng)化零跑的務(wù)實(shí)氣質(zhì)。在有限的資金和有限的資源中，朱江明必須準(zhǔn)確地知道要什么，不做什么。

比如零跑自建的金華工廠中采用柔性生產(chǎn)線，能夠?qū)崿F(xiàn)S、T、C三大車型的共線生產(chǎn)，精細(xì)化地滿足生產(chǎn)的需求；比如零跑沒有遍地開設(shè)成本更高、資產(chǎn)更重的直營店，而是采用少數(shù)城市直營與本地經(jīng)銷商共同發(fā)展的經(jīng)營思路。

很多時(shí)候，這有賴于創(chuàng)始人類似直覺的判斷力。

2022年，零跑轉(zhuǎn)戰(zhàn)港交所并成功上市。在它上市前3個(gè)月，遲遲等不到科創(chuàng)板發(fā)行的威馬也效仿零跑，向港交所遞交申請書。但是，這個(gè)掉頭也沒能換來登陸資本市場，然后，一個(gè)關(guān)鍵節(jié)拍沒有跟上，威馬的節(jié)奏就一直踏錯(cuò)，最終迎來曲終人散；

更早一些，面對(duì)不斷上門兜售造車資質(zhì)的人，朱江明對(duì)身邊的人說，不著急，“他覺得這個(gè)東西以后以后會(huì)越來越便宜?！?020年12月，零跑汽車以4.1億元的價(jià)格獲得生產(chǎn)資質(zhì)，低于威馬的11.8億元，天際的10億元和理想的6.5億元。2023年，隨著造車資質(zhì)收緊，自游家成為因此離場的企業(yè)。

在理想和未來之間

2023年開局，零跑汽車又回到了剛剛造車時(shí)的生死時(shí)刻。

1月和2月，它只賣出1139輛和3198輛，相比2022年年末，銷量驟然下降接近9成。這讓朱江明感到了危機(jī)，“如果零跑2023年銷量上不去，那后面也就沒什么希望了?！?/p>

內(nèi)部的決策很快速。3月1日下午，零跑召開新品發(fā)布會(huì)，推出C11增程版和純電版、C01、T03四款車型，“重新定義15—20萬選車標(biāo)準(zhǔn)”。

他說，要讓用戶“花得更少，得到更多”，用15萬到20萬的零跑標(biāo)準(zhǔn)，為用戶提供30—40萬的用車享受。

其中，全新產(chǎn)品C11增程的售價(jià)僅需14.98萬元，即便是撕殺至此的國內(nèi)市場，15萬級(jí)的中型SUV仍然是罕見的。

2023年初，特斯拉的一聲降價(jià)炮火引燃了戰(zhàn)局，燃油車已經(jīng)割肉大甩賣，而新勢力需要快速回答跟，還是不跟？不同的人帶領(lǐng)著不同的企業(yè)做出了不同的判斷。

蔚來明確意識(shí)到了市場的危險(xiǎn)性，“2023年是一場球賽最關(guān)鍵的10分鐘”，但降價(jià)的決定依然要等到6月才姍姍來遲，他們把車價(jià)和權(quán)益解綁，降價(jià)3萬，7月，銷量立刻回歸到萬輛紅線之上，環(huán)比增長74%，但延遲的代價(jià)就是在上半年連續(xù)三個(gè)月處于幾千臺(tái)水平，被零跑、哪吒接連超過，面對(duì)市場的擔(dān)憂，李斌開玩笑自己有出去找工作的可能。

作為蔚來的創(chuàng)始人，李斌的心中有一幅宏圖。蔚來在全國布局換電站，還要做手機(jī)、芯片、子品牌，以及符合蔚來生活方式的“NIO life”。這個(gè)“最慘的人”走出2019年的危機(jī)，提出降本增效，但收效不明顯，2023年二季度，蔚來的營收僅有理想汽車的三成，虧損擴(kuò)大119.6%，為60.558億元。11月，李斌發(fā)布全員信，決定裁員，向邊緣項(xiàng)目動(dòng)刀。

