到2030年，大眾集團(tuán)將在中國提供至少30款純電動車型（BEV）；同時，到2027年大眾集團(tuán)在中國會提供30款本土生產(chǎn)的燃油或插電式混動車型（PHEV）。

這是大眾集團(tuán)為確?！?030目標(biāo)”的實(shí)現(xiàn)，即將在中國市場發(fā)起的產(chǎn)品攻勢。

全新高端純電概念轎車ID.NEXT是一汽大眾ID.7 VIZZION的兄弟車型，即將在上汽大眾投產(chǎn)。

01，從“老大”到“前三”

回顧2023年，大眾汽車集團(tuán)（中國）共交付汽車323.6萬臺，同比增長了1.6%。大眾中國董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示這是非常值得一提的成就，因?yàn)樵谌蚺琶鞍说钠囍圃焐讨?，大眾集團(tuán)是唯一在中國市場取得銷量正增長的。

大眾中國董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示，2023年大眾集團(tuán)在中國市場有四大亮點(diǎn)：總體銷量取得正增長，奧迪銷量創(chuàng)下新高，燃油車份額達(dá)到21%，BEV銷量同比增長23%。

大眾集團(tuán)一直是中國汽車市場的絕對王者，2017年在中國市場銷量首次超過400萬輛，2017~2019連續(xù)3年銷量超過400萬輛，但此后連續(xù)3年下滑，到2022年降至318萬輛。

面對中國激烈的市場競爭、劇烈的行業(yè)變革，以及中國本土汽車品牌的強(qiáng)勢崛起，大眾中國也重新調(diào)整了自己的戰(zhàn)略目標(biāo)，去年上海車展期間，大眾集團(tuán)已經(jīng)做出明確決策——進(jìn)一步夯實(shí)在華國際車企第一的地位，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代扮演領(lǐng)導(dǎo)角色，到2030年成為中國市場排名前三的汽車制造商之一。

是的，大眾放棄了在中國市場當(dāng)了多年的老大，而只謀求“國際車企第一”、行業(yè)“前三”。但即使如此，這依然是一個極富挑戰(zhàn)的目標(biāo)，要確保這個目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，大眾中國必須做出改變，到2030年推出至少30款BEV則是其中之一。

02，對新能源市場預(yù)測比中國政府更激進(jìn)

這也意味著，屆時大眾集團(tuán)在中國市場BEV車型數(shù)量將占到幾乎一半，另一半則由燃油車、混合動力車（含PHEV）構(gòu)成。

現(xiàn)階段，大眾集團(tuán)在中國市場BEV車型數(shù)量只占大約15%，從15%到50%，這顯然是一次豪賭。原因非常簡單，大眾集團(tuán)對中國市場新能源轉(zhuǎn)型的預(yù)期變得比以前更加激進(jìn)了。

ID.7 VIZZION去年12月15日上市，售價227777元~262777元，上市后的媒體反饋很好，這讓貝瑞德很高興，但銷量似乎不太給力，半個月只賣了549輛。

2023年，中國新能源車銷量占比超過了31%，“回溯2020年，（中國）政府有關(guān)部門做出的預(yù)測是，到2025年新能源汽車在中國新車銷售中的占比才能達(dá)到25%?！必惾鸬抡f，“集團(tuán)總部在去年初經(jīng)歷了幾個月的討論后，決定將對于市場拐點(diǎn)的預(yù)測向前調(diào)整到2025年左右?！必惾鸬卤硎?，大眾集團(tuán)現(xiàn)在的預(yù)測是，到2025年中國市場新能源車的占比就會達(dá)到50%，2030年會達(dá)到75%。

這比中國官方的規(guī)劃要激進(jìn)得多，此前，《中共中央 國務(wù)院關(guān)于全面推進(jìn)美麗中國建設(shè)的意見》中提出，到2027年，新增汽車中新能源汽車占比力爭達(dá)到45%。

