如果需要敲一大串復雜的命令字符才能運行電腦，那么無論該電腦自稱多么智能，都不能稱之為真正的智能化。

同樣，如果讓用戶去學習復雜的新技術(shù)，或者被迫改變熟悉的駕駛習慣來使用智能駕駛，那么這也不是真的智能化汽車。

所幸，之于前者，喬布斯的mac系統(tǒng)和微軟的Windows系統(tǒng)，創(chuàng)新使用圖形界面代替命令行系統(tǒng)，從而讓個人電腦開始普及。

之于后者，如何通過技術(shù)手段，滿足用戶每個人多樣化的實際需求，是擺在所有車企面前的難題。

而在這方面，國內(nèi)汽車龍頭上汽集團，走在了行業(yè)的前面。

打造“全場景”智駕體驗

“新能源賽道，上半場是電動化，下半場是智能化”，已經(jīng)是行業(yè)的共識。然而，與“三電”代表的電動化不同，智能化所面臨的問題更為復雜。比如，在智能駕駛方面，由于每個用戶的駕駛習慣，使用場景以及道路條件不同，車企很難用一套智駕系統(tǒng)去滿足所有人的實際需求。

這就導致如今市面上很多所謂的智駕系統(tǒng)，或者需要用戶學習復雜的新技術(shù)才能上手，或者一套“傻瓜式”的系統(tǒng)，讓每個人都或多或少地改變自己的駕駛習慣。

上汽認為，這都不能稱之為智能化。因為真正的智能是讓用戶忘記技術(shù)的存在，專注在出行中的體驗與交互。

就像在看一場球賽，如果讓你頻繁感覺到裁判與犯規(guī)的存在，那么這一定不是一場流暢的比賽。

所以，上汽提出，堅持以用戶為中心，以云管端全棧自研為技術(shù)底座，以艙駕融合體驗為終局，為用戶打造“全場景”智駕體驗。

所謂“全場景”，就是用戶在實際駕駛中將會遇到的情況，包括高速公路、城區(qū)道路、泊車甚至小區(qū)窄路行駛。

也就是說，上汽希望，只要用戶定好導航目的地，系上安全帶，車輛就可以在可能遇到的任何路況條件下實現(xiàn)自動跟車、變道、超車等智駕功能，不需要給用戶帶來學習技術(shù)或者改變駕駛習慣的負擔。

全棧自研賦能上汽智駕

能做到這一點，上汽的法寶，在于全棧自研。其主角，就是上汽旗下的科創(chuàng)企業(yè)——零束科技。

在上汽此前舉辦的“智咖匯”上，曾介紹基于上汽七大技術(shù)底座之一——上汽零束銀河??全棧 3.0 解決方案，上汽形象地將其稱之為“智慧的腦”，該方案采用“中央計算 + 區(qū)域控制” 的策略，艙、駕、算、聯(lián)四域合一。

沒錯，在上汽零束看來，真正的智能駕駛，不能單靠硬件或是軟件，亦或是某個系統(tǒng)，某個智能配置，而是從智艙、智聯(lián)到智算的一個整體。

零束自研的智駕是采用“高實時軟件計算平臺、BEV算法、全域閉環(huán)數(shù)據(jù)工場”等關(guān)鍵技術(shù)的智能駕駛解決方案，哪怕在處理非機動車突然竄出、混行道路變道加塞、繞開前方臨停車輛等復雜問題，也表現(xiàn)得像個“老司機”。

比如，在智駕系統(tǒng)令人頭疼的變道加塞問題，上汽零束的智能駕駛解決方案，通過Bev+Transformer等AI算法及大量數(shù)據(jù)訓練，可以與加塞車輛進行“博弈”，在保證安全的情況下，提升了自身通行效率。

據(jù)悉，上汽零束的智能駕駛解決方案正式開啟工程驗證，其城市NOA功能也已經(jīng)在車上跑通，后續(xù)將在全場景進行泛化，逐步開放于用戶使用。

讓用戶“買得起、用得好”

無論上半場的電動化還是下半場的智能化，轉(zhuǎn)型對于全球的傳統(tǒng)車企而言，都是相當大的挑戰(zhàn)。而作為國內(nèi)大型汽車集團，上汽不但在電動化方面領(lǐng)先了半個身位，在智能化方面也展現(xiàn)出自己的優(yōu)勢。

比如上汽零束的全棧3.0智能車解決方案，除了更加智能的體驗之外，還通過跨域融合，將控制器數(shù)量減半、數(shù)據(jù)帶寬提升5倍、線束長度減少30%、OTA速度提升70%，實現(xiàn)在提升效率的同時，降低系統(tǒng)整體成本，讓用戶“買得起、用得好”。

但與上汽一貫的“低調(diào)”風格相仿，其在智能駕駛方面的技術(shù)突破，也沒有大肆聲張，除了不想在技術(shù)大量落地之前“炫技”之外，更多的考量，是把注意力放在給用戶更多的體驗，而不是凸顯技術(shù)本身。

事實上，除了上汽零束的智能駕駛平臺之外，上汽在智駕方面有廣泛布局。比如智己汽車剛剛宣布在上海主城區(qū)開放城市道路NOA功能的 IM AD系統(tǒng)，就是與上汽投資的自動駕駛科技公司Momenta合作，其計算機視覺算法技術(shù)積累位于世界頂尖水平。

上汽還組建了人工智能實驗室，其自研自動駕駛 2.0 技術(shù)的 Robotaxi，即自動駕駛出租車，也已經(jīng)在上海臨港新片區(qū)投入運營。

寫在最后：

如果說，在內(nèi)燃機時代，發(fā)動機微小的熱效率差異，決定了全球汽車行業(yè)的競爭格局，那么在新能源時代，核心技術(shù)給用戶帶來的真實體驗，將決定車企的命運。

這在智能化方面，表現(xiàn)得尤為明顯。

作為國內(nèi)本土車企龍頭，在智能駕駛領(lǐng)域重兵布陣、長期布局的上汽，從人工智能實驗室，到上汽零束重點發(fā)力，其技術(shù)突破不僅推動中國汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、高端化升級，也讓用戶真正體驗到智能化帶來的便利體驗。

智能化的下半場，上汽已經(jīng)“搶跑”了。