一起從汽車網(wǎng)站時(shí)代中走出來的李想在外界眼中暴躁、固執(zhí)、意志力和執(zhí)行力都很強(qiáng)。在最初，增程路線不被看好時(shí)，他依然要做，并在贏得市場爆單時(shí)罵一句，“這幫臭搞技術(shù)的”，他的理想汽車僅憑理想ONE就奠定了在市場中的統(tǒng)治地位。當(dāng)這款初代產(chǎn)品在2022年切換到L9、L8時(shí)，銷量一度大幅下跌至4571輛。隨后，理想汽車內(nèi)部快速開啟組織架構(gòu)調(diào)整和人事變動(dòng)。隨著改革的果斷推進(jìn)，理想L9、L8銷量在四季度回升，重新找回市場的節(jié)奏。

朱江明是介于李斌和李想的那個(gè)人。他沒有像李想那樣，完全基于市場現(xiàn)實(shí)做層層推演。也沒有像李斌那樣，專注于高端品牌和初心的建設(shè)，直到市場傳來的警報(bào)響起。

零跑汽車的員工回憶，C11上市后他們發(fā)現(xiàn)，用戶依然對(duì)于續(xù)航里程有焦慮，“所以馬上決定做增程”，在降價(jià)的決策上，內(nèi)部討論也很快通過。

零跑起初堅(jiān)定走純電路線，依據(jù)是他們對(duì)新能源車市場長遠(yuǎn)的預(yù)測：隨著電池技術(shù)的不斷提升和普及，能夠帶來更大的能量密度，更好的續(xù)航里程，那么用戶的里程焦慮就會(huì)被證偽，增程產(chǎn)品就不太有存在的必要。但現(xiàn)在，快速推出增程系列產(chǎn)品，也是基于對(duì)市場的重新認(rèn)識(shí)：“一切都要從用戶的出行場景出發(fā)，看哪種路線更經(jīng)濟(jì)實(shí)用”。

發(fā)布C11增程版和降價(jià)，一切迅速回到正軌。3月，零跑汽車銷量回升到6172輛，環(huán)比增加93%；4月，銷量超越蔚來和小鵬，售出8726輛；5月，零跑重新回到萬輛隊(duì)伍中；6月，數(shù)字還在增長，跳動(dòng)到了13209輛；7月，銷量達(dá)到14335輛；8月，銷量逼近1.5萬輛；9月，零跑成功越過1.5萬輛的銷量；10月，媒體報(bào)道形容零跑“連續(xù)創(chuàng)下歷史新高”，同比增長159%，達(dá)到18202輛。

就是這樣，零跑看起來輕輕巧巧地越過了危險(xiǎn)地帶。在2023年的最后兩個(gè)月里，零跑汽車交付量超過1.8萬輛。全年交付14.4萬輛新車，在小鵬的交付量之上。這個(gè)成績也讓零跑進(jìn)入新勢力的前三甲，僅次于理想和蔚來。

盡管想起年初的決策，公司內(nèi)部依然心有余悸，“C11增程是生死戰(zhàn)”，但同時(shí)，所有人也對(duì)下一年的發(fā)展充滿信心。

憑借著C系列的熱銷，零跑汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也發(fā)生變化。2023年第三季度，C11和C01的交付量同比大幅增長58.6%、1384%，而T03帶來的銷售比重則下降了51.5%，三款車型的銷量為27378輛、8325輛和8622輛。C11和C01帶來七成以上的銷量，隨著售價(jià)更高的C系列成為銷量主力，零跑單車均價(jià)提升到12.76萬元。

“這是一個(gè)增長的市場，保證占有率是我們第一追求的目標(biāo)”，朱江明希望平衡好毛利和銷量之間的關(guān)系，銷量仍是最重要的。2024年要力爭月銷3萬輛，目標(biāo)毛利率保持在5%-10%之間。

賣出更多的車，形成足夠大的規(guī)模，是朱江明作出判斷的底層邏輯。在挽救國內(nèi)市場份額的同時(shí)，零跑汽車同步布局了海外市場。

2022年，零跑T03出口以色列。以此為起點(diǎn)，零跑將陸續(xù)布局歐盟市場；2023年10月，零跑與Stellantis集團(tuán)達(dá)成合作，零跑獲得約115億元人民幣的資金，同時(shí)，雙方成立合資公司“零跑國際”，將零跑汽車銷往各大海外市場，預(yù)計(jì)2024年中旬交付。

Stellantis集團(tuán)旗下?lián)碛邪ì斏?、道奇、Jeep等在內(nèi)14個(gè)品牌，2023年上半年，它的凈利潤達(dá)到109億歐元，同比增加37%。在歐洲，Stellantis曾在2022年上半年憑借電動(dòng)小車拿下銷量第二的成績，超越特斯拉。

