誰(shuí)能想到，繼仰望U7之后，比亞迪馬上又想讓友商再次「仰望」了。

一款正在路上測(cè)試的新車，預(yù)示了某家車企的大動(dòng)作。根據(jù)內(nèi)飾部分的諜照內(nèi)容，這是一款屬于仰望品牌的全新車型。豪華品牌「開枝散葉」，比亞迪的百萬豪車布局也不能就此落入下風(fēng)。

這應(yīng)該也是得益于易四方平臺(tái)的可塑性，車型之間有著緊密聯(lián)系，對(duì)于積累已久的比亞迪而言，技術(shù)不再是阻擋新車布局的「大山」。

而對(duì)于仰望品牌的「光速」擴(kuò)充，我們作為吃瓜群眾只關(guān)心幾件事——配置、價(jià)格和設(shè)計(jì)。

仰望新車再現(xiàn)，要突破獵裝轎跑天花板？

結(jié)合現(xiàn)有的諜照來看，仰望品牌的新車似乎沒有想象中那般威武霸氣。

無論是U7、U8還是U9，都是仰望品牌旗下的「重量級(jí)」產(chǎn)品，顧名思義，它們?cè)隈R路上都有極高的辨識(shí)度。部分車型還由于百萬級(jí)豪華配置，本身也十分有分量感。

有說法稱這是仰望U7的另一個(gè)版本仰望U7 GT，或許是基于U7打造的一款變種車型，兩者技術(shù)重合度高，新車緊隨其后也就不奇怪了。話說比亞迪旗下的車型已經(jīng)十分復(fù)雜，本意是面向消費(fèi)者提供更多選擇，「多生孩子好打架」這一點(diǎn)也要用在走精品超豪華路線的仰望上。

新車輪廓更像是常規(guī)的Coupe SUV做派，大遛背凸顯其運(yùn)動(dòng)屬性，整體比例盡可能靠近運(yùn)動(dòng)轎車，在SUV和轎車之間取得平衡，兼顧攻擊性和風(fēng)阻系數(shù)。話又說回來，這樣的設(shè)計(jì)在路上已經(jīng)不算少見，新勢(shì)力的Coupe SUV如蔚來EC系列算一大標(biāo)桿，BBA當(dāng)中也有不少遛背版本的SUV，但配置上和普通款不會(huì)有太多區(qū)別。

當(dāng)然，就連比亞迪旗下也有宋L、騰勢(shì)N7兩款設(shè)計(jì)十分前衛(wèi)的獵跑SUV?？梢哉f，行業(yè)從來不缺這類答案。

這也就意味著這款疑似仰望U7 GT的新車，造型上會(huì)與主流設(shè)計(jì)方案相似。既然如此，我們還是希望仰望的「時(shí)空之門」設(shè)計(jì)語(yǔ)言能夠給新車一些獨(dú)特的家族式語(yǔ)言吧。

不過嚴(yán)格來說，仰望U7 GT基于仰望U7打造，獵裝轎跑或者獵跑SUV更切合這款車型。站在仰望品牌的高度，小通認(rèn)為仰望U7 GT將會(huì)獲得遠(yuǎn)超于騰勢(shì)N7的豪華配置和駕駛感受。與此同時(shí)，仰望U7 GT的實(shí)際尺寸應(yīng)該不會(huì)小。

目前還沒有具體關(guān)于仰望新車的配置參數(shù)，但既然和仰望U7有關(guān)聯(lián)，小通認(rèn)為兩者的硬件和技術(shù)多少有些「交集」，易四方平臺(tái)下打造的純電車型，有四電機(jī)加持，動(dòng)力會(huì)是一大看點(diǎn)。

根據(jù)博主@向北不斷電的說法，比亞迪即將在某款新車當(dāng)中首發(fā)搭載自研的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，轉(zhuǎn)向角度可達(dá)到正負(fù)10°，行程為正負(fù)24mm。在官方看來，這套后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)達(dá)到了行業(yè)第一梯隊(duì)的水準(zhǔn)。作為參考，奧迪A8的后輪轉(zhuǎn)向角度為正負(fù)3.5°。

在行業(yè)的推動(dòng)之下，后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)逐漸成為大型車輛的標(biāo)配。以往我們只能在奔馳S級(jí)等大型豪華車輛上看到這類配置，而如今不到40萬元的小鵬X9也配備了這一項(xiàng)技術(shù)，無需額外花錢解鎖。

大型車輛的靈活性遠(yuǎn)不如小型車，我們從前者身上得到了霸氣的外觀和更大的內(nèi)部空間，但由于轉(zhuǎn)向半徑過大，給駕駛者帶來了更大的壓力。而有了后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向后，前后輪相互配合，顯著縮小了轉(zhuǎn)彎半徑，讓大車更靈活。

