新年剛開始，小米汽車來勢洶洶，在此起彼伏的熱搜中，16.8億種駕駛模式的宣言讓人們再次領略到流量之王的先聲奪人；登頂全球新能源車“鐵王座”的比亞迪，緊接著就將全棧自研的技術寫入夢想日中；零跑也在杭州的會場中又一次介紹了全域自研的四葉草架構，越來越密集的亮相背后是銷量帶來的最大底氣；問界M9力壓群雄，遮蓋了理想和小鵬的光芒；而遠在柳州的上汽通用五菱不甘示弱，品牌事業(yè)部副總經理周钘決心回歸為人民造車，“略顯花里胡哨的，一個都不要”。

熙熙攘攘間，沒有任何一方想要失掉這場競爭。

在重慶，長安汽車董事長朱華榮將市場中不斷角逐的力量歸納為10個類型：傳統(tǒng)自主品牌、傳統(tǒng)合資品牌、新勢力、以小米為代表的ICT、合資+、新勢力+、ICT+、整車擴向零部件的企業(yè)、零部件向系統(tǒng)擴展、政府企業(yè)化。

過去一年中，這些紛紛入場的造車勢力推高了新能源的市場容量，11月，國內新能源汽車銷量達到84.1萬輛，滲透率接近40%。價格戰(zhàn)也無可避免地向著更廣泛的地方波及。2023年，價格踐踏的慘烈局面從新能源車卷到了燃油車，而今年剛開始，特斯拉又一次舉起了價格的屠刀。朱華榮稱，在包括外國品牌在內的100個新能源車品牌中，盈利的只有四五家，面對時代中的不確定性，長安汽車要看準方向，加大投入。

他說，大舉投入的方向要符合幾個判斷：一要跟“大”，跟住不會死去的產業(yè)和板塊；二要跟“新”，跟著潮流走，“如果還在固守原來的潮流和領域中，你一定完蛋”；三是跟“快”，“天下武功，唯快不破，哪怕是和別人認知一樣的時候，快走半步，你就贏了”，“要跟上能夠帶你快速前進的伙伴”。

2017年，長安汽車發(fā)起“第三次創(chuàng)業(yè)”，相繼發(fā)布了新能源“香格里拉”、智能化“北斗天樞”、全球化“海納百川”三大計劃。預計到2025年，在新能源、智能化、科技創(chuàng)新、數(shù)字轉型等重點領域投入超過800億元。去年9月的科技生態(tài)大會上，朱華榮介紹稱，長安汽車堅持每年研發(fā)投入占比不低于銷售收入5%的紅線原則，2023年的研發(fā)投入可達到160億元。

基于這種認識，長安也在過去一年中開啟了多個合作。2023年11月，長安汽車加入蔚來的換電朋友圈中，合作包含了推動換電電池標準建立、換電網(wǎng)絡建設與共享、換電車型研發(fā)等方面；12月，長安又攜手贛鋒鋰業(yè)，布局鋰資源的開發(fā)、鋰電池研發(fā)、制造和廢舊電池綜合回收利用等事宜，從源頭重構電池的價值鏈條。這些動作也體現(xiàn)著朱華榮的行業(yè)思考。他覺得，全球化的產業(yè)鏈的韌性面臨巨大挑戰(zhàn)，盡管缺芯少電有了巨大的緩解，但是真正安全、透明、共生、共贏的供應體系還未構建。

這些合作中，最引人關注的仍然是與華為的諸多交集。根據(jù)朱華榮的透露，2023年8月，徐直軍帶領團隊與長安溝通，是不是有興趣共同打造一個立足行業(yè)面向全球的汽車平臺？3個月后，華為與長安簽署投資合作備忘錄，華為設立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案的新公司，長安投資該公司并展開合作。

在此次的全球伙伴大會上，朱華榮提到了新公司的名字擬定為“new cool”,雙方協(xié)議中明確了，華為不從事整車業(yè)務，不從事新公司里面的業(yè)務。

就在同一天，華為也傳出消息，注資10億元成立新公司“深圳引望”，涉及智能車的相關業(yè)務。

這個由國家隊與科技巨頭的合作被視為行業(yè)變革的重要信號。雙方發(fā)布投資公告后，長安汽車股價一路沖高，大漲近10%。余承東在不久后的發(fā)布會上表示：“華為車業(yè)務走向獨立運營，引入投資，長安率先合作了?！?/p>