根據(jù)接近交易雙方的知情人士透露，朱江明在2023年3月飛往歐洲，與唐唯實(shí)有過交流見面，推動(dòng)此次合作的進(jìn)展。合作重心依然是賣車，沿著Stellantis集團(tuán)龐大的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)與渠道，零跑要向著全世界賣出更多的車。在合作前后林林總總的采訪中，零跑始終透露出擴(kuò)大規(guī)模的緊迫感。

聯(lián)席總裁武強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，“中國新能源品牌知名度還在上升，我們進(jìn)入海外市場，建立直營店、鋪設(shè)售后體系等都需要大量時(shí)間、金錢和精力。時(shí)間、機(jī)會(huì)就在那里，如果戀戰(zhàn)太久，不是一件好事?！?/p>

2022年YouGov調(diào)查的1629名德國消費(fèi)者中，14%的人了解比亞迪，17%的人聽說過高檔品牌蔚來，10%的人知道零跑，8%的人認(rèn)識(shí)小鵬。中國年輕的新勢力品牌需要一個(gè)相對(duì)長期的過程來建立消費(fèi)者對(duì)于自己的信任。

“汽車必須是一個(gè)全球化的市場，在整個(gè)電動(dòng)化還是雛形的過程中，我們要不拘一格用各種形式尋找合作伙伴?！敝旖魈岬搅俗约褐霸诎卜李I(lǐng)域創(chuàng)業(yè)中的經(jīng)歷，2003年、2004年、2005年的時(shí)候，安防中的老大還是松下、索尼、霍尼韋爾、博世，他們無限強(qiáng)大，而我們非常渺小，但就是要不斷地向外走?！耙鋈蚴袌?，不僅僅是中國市場，一定要經(jīng)歷這個(gè)過程?！盨tellantis正在計(jì)劃推行2.5萬美元的廉價(jià)電動(dòng)小車。對(duì)于零跑來說，這項(xiàng)合作會(huì)帶來一塊有待開墾的豐厚的市場。

朱江明將智能電動(dòng)車類比為電子行業(yè)，他對(duì)于規(guī)模重要性有著不留余地的清醒認(rèn)知，“達(dá)不到一定的規(guī)模，就意味著你所有商業(yè)模型都不合理，就沒辦法繼續(xù)在這個(gè)舞臺(tái)上競爭?！敝旖鲗⒘闩芷嚨挠澗€設(shè)定為40萬輛或50萬輛。

“完全靠中國一個(gè)市場無法成就一家車企”，他認(rèn)為，進(jìn)入全球前10名，成為車企，才能做佼佼者，“不然連生存也很困難?！?/p>

終端市場的規(guī)模還會(huì)形成降本議價(jià)的優(yōu)勢。他說，在供應(yīng)鏈方面，零跑汽車以全年的預(yù)測供貨量，和供應(yīng)商進(jìn)行了協(xié)商，降低了零部件成本；得益于銷量規(guī)模的擴(kuò)大，制造成本也出現(xiàn)下降。

手機(jī)行業(yè)里有過太多類似的教訓(xùn)。想做錘子手機(jī)的羅永浩曾用6年的時(shí)間得出了一個(gè)悲傷的結(jié)論，“如果沒有千萬級(jí)的規(guī)模，在供應(yīng)鏈里永遠(yuǎn)是很疲憊的狀態(tài)。這個(gè)行業(yè)是不許你小而美的?！?018年，錘子手機(jī)沒能實(shí)現(xiàn)350萬的出貨目標(biāo)，處于破產(chǎn)清算中，這一年，華為和小米的出貨量同步邁入2億臺(tái)和1億臺(tái)。

用技術(shù)解決成本問題

一個(gè)新的市場出現(xiàn)，總會(huì)吸引到具有理想主義色彩的人。他們建設(shè)新的自我，希望創(chuàng)造新的市場。這當(dāng)然并不是少數(shù)。

2014年，李斌從家里的陽臺(tái)上看到窗外的霧霾，決定造出一臺(tái)屬于自己的環(huán)保的車。他將蔚來的縮寫確定為NIO，解釋為A New Day，新的一天，表達(dá)了美好明天和蔚藍(lán)天空的愿景；2015年，汽車之家的李想始終蠢蠢欲動(dòng)，夢想造出一家豐田，操盤一家千億量級(jí)的公司，實(shí)現(xiàn)更大的自我成長。他隨后成立理想汽車。