03，BEV車型過多未必是一種優(yōu)勢

可是，更多的車型數(shù)量似乎未必能帶來更多的銷量。

特斯拉事實(shí)上僅憑兩款車型就成就了全球范圍內(nèi)BEV的領(lǐng)導(dǎo)者，雖然特斯拉在售的有4款車型，但Model 3和Model Y兩款車的銷量占了特斯拉全部銷量的95%。

現(xiàn)在看來，不盲目推出新車，不急于形成所謂的全系列產(chǎn)品矩陣，是特斯拉取得成功的一個重要原因；相反，中國的很多造車新勢力，一直在不停推出全新車型，但總銷量卻不升反降。比如哪吒汽車，2023年推出了4款新車，但總銷量卻從2022年的15.2萬臺降到12.7萬臺。

正如貝瑞德所說，僅2023年一年，中國市場就新增了67款BEV，同時平均售價同比下降了10.8%，這種情況下，全年乘用BEV的零售銷量增幅也只有20.8%，平均到每款車上銷量則是下滑的。

其背后的原因也很簡單，BEV雖然增速很快，但因?yàn)槌鲂凶杂啥壬系南拗?，并不能完全替代燃油車，只適合以短途通勤工具的角色作為家庭的第二臺車，因此，BEV的主要需求集中于A級及以下的中小型車，所以對于BEV而言，所謂的“全系列產(chǎn)品矩陣”是沒有意義的。

其實(shí)，大眾中國的市場現(xiàn)實(shí)也反映出這一點(diǎn)。大眾集團(tuán)2023年在中國市場銷售了約191800臺BEV，同比增長23.2%，在傳統(tǒng)主流國際車企中名列第一，成績不錯。但其中ID.3貢獻(xiàn)了75700臺，ID.4則貢獻(xiàn)了61700臺，一款小型車、一款緊湊型車貢獻(xiàn)了大眾集團(tuán)在中國市場BEV全部銷量的72%！

ID.3是一款車長4261mm的小型車，降價后迅速成為大眾純電車型的銷量擔(dān)當(dāng)。但是，據(jù)上汽大眾總經(jīng)理賈建旭透露，這款車降價后每臺虧4萬元。

更多的車型，尤其是全新車型，意味著巨大的投入。

汽車行業(yè)，最大的浪費(fèi)，第一是產(chǎn)能的巨大放空，第二就是上馬了一個賣不動的失敗車型。

車型數(shù)量多了，從概率上講也意味著更多的失敗車型，新能源車尤其是BEV本來就難以盈利，未來7年30款BEV，其中全新的起碼超過20款，這確實(shí)讓人對大眾集團(tuán)的盈利性捏了一把汗。

貝瑞德說，大眾不會不計(jì)代價地謀取市場份額，健康的盈利比市場份額更重要，因?yàn)橹挥型ㄟ^盈利，我們才能不斷為未來做出投資?！岸?，我們在中國有9萬名員工，以及3000多家經(jīng)銷商，我們必須要實(shí)現(xiàn)盈利，因?yàn)榧瘓F(tuán)對他們肩負(fù)責(zé)任?！?/span>

大眾目前是在用燃油車的利潤去平衡BEV的虧損，貝瑞德承認(rèn)這不可持續(xù)，長遠(yuǎn)來看BEV也需要實(shí)現(xiàn)盈利，大眾的解決方案是加強(qiáng)本地化開發(fā)。

大眾集團(tuán)不僅推出了專屬中國市場的電動汽車平臺CMP，而且在合肥成立了大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC），將聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)，著力提供本土化軟件解決方案；同時，大眾還將加強(qiáng)與國軒高科、地平線、中科創(chuàng)達(dá)等實(shí)力強(qiáng)大的中國本土企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系，這一切不僅將提高大眾BEV產(chǎn)品的本地市場適應(yīng)性，更將加快大眾的產(chǎn)品開發(fā)速度，降低研發(fā)成本。（文|青主）

通過強(qiáng)化本土研發(fā)，大眾的產(chǎn)品上市周期將縮短30%。