目前，華為車業(yè)務提供的合作模式主要是Hi模式與智選車模式，前者以長安旗下的阿維塔品牌為代表，后者以問界、智界為代表。這家新公司的股權保持動態(tài)開放，加入的車企可通過合資方式成為公司股東，在采用華為提供的解決方案時，依然能夠不出賣“靈魂”。隨著華為車業(yè)務走向獨立，合作隊伍又將擴大。1月22日，東風嵐圖宣布與華為達成戰(zhàn)略合作。通過合作車型在多領域創(chuàng)新探索，加速智能化技術大規(guī)模商業(yè)化落地。市場猜測，合作模式可能會是Hi模式。

在提到為什么選擇華為方案的HI模式時，朱華榮認為，做汽車一定要有自己的品牌，不能是別人的品牌。長安汽車做事情，要符合國家產業(yè)政策要求，要對用戶負責，讓用戶利益得到根本性保障，如果一個合作模式不利于明確責任歸屬，就是有問題的。

“（這個環(huán)節(jié)）你負責，然后是你在做，那個（環(huán)節(jié)）是我負責，你也在做，這里面是有很多的角色可能混亂，長遠一定會帶來很多新的問題，甚至會傷害到廣大的用戶最終的利益”。

去年下半年，搭載鴻蒙座艙、華為高階智能駕駛系統(tǒng)的阿維塔迎來市場爆發(fā)。8月上市的阿維塔11鴻蒙版首周訂單超過5000輛，不久前上市的阿維塔12聲量更高，上市當月大定突破2萬輛，訂單均價超過35萬元，90后用戶占比超過50%。種種跡象來看，阿維塔正在成為長安參與新能源高端車型競爭的最佳助力。

長安也表現(xiàn)出對于阿維塔的高度重視。在阿維塔12的發(fā)布會上，朱華榮談到，“只要阿維塔需要，長安汽車一定全力支持，要錢給錢、要人給人、要技術給技術。”如他所說，去年8月，阿維塔完成B輪融資30億元。3輪融資中，長安的身影均在其中。12月，朱華榮親自兼任了阿維塔科技董事長，譚本宏出任長安黨委副書記。12月27日，陳卓任阿維塔科技總裁，全面負責經營管理工作。

聚焦年輕市場的深藍汽車同樣承載了長安在新能源板塊的進取之心。憑借著“超級增程”技術，深藍汽車積極2023年12月，深藍汽車銷售超過1.8萬輛，全年累計交付新車13.69萬輛，其中，SL03累計交付量突破10萬輛，深藍S7累計交付近6萬輛。去年12月末，深藍汽車也迎來人事調整。長安集團總裁王俊兼任深藍汽車董事長。

“為什么我與王俊總裁分別兼任阿維塔、深藍汽車董事長？”朱華榮稱，這一方面體現(xiàn)了長安在新能源領域中必勝的決心，堅定的信心；另一方面，也是要給予足夠的資源保障。

隨著阿維塔和深藍在市場中嶄露頭角，2023年8月，長安還發(fā)布了啟源品牌，向著數(shù)智化方向轉型。去年，長安啟源陸續(xù)發(fā)布了A05、A07等產品，覆蓋10萬至20萬區(qū)間價格帶。在這個傳承長安百年發(fā)展的新能源品牌中，EO系列中的CD701可能是最具革新精神的一款車型。這款車基于SDA平臺架構打造，可實現(xiàn)皮卡與SUV兩種形態(tài)的變換，汽車由移動機器升級為智能汽車機器人，預計在四季度量產上市。

從國內這個新能源車發(fā)展最前沿、競爭最激烈的市場中卷出來，并不是長安汽車的唯一目標。朱華榮放眼世界格局，想要長安汽車進入世界品牌的前十名。

在積極參與國內競爭的同時，長安也廣泛布局海外市場，形成“1+5+2”的全球化市場格局。其中，1是指中國地區(qū)，5個市場分別是東南亞、歐洲大區(qū)、獨聯(lián)體、中南美、中東非等五大全力進軍和攻堅的市場；考慮到地緣政治，長安汽車將日韓和美國加拿大兩大地區(qū)列為跟蹤市場。集團人員和資源的配置將依據(jù)上述格局來部署。今年，盡管產品和市場遍布63個國家及地區(qū)，長安汽車仍然要加大對于重點地區(qū)的傾斜。

朱華榮在現(xiàn)場表示，今年1月份開始，長安開會的格式發(fā)生了變化：“中國區(qū)報告中國區(qū)的情況，五大區(qū)匯報五大區(qū)的推進情況及面臨的挑戰(zhàn)。”