何小鵬的想法更具顛覆性，他想徹底改變駕駛方式：有一天，人們不再是手握方向盤，眼看前方開車——在2023年的1024科技日上，他已經(jīng)將出行邊界拓展到天空。

朱江明的想法似乎更加謙虛和樸素。他覺得，新能源車是一個(gè)有前景的賽道，“不試一試不甘心”。這時(shí)，他的上一次創(chuàng)業(yè)趨于平穩(wěn)：朱江明主導(dǎo)的HDCVI（高清復(fù)合視頻接口）技術(shù)革新被全球50%的安防監(jiān)控?cái)z像機(jī)所應(yīng)用；與好友傅利泉以5000元起家的大華股份也由此躍升到全球安防的第二位，僅次于?？低暋?/p>

就在這一年圣誕節(jié)，零跑汽車成立。四個(gè)月前，理想汽車宣告誕生，而蔚來、小鵬的問世也才剛滿一年。他們首先面對(duì)的是如何解決人們的里程焦慮。這些帶著美好愿景的人們，也會(huì)在接觸現(xiàn)實(shí)中經(jīng)歷夢想破碎的過程。

李想一開始設(shè)想的是共享純電小車，夢想破滅了。他迅速轉(zhuǎn)向中大型SUV和增程路線——一個(gè)完全背離初衷的改變。

增程產(chǎn)品，這個(gè)不夠先鋒的方案一度被人恥笑，卻在上市后出乎意料地征服市場，大批用戶心甘情愿地為它買單，理想汽車成為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，并深刻、廣泛地影響了日后的市場格局。

李斌遠(yuǎn)赴美國，試圖拉攏特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人一同“換電”。關(guān)于電動(dòng)車的未來，他有一個(gè)更宏大的設(shè)想：建設(shè)足夠多的換電站；自研芯片和手機(jī)，以及品類繁多的生活項(xiàng)目——李斌想要覆蓋與車有關(guān)的一切。蔚來創(chuàng)辦后，他從換電站做起，始終堅(jiān)持這個(gè)夢想。

而在當(dāng)時(shí)的杭州，朱江明與創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)開了個(gè)會(huì)。創(chuàng)立初期，團(tuán)隊(duì)中80%是研發(fā)人員，由朱江明從大華股份中帶出來。

與增程和換電方案相比，這仍然是一條困難重重的路線。電池產(chǎn)品線副總裁宋憶寧說，決定做這個(gè)項(xiàng)目的頭兩年，朱江明一直深度參與，每周三都要同電池架構(gòu)團(tuán)隊(duì)開一次會(huì)。在會(huì)議室外，朱江明會(huì)一個(gè)人用皮尺測量電池包的數(shù)據(jù)，回來督促研發(fā)團(tuán)隊(duì)把電池做得更簡潔，集成度更高。

和宋憶寧討論技術(shù)方案時(shí)，他啟發(fā)他們看向更大更遠(yuǎn)的全球市場，“能夠與蘋果公司競爭”。朱江明認(rèn)為，可以效仿iPhone4，把電池和車身集成在一起，提升電池容量，從而優(yōu)化電動(dòng)車的續(xù)航表現(xiàn)。

2018年，電池架構(gòu)團(tuán)隊(duì)將底盤、車身、汽車電子等幾個(gè)部門拉到一起，成立項(xiàng)目組。這個(gè)項(xiàng)目組在公司內(nèi)部曾被稱為CBC（Cell Body Chassis），后來以行業(yè)通用的名稱“CTC”（Cell to Chassis）命名。

行業(yè)中，特斯拉是這一技術(shù)的推動(dòng)者。馬斯克在2020年的特斯拉電池日上發(fā)布了CTC技術(shù)，做了一個(gè)廣為流傳的比喻：飛機(jī)原本會(huì)把燃料箱放在機(jī)翼之中，但后來，機(jī)翼直接儲(chǔ)存燃料，燃油箱被拿掉，飛機(jī)因此能夠容納更多的燃料了。

“采用CTC技術(shù)，配合一體化壓鑄技術(shù)，為車身減重10%，增加14%續(xù)航里程，節(jié)省370個(gè)零部件，將每千瓦時(shí)的電池成本降低7%”，馬斯克稱。2022年，特斯拉將CTC技術(shù)和前后一體式壓鑄技術(shù)應(yīng)用在全新model Y車型中，并在得州超級(jí)工廠小范圍交付。

