剎車失靈事件年年有，今年也不例外。

1月16日，一輛豐田雷凌在杭長高速行駛時疑似剎車/油門失靈，車輛以130km/h的速度從江西狂飆進入湖南，期間駕駛員采取了「換擋、拉手剎、切換定速巡航功能等操作均無法降低車速」，最終長沙支隊交警用警車頂住失控小車并發(fā)起制動，才得以將失控小車擋下，使得此次剎車失靈事件沒有造成人員傷亡。

新聞消息一出就引起了公眾熱議，除了為交警的當機立斷點贊之外，大家對此次剎車失靈事件議論紛紛，十分關(guān)心失控車輛為何采取了諸多措施都無法降低車速，這究竟是車輛故障還是人為原因。

結(jié)合湖南省交警總隊披露細節(jié)以及行車視頻來看，我們發(fā)現(xiàn)此次事件有幾個疑點值得深入探討：

1、一輛車同時出現(xiàn)剎車系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)、機械手剎和換擋都失效的情況，這個概率實在是太低了。

與此同時，該款豐田雷凌所采用的是機械手剎和機械換擋機構(gòu)，理論上只要這兩個機構(gòu)不出現(xiàn)物理上的“卡死”情況是不會失效，哪怕是車輛在高速行駛中變速箱擋位也可以從D擋退出N擋。況且根據(jù)視頻顯示，失控車輛在被逼停之后不但可以退出D擋，并且還能輕松掛入P擋。

2、警車與失控車輛在隧道內(nèi)相撞前，失控車輛車速與其他車社會輛相差不大，基于此我們可以推測到失控當時車速大概率低于100km/h，很有可能在發(fā)生碰撞前就已經(jīng)降低了車速。倘若失控車輛真的降低了車速，那么車輛是因為自然減速，還是駕駛員采取了制動措施呢？

此外，從車輛發(fā)生碰撞到車輛停止的距離大約為100米，期間失控車輛的剎車燈出現(xiàn)過多次點亮，彼時剎車系統(tǒng)是否產(chǎn)生了制動力？

3、豐田雷凌和卡羅拉是全球最暢銷的汽車，即便是在國內(nèi)單一市場單月銷量也達到數(shù)萬輛，如果此次事故是車輛設(shè)計缺陷導致，那么這將是一個涉及到數(shù)以百萬計的用戶行車安全問題，豐田汽車必須聯(lián)合交警部門要嚴查到底，將事實的真相向公眾披露，而不是坐視不理大事化小小事化了。

切勿成了“冤案”

其實類似的剎車失靈案例并不少，其中最為轟動的案例就是在2018年發(fā)生的《3·14奔馳汽車失控事件》，剛落地1個月僅僅跑了3千公里的奔馳C級新車，便在高速公路上遇到了剎車失靈的情況。

據(jù)車主薛先生描述，當時車輛在高速公路上開啟了定速巡航后，突然發(fā)現(xiàn)剎車系統(tǒng)失靈，并且無法退出定速巡航功能，以每小時120公里的速度在高速公路上跑了一個多小時，最后只能通過開門的方式降低車速。

事后事故車輛被送至北京中機車輛司法鑒定中心檢測，而據(jù)司法鑒定意見書顯示，車輛制動系統(tǒng)工作正常，無故障；巡航系統(tǒng)工作正常，無故障。同時意見書還確定了駕駛員未采取通過將電子擋桿撥入N擋的方式強制關(guān)閉定速巡航功能，綜合認定2018年3月14日車輛在連霍高速相關(guān)路段行駛過程中不存在失控情況。

也就是說，司法機關(guān)的檢測結(jié)果與車主所描述的情況大相徑庭。對此有律師表示，根據(jù)司法機關(guān)認定結(jié)果來推斷，該車主已經(jīng)涉嫌違反交通法規(guī)，不實的指向也對奔馳造成了聲譽損害，如若被上訴有可能會面臨刑拘或處罰。

然而該事件最后不了了之，車主和車企似乎很有默契地沒有繼續(xù)追究下去，或許只有車主和車企才知道事實的真相。

回到豐田雷凌剎車失靈事件上，無論是站在豐田雷凌/卡羅拉用戶，還是公眾的角度來看，我們相信大家都希望交警部門、車企和失控車輛司機能夠?qū)⑹录?jīng)過進行還原披露。

諸如剎車失靈情況是如何發(fā)生的？駕駛員是否開啟過定速巡航功能？當時剎車踏板是否被其他物品卡死了……？

只有如實披露車輛失控究竟是車輛存在設(shè)計缺陷還是人為導致，才能解開公眾的疑惑，更好地杜絕一系列疑點重重的剎車失靈事件發(fā)生。倘若每次遇到剎車失靈事件，交警部門都沒有向公眾說明情況，也沒有追究車企或駕駛員的責任，那么這就意味著剎車失靈事件會成為“冤案”。

在這里我們呼吁所有駕駛員，遇到車輛失控情況理應如實向交管部門交代事實真相，如果車輛真的存在質(zhì)量或設(shè)計缺陷，那車企必須給出一個明確的交代，否則駕駛員切勿別有用心地利用輿論的力量讓車企吃啞巴虧。

剎車失靈怎么辦？

那么假設(shè)我們真的遇到剎車系統(tǒng)失靈怎么辦呢？

首先要判斷剎車系統(tǒng)是否失靈。其實有些時候剎車踏板踩不下去是因為剎車助力泵失效，只要你大力踩下剎車踏板其實還是會產(chǎn)生制動力的，因此遇到這種情況時謹記一點，大力踩剎車。

其次是在剎車系統(tǒng)失靈之后，還可以通過拉手剎的方式進行制動。不過這里需要注意兩點，一是采用機械手剎的車輛需要循序漸進地往上拉，如果在瞬間將手剎拉到極限值，那么很有可能會加重車輛失控的情況。二是采用電子手剎的車輛，為了防止駕駛員或乘客誤操作，車輛在行駛中需要長時間拉手剎才能激活電子手剎工作。

再者是遇到腳剎和手剎均失靈時，駕駛員可以將擋位從D擋退至N擋，彼時車輛會因為動力中斷只能以慣性滑行，最終車輛便會停下來。如果是手動擋車型，還可以直接踩下離合退至空擋滑行，又或者是以降擋的方式拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，用發(fā)動機輔助制動。

此外尤為重要的一點是，其實車輛發(fā)生剎車失靈情況，十有八九都是因為腳墊卡住了剎車或油門踏板，為了防止剎車踏板和油門踏板卡滯，大家要切記主駕駛座不要使用全包式的腳墊。

總而言之，遇到剎車失靈時必須保持冷靜，根據(jù)車輛情況采取相應的自救措施。倘若無法進行自救，那就盡快報警尋求幫助。