“新能源汽車的新一輪內卷會從東南亞開始”，基于這個判斷，長安已經做好準備。2023年11月，長安汽車在泰國建立了首個海外生產基地，涵蓋涂裝、總裝、發(fā)動機組裝、電池組裝生產車間及相關配套設施，首期產能為10萬輛。去年11月，深藍品牌也在泰國曼谷正式發(fā)布。

今年1月，長安汽車加大了在泰國的投入，自1月10日起，長安汽車正式啟動泰國市場的全面交付。

與國際巨頭的合作也同等重要。朱華榮介紹，長安汽車還將與斯特蘭蒂斯在現(xiàn)有合作基礎上，進一步拓展電動皮卡等新項目的合作機會；長安與福特將布局3、4款新能源農產品，維持存量規(guī)模，加快CX810項目的開發(fā)，共同研究與開拓海外市場、林肯電動化等合作方向；與馬自達的合作則主要放在電動化產品出口，海外OEM等項目中。

去年10月，原集團全球設計負責人、汽車設計師克勞斯·齊喬拉的加入，也成為長安構建全球市場的重要一步。他的新身份是長安汽車副總裁，分管全球設計，“長安已經展示了向全球客戶提供領先產品和服務的能力，由于設計在全球客戶購買考慮中起著重要作用，未來，通過出色、杰出的設計來區(qū)分長安品牌和產品將是成功的關鍵?！笨藙谒埂R喬拉曾提到。

目前，長安汽車已經在中國重慶、意大利都靈和日本橫濱等地建立了設計和研發(fā)體系，采用24小時不間隔的工作模式?？藙谒埂R喬拉在接受媒體采訪中稱，長安汽車將持續(xù)推動“全球產品同步開發(fā)+區(qū)域差異化開發(fā)”相結合，實現(xiàn)“一區(qū)一策、一國一策”，打造“全球經典車型”。

根據(jù)長安汽車在此前發(fā)布的“海納百川”海外戰(zhàn)略計劃，長安汽車將在今年進入東盟和歐洲兩大重點市場及區(qū)域地區(qū)，在泰國布局“右舵生產基地”，覆蓋澳新、英國、南非等全球右舵產品市場。

剛剛過去的一年里，長安汽車新能源銷量同比增長69.2%，達到48.1萬輛；自主品牌達到209.8萬輛，同比增長11.9%。2023年，長安汽車實現(xiàn)收入2424.5億元，同比增長12.8%，現(xiàn)金流不斷攀升，同比增長369.6%。

面對近在眼前的競爭態(tài)勢，長安汽車顯得緊迫而焦急。朱華榮說，“時代淘汰你，與你干什么是沒有關系的”，短期來看，新能源汽車競爭愈加激烈，未來兩年甚至一年時間，市場競爭格局就會重新改變；長安總裁王俊表示，市場重構的窗口期已經關閉，產業(yè)集中度會快速提升，未來幾年時間，80%以上的車企會迎來關停并轉。

“未來兩年將會是長安汽車發(fā)展的重大機遇期”，今年，長安定下了280萬輛的銷量目標，2025年，實現(xiàn)銷量350萬輛到400萬輛，同比增加32%至51%，到2030年，總體銷量計劃達到500萬輛。長安汽車的新能源整體銷量也要持續(xù)發(fā)力，擬定從今年的75萬輛增長到2030年的300萬輛。

為了達成銷量計劃，新的產品也會陸續(xù)發(fā)布。2024年，全球首款增程皮卡長安獵手、深藍硬派SUVG318、阿維塔的SUVE15，深藍C857等產品陸續(xù)推出。

“這是一個最內卷、最激烈、最精彩、最期待，但也是大挑戰(zhàn)、大機遇的時代，同時也是一個最不確定的時代”，朱華榮感慨。

這樣的挑戰(zhàn)對于長安來說并不算陌生。漫長的161年的發(fā)展中，長安汽車幾經變革，從軍工廠轉身民用車領域，長安汽車完成了對發(fā)動機、儀表盤和駕駛室的技術攻克，將微面車送往大街小巷，市場占有率一度達到40%；千禧年間，長安汽車在發(fā)力自主品牌的浪潮中又推出悅翔、逸動等多款明星車型，成為第一家產銷突破千萬輛的汽車企業(yè)。

如今，隨著電動化、智能化趨勢的洶涌逼近，這家百年車企又將迎來新一輪的考驗。在這個更加復雜、更具挑戰(zhàn)的時代中，長安要更進一步。