動(dòng)力電池廠商龍頭寧德時(shí)代希望在2024年量產(chǎn)落地，曾毓群將它視為新能源車成本與燃油車直接競爭的“法寶”。但事實(shí)上，在特斯拉之后，零跑汽車卻成為國內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)車企。2022年，零跑汽車發(fā)布了CTC電池底盤一體化技術(shù)，在C平臺(tái)電動(dòng)大中型轎車零跑C01上量產(chǎn)應(yīng)用。

“特斯拉、比亞迪的方案有單獨(dú)的電池包。零跑要做減法，把電池包的上蓋和一部分結(jié)構(gòu)做到車體上，讓電池極簡化。我們叫做無電池包化CTC技術(shù)?！彼螒泴幏Q。而在前幾天的零跑全域自研開放日上，零跑已推出CTC2.0技術(shù)，做到了無模組、無上蓋，電池衰減更小、更安全。

在大華，技術(shù)革新帶來的行業(yè)地位躍遷讓朱江明篤定技術(shù)自研的重要性。從一開始，大華的研發(fā)意識(shí)與基因就雕刻著這家車企的地基形態(tài)。

成立以來，零跑研發(fā)團(tuán)隊(duì)保持著穩(wěn)定，研發(fā)部門由整車架構(gòu)、電氣架構(gòu)、電池架構(gòu)、電驅(qū)架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛構(gòu)成，負(fù)責(zé)人分別為曹力、周徐寧、宋憶寧、巫存、周洪濤及王耀農(nóng)，“各個(gè)架構(gòu)的主要負(fù)責(zé)人基本是零跑創(chuàng)立之初便加入公司，研發(fā)團(tuán)隊(duì)就是我們的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)?！敝旖鞣Q。

除了2016年提出的CTC技術(shù)，零跑汽車在成立之初同步推進(jìn)油冷電驅(qū)、三電動(dòng)力系統(tǒng)，由于大華股份在智能交通圖像算法和數(shù)據(jù)的積累，零跑汽車也較早地快速開展了智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)方面的研發(fā)。

最近，零跑也在涉及智能化表現(xiàn)的電子電氣架構(gòu)上拿出了新的技術(shù)。它發(fā)布的“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)，過去5年中，這套架構(gòu)迭代了三次，70%的零部件由零跑自主研發(fā)?！八娜~草”將動(dòng)力域、智能駕駛域、智能座艙域與車身域集成一起，既提高了通信效率，又減少了芯片與線材量，做到軟件定義汽車的同時(shí)也降低整車成本。

這些研發(fā)投入花費(fèi)了最少的金錢。2022年，零跑研發(fā)投入僅需14億元，而同期公司的研發(fā)費(fèi)用多在幾十億或百億以上。

“整個(gè)架構(gòu)很多的基礎(chǔ)能力都是在2015年之前就具備的，只不過新成立汽車可以直接應(yīng)用過來?！敝旖髡J(rèn)為，零跑汽車在研發(fā)投入上是新勢力中最少的，嶄露頭角的研發(fā)技術(shù)人才也是最少的，但是效率是最高的。

而這或許也是理解其他新勢力公司在研發(fā)中面對(duì)的挑戰(zhàn)與困難。早期，蔚來與北美研發(fā)團(tuán)隊(duì)的磨合紛爭已經(jīng)影響到ES8的上市交付，此后的人員裁減又為蔚來添一份心力交瘁；小鵬也在擴(kuò)張中出現(xiàn)了高管更迭的情況，2023年，吳新宙離開，何小鵬親自帶領(lǐng)自動(dòng)駕駛和研發(fā)團(tuán)隊(duì)，他表示要重構(gòu)智能團(tuán)隊(duì)。

到這里，我們似乎能夠察覺到，夢想有時(shí)會(huì)讓人陷入癲狂、迷失與波折，而朱江明的造車愿景為零跑注入了穩(wěn)定與踏實(shí)的基調(diào)。零跑的研發(fā)團(tuán)隊(duì)日復(fù)一日地工作，核心成員始終穩(wěn)定，保持著很少磨合的默契。這是一種近乎無聊的穩(wěn)定和平靜，它幫助零跑進(jìn)入到高效、專注和平靜的研發(fā)中去。