小通希望，未來大型的車輛都能夠配備這項(xiàng)功能，給廣大駕駛員減減負(fù)。

當(dāng)然，作為比亞迪旗下最頂端的豪華品牌，仰望新車大概率都會(huì)提供最前沿的技術(shù)配置，包括智能輔助駕駛領(lǐng)域，比亞迪最先進(jìn)的技術(shù)成果也會(huì)率先用上。

新能源賽道，讓小眾車型煥發(fā)「第二春」

不難看出，近兩年小眾車型市場(chǎng)迎來爆發(fā)，許多平時(shí)不被關(guān)注的消費(fèi)領(lǐng)域，突然變成了「香餑餑」。小通對(duì)硬派越野車的興起，深有體會(huì)。

長(zhǎng)城作為國(guó)內(nèi)越野「老炮」，除了專注越野的坦克品牌之外，哈弗的輕越野產(chǎn)品不斷擴(kuò)充，猛龍作為硬派越野車的新秀，靠著硬核的方盒子外觀，收獲了眾多粉絲。而比亞迪旗下的方程豹首款車型豹5，以電驅(qū)切入越野賽道，「敬畏」了越野，又保證了其在城市路況下的舒適和高端駕乘感受。

獵裝轎跑和旅行車的賽道上，除了傳統(tǒng)燃油車外，新能源陣營(yíng)的極氪001、蔚來ET5 Touring都在各自的賽道上發(fā)光。電驅(qū)系統(tǒng)集成度更高，把更多的空間讓給座艙，短板被補(bǔ)上，自然會(huì)被更多人接受。

小眾車型之所以小眾，關(guān)鍵的原因還是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力存在短板，面對(duì)「啥都想要」的消費(fèi)者，傳統(tǒng)小眾車型有自己的無奈，消費(fèi)者并非不喜歡，只是同價(jià)位當(dāng)中有更多「合理」的選擇。

小眾車型是汽車市場(chǎng)中特別的存在，不需要走向主流，但消失了一定令人惋惜。

就像以前的獵裝和旅行車一樣，價(jià)格偏貴，空間和配置都不一定能跟同價(jià)位的SUV直接競(jìng)爭(zhēng)，大家自然會(huì)選更加「合理」的后者。新能源時(shí)代的到來，小眾車型脫胎換骨，不僅解決了以往同類傳統(tǒng)車型的痛點(diǎn)，價(jià)格戰(zhàn)之下更是把貴的「缺點(diǎn)」抹消。

還有一個(gè)例子，MG Cyberster也把純血敞篷新能源跑車打到了30萬元這個(gè)價(jià)位段，讓更多人有買得起「玩具」的機(jī)會(huì)。

極氪001的出現(xiàn)，打開了新能源獵裝豪華轎跑的賽道。毫無疑問，這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)有了成功的「先驅(qū)」，比亞迪或許無法與先來者硬碰硬，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)不失為一個(gè)好方向。即將到來的仰望U7 GT，小通認(rèn)為是百萬級(jí)獵裝轎跑的全新答案。

以技術(shù)力定義豪華新標(biāo)準(zhǔn)的仰望，用易四方平臺(tái)給車型定下了超豪華配置的基調(diào)，或?qū)⒍ㄎ话偃f級(jí)旗艦獵裝跑車的U7 GT，在新能源技術(shù)加持下，媲美百萬豪車已是可以預(yù)見。

不過，「百萬級(jí)」豪華獵裝市場(chǎng)也有極氪001 FR坐鎮(zhèn)，不知比亞迪會(huì)以什么姿態(tài)應(yīng)對(duì)。

小眾汽車市場(chǎng)活了，但成為主流仍無望

不難看出，新能源汽車廠商正在努力解決小眾車型與用戶真實(shí)需求之間的矛盾。

以「量大管飽」為前提，我們可以放心去選擇以前存有爭(zhēng)議和疑慮的小眾車型，體驗(yàn)上沒有短板，才能夠去考慮設(shè)計(jì)、定位上的「?jìng)€(gè)人喜好」。

但說到底，新能源激活了小眾車型，事實(shí)上仍然無法使其進(jìn)入主流視野。被新能源「改造」后的旅行車、獵裝車、越野車的影響力仍然有限，無非是服務(wù)好了一群特殊車型愛好者，又因?yàn)轶w驗(yàn)均衡引來了一批新玩家，想要撼動(dòng)最基本的轎車、SUV大盤無異于癡人說夢(mèng)。

這也是為什么比亞迪會(huì)將方程豹定義為高端個(gè)性化品牌，汽車市場(chǎng)需求多元，屬于特殊愛好者的車型才被稱作「?jìng)€(gè)性化」。站在最高點(diǎn)的仰望品牌，一方面代表著比亞迪技術(shù)力的上限，另一方面，自然要為有特別需求的個(gè)性化群體服務(wù)。

又或者，名氣逐漸高漲的仰望，會(huì)在哪一天打起了BBA主流車型的生意，并用更走量的產(chǎn)品覆蓋他們呢。