朱江明說零跑要“循序漸進(jìn)”、“日拱一卒”。然后，零跑實(shí)現(xiàn)了整車70%的全域自研，并且成為日常經(jīng)營中降本的重要一環(huán)。

“如果有20萬臺(tái)以上的規(guī)模，我們覺得所有零部件在成本結(jié)構(gòu)上都會(huì)比別人有優(yōu)勢。這20萬的成本，我們核算過，占整車BOM成本的70%，如果有10%的毛利，意味著零跑比別人有7000元的優(yōu)勢?！?/p>

“零跑電池部門的價(jià)值很高，2022年做了11萬多臺(tái)的電池包，比外購有巨大的好處，哪怕不要10%的差價(jià)，電池也有50個(gè)億，10%就是5個(gè)億，這是它所帶來的好處?！敝旖髟诓稍L中稱。

突然亮起的燈光

10月16日披露的三季報(bào)中，零跑汽車毛利率首次轉(zhuǎn)正，為1.2%，比零跑定下的年底前轉(zhuǎn)正的日期還要早100天。

一個(gè)又一個(gè)被解決的問題如多米諾骨牌，推倒出它更進(jìn)一步的全球理想：2023年10月26日，聚光燈“啪”地亮起，零跑與Stellantis達(dá)成合作，“這是對(duì)零跑多年以來堅(jiān)持全域自研、技術(shù)創(chuàng)新帶來的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品實(shí)力的證明?！敝旖髡f。

合作伙伴唐唯實(shí)稱贊零跑具有“敏捷”的氣質(zhì)，能夠在瞬息萬變的市場競爭中作出快速、準(zhǔn)確的判斷。零跑的發(fā)展本身就布滿了“敏捷”的時(shí)刻：它清楚地意識(shí)到增長與規(guī)模是最重要的，總能踏準(zhǔn)發(fā)展的節(jié)點(diǎn)；它深諳機(jī)會(huì)和時(shí)間稍縱即逝，因而在危機(jī)出現(xiàn)時(shí)，又快速判斷，轉(zhuǎn)危為安，回到增長這個(gè)重要指標(biāo)中去。

在這個(gè)過程中，行業(yè)曾處在盲目、火熱的燒錢氛圍，比如拜騰追求供應(yīng)商“最貴最好”、開展國際辦公。它倒下時(shí)，報(bào)道中流傳最多的細(xì)節(jié)是“燒光84億元造不出量產(chǎn)車”、“300人的北美辦公室一年零食花費(fèi)5000萬元”。零跑汽車又始終堅(jiān)持成本控制。并通過技術(shù)研發(fā)推動(dòng)成本下降，做到規(guī)模與毛利率兼顧。

零跑一直都在——和它同時(shí)段成立的公司有蔚來、理想、小鵬、威馬；兩年后，拜騰汽車誕生，成為行業(yè)口中的“造車四小龍”之一；2021年，問界進(jìn)入，華為讓它成為行業(yè)的最大變數(shù)——它的身前和身后，總有那些星光熠熠、追隨者眾多的選手。

很長一段時(shí)間里，零跑通常是安穩(wěn)、平靜、無事發(fā)生。在接連不斷的公司變動(dòng)里，它不是人們第一關(guān)注的公司。然而，在一路前進(jìn)的過程里，有些人倒下了，同伴越來越少，零跑就走到了比肩“蔚小理”的位置。

朱江明是讓這一切發(fā)生的人。鏡頭中，朱江明常常穿著西裝，身體挺直，留著極短的頭發(fā)，眉毛和眼球是濃郁的黑色，一副細(xì)邊窄框眼鏡，講話的語速和聲調(diào)都很平穩(wěn)，總在發(fā)言中露出思考的神情。

他生于1967年，畢業(yè)于浙江大學(xué)電子工程專業(yè)，主導(dǎo)大華技術(shù)創(chuàng)新——人生中重要的時(shí)刻都與技術(shù)相關(guān)。在活躍的造車新勢力中，他的年紀(jì)要比雷軍和余承東大兩歲，比何小鵬大十歲，比李想大十三歲。李斌的年歲介于何小鵬與李想之間，也比朱江明小七歲。

這些人擁有強(qiáng)烈的辨識(shí)度：李想的憤怒、激情、壓迫感都很鮮活，始終醉心于理想汽車與自我的高速成長；李斌，在投資人、老車主與媒體中談笑風(fēng)生，揮灑自如，但溫和的日常中不時(shí)折射出果決的一面；何小鵬，一個(gè)看上去讓外界不忍苛責(zé)的人，專注技術(shù)，不善營銷；而高調(diào)、語出驚人的余承東不負(fù)眾望，讓華為車業(yè)務(wù)再次迸發(fā)出強(qiáng)悍的戰(zhàn)斗力。

他們在許多時(shí)刻都影響著掌管的公司。理想汽車組織周密、運(yùn)轉(zhuǎn)高效，創(chuàng)造出一個(gè)增程的市場；蔚來要成為高端品牌，隨著競爭加劇，它也決心放下包袱，強(qiáng)調(diào)高效、儉省、接地氣；小鵬曾陷入組織內(nèi)耗的痛苦中，2024年1月，新的調(diào)整還在繼續(xù)；問界從失敗中爬起來，快速迭代，終于要成為那個(gè)力壓群雄的龐然大物。

朱江明不像上面提到的任何一個(gè)人。他不是要在某個(gè)未來的節(jié)點(diǎn)迎來“自我的實(shí)現(xiàn)”——就像是李想，也不是要以橫掃千軍的氣勢顛覆一個(gè)又一個(gè)新行業(yè)——或者像是余承東。他排除干擾，在行業(yè)中朝著既定的認(rèn)知前進(jìn)——“汽車是全球市場，要靈活地不遺余力地合作；摩爾定律下，智能電動(dòng)車進(jìn)入5萬元時(shí)代；2028年，智能駕駛接近完全量產(chǎn)，至少要在技術(shù)上做好準(zhǔn)備?！彼u(píng)價(jià)自己是執(zhí)行力很強(qiáng)的人。

朱江明擁有在一個(gè)行業(yè)里從小做大的完整經(jīng)驗(yàn)，“當(dāng)年安防產(chǎn)業(yè)絕大多數(shù)攝像頭依賴進(jìn)口，時(shí)間轉(zhuǎn)回今天，中國生產(chǎn)的安防產(chǎn)品份額已達(dá)60%以上，劇變的市場格局形成只需十余年?！?/p>

這些發(fā)生在過去的經(jīng)驗(yàn)、閱歷、成功、失敗塑造了現(xiàn)在的朱江明。在這樣一個(gè)激流般多變的行業(yè)里，他仿佛是一塊已經(jīng)長成的穩(wěn)定的石頭：篤定地判斷、耐心地等待，循序漸進(jìn)，最終迎來水落石出的一刻。今天，隨著與Stellantis的合作曝光于大眾面前，零跑完成了一個(gè)階段性的勝利：我們無法再忽視和小覷一個(gè)月銷接近2萬輛的市場組織了，它將長久在市場的矚目中保持前進(jìn)。

這束曾經(jīng)照耀過李想、李斌和何小鵬的光芒，也終于在朱江明的身邊亮起。更多的關(guān)注和更多的歡呼涌來，也會(huì)伴隨著更多的不解與更多的質(zhì)疑。

這可能是一個(gè)新的煩惱，當(dāng)朱江明和零跑汽車被燈光照亮。就像市場對(duì)股東大華的退出做出各種解讀，零跑股價(jià)因此不升反降。喧囂中，零跑汽車不得不發(fā)布公告，承諾朱江明及其配偶劉云珍、傅利泉及其配偶陳愛玲構(gòu)成的一致行動(dòng)人未來10年內(nèi)不以任何方式轉(zhuǎn)讓或減持持有的本公司股份。消息發(fā)布后，零跑汽車股價(jià)應(yīng)聲上漲。

靠朱江明向前一步，零跑又一次化解了危機(jī)。

車云小結(jié)

1月10日，零跑如期舉辦了全域自研開放日。朱江明走在舞臺(tái)燈光中，面對(duì)數(shù)百名媒體、用戶代表說出“零跑的技術(shù)研發(fā)追求差異化的創(chuàng)新，在很多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了行業(yè)首創(chuàng)甚至是全球第一”時(shí)，他臉上浮現(xiàn)的不僅僅是自信，更是一種自豪，一種深諳技術(shù)的工程師的自豪。

“我希望盡最大的精力將零跑做到一個(gè)全球化的汽車品牌，這是我始終要堅(jiān)持的目標(biāo)”，對(duì)于朱江明而言，燈光中的故事還在繼續(xù)。